策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾?李东南

继昨日我们发布《电动汽车启示录》的首篇报道《驾驶电动汽车的22条军规》之后，今天我们来盘点一下市场上的电动汽车车型，哪些值得我们掏钱来购买。对于2019年持有电动汽车指标的朋友而言，今年2月底指标将过期，而这个春节即是最后的购车时机。我们按照电动汽车的价格，分为五档，基本上涵盖了各个层面消费者的用车需求。

对于在2020年刚拿到指标的朋友们，可以等一下我们明天的报道《2020年最值得等待的20款电动汽车》。

选购一辆电动汽车可能是一项艰巨的任务，我们对车辆的品牌，尺寸，设计，舒适程度甚至颜色都有直觉反应，但是很多消费者并不了解电动汽车的数据规格，或者说对电动汽车的数据没有一个直观的认识，无法判断一辆车是否适合自己。其实了解传统燃油车辆的性能数字已经够让人头大了，对现在新兴的电动汽车来说更是如此。

马力

大部分人都熟悉马力这个术语，因为它几百年来一直被用来描述机器的动力，包括燃油车和现在的电动汽车。这个术语可以追溯到18世纪，当时詹姆斯·瓦特（James?Watt）创造了它，让人们将机器的力量和肌肉力量联系起来。（它粗略地描述了马在规定的时间段内可以移动多少磅的煤。）

千瓦

汽车最大功率的另一种表达方式，一马力等于746瓦（或0.746千瓦）。将千瓦数乘以1.34就能得到一辆车的马力。比如日产聆风80?kW的电动机，乘以1.34得到107马力。

这种转换能够让我们更方便地比较汽车的功率，但是对电动汽车来说，最大的运动乐趣其实并不体现在马力上，而是体现在扭矩上。

扭矩

马力或千瓦描述了车辆能够达到的最大速度，而扭矩则代表了车辆加速的能力。

与内燃机相比，电动汽车中的动力系统非常有效地为车轮提供瞬间爆发的动力。换句话说，电动汽车具有极强的低扭。

扭矩可以说是一个更重要的规格，因为在城市通勤中，我们会经常体验到车辆的扭矩性能，而马力性能很少能够在城市中测试到。

千瓦时

（电池大小）

千瓦是衡量功率（或做功速度）的单位。

千瓦时是衡量能量（或做功多少）的单位。

在汽车中，这个做功多少代表着能够将车辆驱动多远。

电动汽车电池的千瓦时数可以按照燃油车的油箱升数类比，百公里油耗和百公里电耗相似，用你的电池容量除以百公里电耗就能得到续航里程。

千瓦

（充电）

充电功率的大小和电动汽车充电速度息息相关。

如果你的电动车有一个6.6千瓦的充电器，插上一个小时，理论上电池将获得6.6千瓦时的能量。70千瓦时的电池需要超过十个小时才能充满。如果你使用120千瓦的快充，一个小时理论上可以获得120千瓦时的能量，电池在一个小时内就能充满。当然实际情况可能会更加复杂（例如电池容量到80%之后充电速度会变慢）。

交流异步电机

永磁同步电机

交流异步电机和永磁同步电机，是选购电动车时两个比较有门槛的词，有点类似于选购燃油车选择什么样的发动机。

以2019款特斯拉Model?S长续航版为例，其前轴搭载的是永磁同步电机，后轴搭载的是交流异步电机，同步电机与异步电机的最大区别就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度一致，如果转子的旋转速度与定子是一样的，那就叫同步电机，如果不一致，就叫异步电动机，具体到性能参数以及应用，两者有很大的区别。

配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。

另外挑选电动汽车还有一项就是电池技术，到底应用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，不过目前市场上乘用车主流的都是三元锂电池，对于电池的选择多注重一下电池品牌。

