在如今节能环保的大趋势下，国内已经有越来越多的地区开始限号购车，想要买一辆燃油车也是越发困难。而相对购车更容易的纯电动新能源车型开始受到消费者青睐；但在城市上下班通勤的过程中，难免都会经历高峰期堵车的情况，以至于很多车友都会选择入手一辆价格比较实惠的插电式混动车，道路顺畅的时候使用纯电模式，拥堵的时候切换成燃油模式，一举两得，没有后顾之忧。那么，今天我们就来看一下有哪些插电混动车适合上班族选购呢？

微蓝6

补贴后售价：15.98-19.98万元

首先便是微蓝6?插电混动版本了，第一眼看上去造型还是很好看的，搭配“星辉蓝”车色，年轻时尚又富有科技感。前脸有亮点的地方就是两边大灯下方的黑色线条，进气格栅是封闭的，中间别克标志一圈蓝色的装饰代表了新能源汽车。侧面悬浮式的车顶，加上微微溜背的造型，整体看起来有几分旅行车的味道。尾部别克经典的尾灯很是好看，结合大面积的塑料后保险杠，整体的层次感比较鲜明。整体尺寸为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm；

来到车内，整体设计与纯电版如出一辙，同时配色方面同样保持了纯电动版本车型上的拼色内饰，并且同样延续了非对称式中控台偏向于主驾驶位。同时，深色的内饰以及大面积的灰色装饰件凸显其科技感，结合悬浮式中控屏，整体布局的效果更具层次感。此外，别克微蓝6插电混动版本同样搭载别克eConnect2.0智能互联系统，具备在线导航、蓝牙钥匙、远程控制、智能语音等功能，营造更强的科技化效果。

接着我们再说说空间部分，微蓝6插电混动版相对有了不小的进步，由于无需在整个底盘放置电池组，所以电池组被移动到后排下方，坐姿有所升高，但也并不影响乘坐，以我170cm?身高来比较，头部拥有一拳的空间，膝部拥有两拳的距离，前排则拥有一拳的空间。此外，行李厢部分，经过此前实测测量行李厢容积，两个背包以及21英寸行李厢还有余量，整体后备箱空间够大。

安全配置部分，微蓝6插电混动版采用了FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统，车速大于10km/h，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出警报提示，同时还拥有盲区预警以及APA自动泊车等智能安全系统；

动力部分，全新别克微蓝6插电混动版采用1.5L自然吸气发动机+131kW驱动电机，综合功率可达135kW，峰值扭矩为380N·m，纯电续航60km，百公里综合电耗为12.8kWh，百公里综合油耗为1.4L/100km。

卡罗拉双擎E+

补贴后售价：18.98-21.28万元

如果说谁才是紧凑型轿车的销量榜首，我想这个名额肯定绕不过一辆丰田卡罗拉，毕竟每年的销量也是可以佐证这一说法的，而今天说的并不是它，而是卡罗拉的插电混动版本，卡罗拉双擎E+作为插电混动陈晓光，一方面继承了卡罗拉所秉持的居家设计，另一方面就是将省油这个词汇做到尽可能的极致。今天好好聊一聊它。

外观设计方面，卡罗拉双擎E+看似与与普通双擎版本上区别不大，实则也不乏点睛之笔：前脸的设计极具攻击性，上进气格栅加入了点阵装饰；前大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯，中高配车型还有日间行车灯。

来到侧面可以用平淡来形容了，贯穿式的腰线设计搭配密幅式轮毂，营造更强的层次感。整车尺寸为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。尾部设计部分，镀铬装饰条连接了两侧尾灯，将卡罗拉诞生以来低调、务实的品牌形象从车头一直贯彻到车尾。蓝底的丰田logo代表了丰田新能源车的身份，而天际蓝也是卡罗拉双擎E+独有的配色。行驶中卡罗拉双擎E+的辨识度更高。

进入车内，卡罗拉双擎E+的内饰也没有采用复杂的设计元素，各项功能区布局规整，符合家用轿车低调实用的整体风格。中控区域均采用软质搪塑材料覆盖，结合缝线装饰，整体的车内布局质感有所提升。同时，方向盘也采用真皮包裹，握感紧实。此外，由于插混车型的身份，双擎E+取消了双擎版的换挡拨片，并将S档位换成动能回收的B档位。