在了解了这些规格之后，我们来按价格看一看现在市面上的电动汽车。

占号神器：3万-8万元档

智驾推荐：欧拉Ｒ1

不过，这一类型的电动汽车也有一个好处，因整体车身质量较小，相反不少车型的续航却可以达到300公里。

在3万元至8万元区间，我们共选择了6款车型，从功率上看，长安奔奔和哪吒NO1最高，为55?kW，而奇瑞小蚂蚁最低，只有30kW。扭矩基本上和功率数据匹配，奔奔和哪吒分别达到了170Nm和175Nm，小蚂蚁为120Nm，值得一提的是，虽然功率达到了45kW，但是比亚迪e1的扭矩比小蚂蚁更低，只有110Nm，足足比同样是45kW功率的北汽新能源EC3少了40Nm。

这几辆车的续航里程都差不多在300km出头，唯一达到351km的是欧拉R1，所以追求续航里程的消费者更推荐购买欧拉R1，而追求动力的消费者可以考虑长安奔奔和哪吒NO1。

奇瑞小蚂蚁是其中最小的一辆，三门两座的配置，使用范围大大缩小。但是小蚂蚁是配置最高的一辆车，具备后驱、独立悬挂、车身稳定控制系统、倒车雷达、影像、无钥匙启动、中控大屏幕、车窗防夹等功能。因此小蚂蚁适合一个人上下班代步，身材小巧容易停放，续航里程适中，并且支持快充。

空间方面，北汽新能源EC3，长安奔奔EV360，欧拉R1和哪吒NO1都是比较有优势的，日常家用空间完全够用。

当然这个级别的车型素有占号神器一说，很多消费者买它们只是为了那一张新能源牌照，所以完全可以考虑买最便宜的，也就是小蚂蚁和比亚迪e1，价格不到6万而车辆品质也能得到保证。

主流选择：8万-15万元档智驾推荐：比亚迪元

艾瑞泽5e

北汽新能源EU5

比亚迪S2

瑞虎3xe

长安逸动ET

元新能源

再来看动力，北汽新能源EU5的功率在这几辆车里一枝独秀，达到了160kW，当然其价格也是其中最高的，扭矩则达到了300Nm，这个数据已经超过了很多燃油家用车了。续航里程则氛围416km和460km两个版本，都是这个价位里的佼佼者。比亚迪S2是其中动力最弱的，元新能源的低功版本动力和S2完全一样，但是高功版本仅次于EU5。到了这个价位，更推荐考虑400km左右续航里程的车型，S2和低功版元新能源的305km续航里程在其中就有些弱了。

但是比亚迪车型的优势是其电池终身质保，而大部分厂商的质保政策是8年16万公里，S2和元相比车身宽高和轴距是完全一样的，但是元的车身长度要比S2多了260mm，如果在比亚迪中选择，更推荐元新能源。

品质之选：15万-30万元档智驾推荐：小鹏G3和几何A

值得注意的是，别克?Velite?6不管是动力还是续航里程，在这个级别里都偏弱，所以并不推荐购买。

荣威Marvel?X高性能版拥有这个区间内最强的动力性能（222kW、665Nm），它的扭矩比超过50万的特斯拉Model?3高性能版（639Nm）更大。而且Marvel?X主打的克莱因蓝车漆非常特别，追求性能和个性的消费者可以考虑荣威Marvel?X高性能版和克莱因蓝车漆版。

威马EX5的动力、续航里程都处于中上水平，特别的一点是，它的车标可以自定义发光。理念EV-1和零跑S01的外型比较有设计感，吸引眼球，但是他们的动力性能和续航里程在同级别里并不出彩。

在这些车型中，您能够选择到的最强性能车型是Marvel?X高功版（222kW、665Nm）。仅次于它的是北汽新能源EX5（160kW、300Nm）和威马EX5（160kW、315Nm）。

而您能够选择到的续航里程最长的车型是小鹏G3长续航版（520km），广汽新能源Aion?S长续航版（510km）和几何A长续航版（500km）。但是续航里程并不一定代表电池容量，其中电池容量最大的是小鹏G3长续航版（66.5kWh）、几何A长续航版（61.9kWh）和北汽新能源EX5（61.8kWh）。虽然广汽新能源Aion?S长续航版的标注续航里程为510km，但其58.8kWh的电池容量和一众四百多公里续航里程的车型差不多。所以如果是追求最长续航里程的消费者，建议还是选择小鹏G3长续航版和几何A长续航版。

主流选择：30万-50万元档智驾推荐：Model?3与蔚来ES6

蔚来ES6

蔚来ES8

特斯拉Model?3

Polestar2

比亚迪e6

腾势

天际ME7

在这个价格范围内，消费者可以接触到电动汽车龙头企业特斯拉的入门级产品Model?3。虽然是特斯拉旗下最便宜的车型，但是它的续航里程，动力性能和智能驾控方面可以说都是级别标杆，唯一欠缺的可能就是内饰的设计风格和质感了。而且作为最早一批做电动汽车的企业，特斯拉的技术经过了庞大数量车主的验证，如果您想要一辆成熟稳定的电动汽车，可以考虑Model?3。

只从性能数据来看的话，这个级别中最强的可能是蔚来ES6和ES8，夸张的最大功率和最大扭矩让这两辆车的性能在日常行驶中足以秒杀大部分燃油车，蔚来贴心地服务和配套的解决方案也是其加分点。这两辆车相比较之下，更加推荐新款的ES6，不仅是因为ES6的续航里程相比ES8有了不小的提升，而且ES6的内饰品质和装配工艺都更优良。

腾势、天际ME7和比亚迪e6的性能数据比较相近，其中比亚迪e6的续航里程最短，只有400km，天际ME7达到了500km，但从电池容量上来看，e6反而是最大的，达到了82kWh，而腾势和天际ME7都是70kWh，这里我们其实会存在一些疑问。而这三款车的亮点其实都不大，其中天际ME7的价格相对较高，而腾势的内饰和性能数据是其短板，所以更推荐目前有着终端优惠的比亚迪e6。

Polestar2不管是外观还是内饰的设计感都是这个级别中的佼佼者，性能数据和续航里程也属于中上水平，但这些数据都是46万元的首发版，以这个价格来说竞争力不足。更平价的普通版具体参数还未透露，感兴趣的消费者可以持续关注这款车的最新消息。如果能以30万左右的价格拿到以上配置的话还是非常划算的。

豪华之选：50万-100万元档智驾推荐：Model?X

捷豹经典的内饰设计风格和传统豪华车扎实的用料让I-PACE在一众新造车势力中显得成熟大气。从内饰的豪华感和舒适性来说I-PACE是要超过来自特斯拉的两位竞争对手的，但是在现代科技感和智能驾控这方面还是有所欠缺。

特斯拉Model?S经过这么多年的发展已经是一款比较成熟的产品了，驾控感受、性能表现、续航里程和智能驾驶都可以称得上是电动汽车的标杆，但它也有缺点，后排座椅的乘坐舒适度和它的价格并不匹配，内饰的豪华度和用料也比不上同价位的燃油车对手。

明日请继续关注《电动汽车启示录》。

+电动汽车启示录+

之用车篇：驾驶电动汽车的22条军规

电动汽车启示录的缘起：

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车是不同于燃油车的出行工具，以燃油车的驾驶习惯，评测标准来理解使用纯电动汽车将会发生众多不可预计的危险。今天电动汽车正在大规模地进入为燃油车建设构架的道路出行体系中来，众多问题也因此而生。今天AutoR智驾推出系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术以及产业政策等五个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们从?如何正确地驾驶使用一台电动汽车说起，我们制作了一份详细的技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾?李东南