空间部分，卡罗拉双擎E+在前/后排乘坐舒适性上与现款卡罗拉双擎是没有区别的，充裕且座椅的填充物比较柔软，前后排的水准都是在线的。不过要注意了，电池体量的增大对于后排乘坐高度是有明显影响，因此后排的头部空间会有少许的牺牲，后排中间地台大约有1公分的凸起，但并不影响乘坐感受。前排/后排拥有一拳两指的头部空间，后排则拥有接近两拳的的膝部距离；

整体乘坐质感方面，卡罗拉双擎E+不管是前排还是后排，座椅的柔软度适中，坐垫还进行了一点挖空的处理，使得身体的贴服感更强，即使长途乘坐也不会感到劳累。但座椅并没有配备座椅通风功能，所以夏天开车，驾驶的感受并不那么尽善尽美。

接着我们再聊聊动力部分，卡罗拉双擎E+采用1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。系统综合功率为100kW，搭配容量为10.5kWh电池组，纯电续航为55km。卡罗拉双擎E+拥有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式以及EV?CITY（纯电）、EV?MODE（大部分纯电）、HEV（强混动）三种动力输出模式。其中，EV?MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。HEV模式就不说了，车辆会根据车速、油门开度来决定电机和发动机如何配合，以便带来更高效的动力。

整体驾驶的质感来看，卡罗拉双擎E+的驾驶可谓是轻盈灵巧，稍硬的底盘质感明显提升了整车的驾乘质感，偏舒适性的悬架调校对于路面上的短波振动过滤比较到位，能够给车内后排乘客一个非常舒适的乘坐感受，成功做到了好开、舒适。此外，卡罗拉双擎E+的能量回收也很有丰田特色，卡罗拉双擎E+的逻辑与一般插混车型不同，没有多个挡位的调节，仅有的B挡挂入后便可自行判断增大能量回收、保持电量，并且这个回收反馈是随速的，拖拽感非常轻微，不会造成任何的不适。

比亚迪秦Pro新能源

补贴后售价：13.69-20.69万元

咱们直接切入正题。比亚迪秦Pro新能源在艾格先生来了之后，在外观设计上可谓是有了质的飞跃，主要就是体现在这套Dragon?Face的设计语言上。比亚迪秦Pro?DM是首款运用这套设计语言的轿车，确实非常漂亮。其中大灯组内的三颗LED光源充满了科技感，依次点亮后内部带有很科幻的蓝色设计仪式感极为强烈。

来到侧面，拥有几分轿跑的设计味道，车顶弧线与C柱以及行李厢的连接很顺滑。整车尺寸为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

尾部设计方面，有着优雅而动感的溜背造型，并带来了流畅的侧面线条，尾灯同样应用了全LED光源，并且采用了流水式动态转向灯和左右贯穿的灯带这两个当下流行的设计。

进入车内，内饰上也主要以简洁和科技化设计为主，这个设计也与全新唐、宋如出一辙，整体风格极为简洁。最显眼的就是这块12.8英寸的中控大屏，打开APP会自适应的旋转屏幕，除此之外，还囊括了车内绝大部分的设置功能。不过，这个大屏也有不足的地方，比如在竖屏情况下，会挡住下方的按键，而且屏幕太高，有些突兀，反光现象也比较严重。做工用料上还是差了些意思。此外，中控台、车门饰板以及中央扶手处均采用搪塑材料包裹，整体做工偏硬，缺少了精致感。

空间部分，比亚迪秦Pro新能源的表现中规中矩，只是由于电池组在座位下方，使得后排坐姿较高，头部空间相对局促，后排头部仅有四指的距离，腿部也仅有一拳三指的空间。相对来说，该车的座椅包裹性和支撑性都算不错，就是靠背角度略微直了一点、坐垫略微短一点就没什么可以抱怨的了。