电动汽车启示录的缘起：

昨天，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》的缘起。

如何正确使用电动汽车？这是一个很大的话题，但众多不便即是很多车主的用车习惯来源于燃油车，用燃油车的使用习惯平移动到电动汽车身上，会出现不适应的情况。

智驾君认为，电动汽车虽然其出行工具的属性未变，但相对于燃油车而言是一个全新的出行物种，人们的使用习惯必须从燃油车的窠臼中摆脱出来。

近年来一系列电动汽车自燃、突然电量耗光等现象，都极大地威胁了车主的生命安全，电动车需要其基于充电这一最大特点规范全新的用车习惯。

为此，我们制作这份用车技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

许多消费者在考虑购买电动汽车之前，会对车辆电池的寿命和稳定性有一些担忧。其实就目前市面上绝大部分的电动汽车产品来说，通过合理的使用方式，车辆电池寿命能够持续数十年之久，这和大部分消费者的换车周期相当甚至更久（现在大部分电动汽车厂商都提供8年和16万公里的质保）。

以下是小编总结的如何正确使用电动汽车的一些要点，当然，如果有内容和您的车辆使用手册相矛盾，请按照制造商的说明操作。

1.?尽量避免完全充满电

目前电动汽车的续航里程常常是主要卖点之一，厂商会宣传电池的最大工作时间，但他们没有说的是在这种情况下电池的寿命。

有些电动车电池寿命短的原因就是因为厂商没有对电池的最大充电容量作合适的限制，压榨电池中的每一个电子都去工作，这时消费者如果将电池完全充满再耗尽，相当于将电池完全充放电一个循环，这对锂电池寿命来说是最糟糕的事情之一。

有些电动车提供延长电池寿命和最大化续航里程之间的选择，例如在日产聆风（欧洲卖的最好的纯电动车）中，有一个长电池寿命设置，这个设置会让汽车充电到百分之八十后停止继续充电。这会降低续航里程，但可能会大大延长电池寿命。

如果您的日常驾驶可以在车辆百分之八十的电量内完成，或者您可以在上班时充电，这个设置可能是保护电池最简单的方法之一。

不充满电还有一个优点，就是留有空间存储来自制动等回收的能量。通常当电池充满或者接近满时，能量回收功能会禁用以避免电池过度充电。

2.避免深度放电

纯电动汽车上的锂离子电池组更适合电量部分循环而不是完全循环。锂离子电池并没有记忆效应，所以电量的部分循环是没有害处的。用尽电池电量不仅会伤害电池寿命，同时也为旅途带来了不确定性。所以尽量不要用自己的电动汽车去做那些最大里程测试。

3.避免极端温度情况

如果天气太热，尽量把你的车停在阴凉处。冬天，尽量停到车库，避免停在街上。

很多电动汽车都采用空气或者液体热管理，来帮助电池保持在合适的工作温度。但运行风扇和AC压缩机需要使用车辆能量。如果在炎热的天气，您把车停在太阳底下暴晒，热管理系统持续运行，几个小时回来之后电池电量可能已经消耗很多。

而如果停车时关闭热管理系统，极端的温度可能会对电池寿命和安全带来隐患。

一定要在极端温度下停车怎么办？最好是找到一个带充电桩的停车位，插电停车。

4.?长时间不用车之前做好准备

众所周知，无论是燃油车还是电动汽车，长时间停放带来的伤害要比正常用车大得多。而且电动汽车最核心的部件就是电池，在亏电状态下很容易造成电池容量下降甚至出现故障。

有些车辆会有存放模式，例如特斯拉Roadster，只要插电，然后设置为存放模式，车身软件会自动进行充放电操作来保护电池。

如果车辆没有这种模式，而您将有一个月或更长时间不会驾驶它，小编建议采取以下步骤：

（1）将车辆存储在凉爽的地方。（但也不要太冷）

（2）电池充到60%；

（3）定期检查，当电量低于20%或者停满3个月后（以先到的为准），再充回60%。

现在很多电动车都是支持联网的，在手机上就可以随时查看车辆情况。当电量低于20％时，甚至可以直接使用应用程序操作汽车进行充电。

当然，最好还是避免长时间停放的情况。

5.?最大化电池寿命，尽量少用大功率直流快充

对有些电动车的电池来说，快充虽然方便快速，但是对电池的寿命是有一定影响的。

有资料显示，定期使用快充会让电池最大容量每年多衰减1%。例如，如果避免定期使用快充，正常使用10年后，最大容量可能是原来的80%，而定期使用快充相比之下?，最大容量只有原来的70%。看上去衰减的并不多，但如果想最大化电池寿命，仍应避免大功率直流快充。

6.避免大电流放电

起步时，应保持匀速，避免猛踩油门，形成瞬间大电流放电。

急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=IR可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。据估计，激进驾驶会使效率降低约30％。暴力驾驶不仅会给车带来危害，而且会大大增加安全隐患。

此外，如下图所示，加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。

7.高速公路上限速驾驶

在高速公路上，车辆的风阻会对能源效率产生重大影响，所以尽可能保持在限制速度，不要开得过快。空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。

前三项为常数，即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。

又?P=F·v

因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。

车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。

如果继续加速，超过了120km/h，空气阻力继续增大，其消耗的功率将达到总功率的80%，能耗可想而知，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。据估计?，每超过限速16km/h，会多花费10％的能量。

还有用户想，新能源车高速行驶费电，但为什么燃油车在高速路省油？

这是因为两者驱动效率不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率也提高了1-2倍，两者综合作用下油耗降低了。

而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动，经济时速在60km/h。目前电动车一般直接依赖电机的高转速来维持车速，转速拉的越高，电池放电功率越大，高速时电动车风阻又明显增加，驱动系统进入低效率区间，耗电量自然也就高了。

8.合理利用能量回收系统

许多电动汽车提供不同的驱动模式，让车变得更舒适或者更运动。但是大多数模式并没有从根本上改变汽车的能源效率，而只是修改所谓的“油门映射”。这个术语用来描述你需要在多大程度上踩下踏板才能获得所需的加速响应。

尽量养成使用Eco模式驾驶的习惯，习惯强力度的制动能量回收系统，就能够帮助车辆里程达到最大化（特别是在下坡时使用）。

9.电动车冬季使用技巧

冬季的低温环境让电动汽车电池的容量下降，再加上制热系统的负荷，车辆在冬季的续航里程常常是糟糕的。这里有一些小技巧，能够让您的电动汽车在低温环境下依旧保持尽可能多的续航里程。

（1）尽可能多地让车辆插电

不仅是为了随时补充电量，电池组在低温环境下会消耗能量通过温控系统保持温度，保持车辆插电不仅能覆盖这部分能量的消耗，也可以保护电池，为下一次启动做好准备。而且行驶完停车后电芯温度较高，立即充电可允许的充电电流大，充电速度快。

（2）优先使用座椅加热和方向盘加热功能

大多数电动汽车的空调制热使用电阻加热器。?这会使用很多能量而且效果很慢。?座椅加热和方向盘加热消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使车内较冷，体感也是比较舒适的。如果开空调的话，最好也使用内循环模式，避免将车外冷空气带入车内增加能耗。

（3）将车辆停放在车库，尽量不要停在室外

这些技巧可以延长电动汽车电池的使用寿命和利用效率，但我想说清楚，这些并不是一定要遵守的规则。?消费者应该有自由去选择如何使用他们的电动车，不管您如何充电和驾驶，厂商应该确保车辆电池在8年内表现良好。

许多厂商都有预防措施，确保电池不会过度充电，过度放电或过热。但这些技巧依然可以帮助养成良好的电动汽车用车习惯。让车辆的寿命和效率通过合理的使用方式达到最大化。

对于电动车，有车主调侃其为电动爹，让电动爹回归为普通的可信任的出行工具，需要厂家媒体，对电动汽车知识进行普及，而车主在购得电动汽车后，也要从各个方面了解电动汽车的特性，这样才不会让自己处于危险或者尴尬的境地。

而随着电动汽车慢慢走出启蒙培育期，电动汽车无论是电池技术还是制造工艺都在迅速提升。

从这个角度而言，对于购买电动汽车的朋友们而言，购买电动汽车的第一要务是关注安全性和品牌服务能力，价格相反要放在第三的位置。

以上是我们对于电动车主驾驶用车习惯的一个总结，希望每一位电动汽车车驾车的归家春节之旅，平安，顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。