最后便是动力部分，秦Pro新能源采用1.5T发动机搭配110kW驱动电机，综合功率为228kW，综合峰值扭矩为495N·m，电池容量为9.03kWh，纯电续航为53km。此外，除了加速性能强悍以外，它给我最深的印象就是平顺。在纯电模式下行驶的时候，由于电动机的特性，开起来更加静谧，而且很轻快，动力输出很丝滑。但是，让我意外的是在混动模式下同样是如此平顺，特别是在发动机介入的一下，完全没有任何的抖动或者顿挫发生。这样的表现很大一部分要归功于第三代DM系统加入的BSG电机。

结语：新能源汽车已经成为了汽车发展的趋势，各大汽车厂商都在研发新能源车型上加大投入。在我们购买电动车时，最关心的肯定是续航里程了；今天为大家推荐的三款插电混动车型，它们的油耗和纯电续航都都有着不错的表现。如果您想购买一辆新能源车型，打消里程焦虑，并且享受免费上“绿牌”，那么这三款插电混动轿车是个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源网约车最佳车型

近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》），共有170款新能源车型入选，其中符合2019年产品技术要求的新能源车型就高达142款，当中就包含了比亚迪汉EV/DM、别克VELITE?7、领克06?PHEV等重磅车型。据悉，有部分车型将会在今年上市，下面轱辘哥带大家一起去详细了解下。

比亚迪汉EV/DM

亮点：三个续航版本

从公布预告图开始，比亚迪汉的热度就高居不下。对于比亚迪汉，其经典的Dragon?Face设计语言、凌厉的造型、低至0.233Cd的风阻系数都给消费者留下非常深刻的印象。而在此次《目录》中，比亚迪汉EV/DM的动力信息曝光，最大的亮点是比亚迪汉新能源车共有三个续航版本，其中汉EV有550km和605km两个版本，汉DM的纯电动续航里程有81km。

具体上，汉EV的低续航版本搭载是最大功率分别为163kW和200kW的前后驱动电机；高续航版本搭载的是最大功率为163kW的驱动电机，并搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。据了解，该电池组将会以矩阵式的排列方式放在车辆的底部，看起来就像刀片插入电池包一样。这样一来，不仅能提高电池包的空间率，还能保证电池有足够的散热空间。汉DM的动力总成则由2.0T四缸发动机和最高功率为180kW的永磁同步电机组成。

据悉，比亚迪汉有望在今年6月上市。从动力数据来看，新车的吸引力还是很大的。轱辘哥认为，比亚迪在新能源市场的发力大家有目共睹，在电气化技术方面也有很大的进步。比亚迪汉将会直接对标Model?3，相信会带来新一波市场冲击。

别克VELITE?7

亮点：续航达500km的合资小型纯电SUV

别克VELITE?7申报信息早已被公开。外观设计语言与微蓝相似，但与微蓝（VELITE?6）不一样的是，VELITE?7是一款小型纯电SUV。新车尺寸方面，别克VELITE?7的长宽高为4264×1767×1616mm，轴距达到2675mm。

具体到动力方面，别克VELITE?7搭载一台最大功率为130kW的永磁同步电机，电池系统能量密度为133Wh/kg，整车极速能达到145km/h。续航里程上，别克VELITE?7的NEDC续航达到500km，与其他主要竞品车型本田X-NV和WE-1（NEDC续航均为401km）相比有一定优势。

别克VELITE?7是别克在华推出的第二款纯电动产品。但就目前的情况来看，上汽通用别克微蓝在市场上还有很大的进步空间，别克VELITE?7的推出能帮助品牌在新能源领域进行更多试水。

领克06?PHEV

亮点：百公里油耗仅为1.5L

领克06?PHEV早就出现在去年年底工信部公开的第327批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。作为领克品牌旗下的全新车型，领克06定位为紧凑型SUV。其长宽高尺寸为4340×1820×1625mm，轴距为2640mm，甚至比领克02（长宽高为4448×1890×1528mm，轴距为2702mm）还要小一些。

动力部分，领克06?PHEV将搭载一台1.5T+电动机的动力总成，其中1.5T发动机最大输出功率130kW，峰值扭矩为265N·m，匹配DCT变速箱。整车的经济性表现也很出色，综合工况百公里油耗仅为1.5L，纯电动模式下的续航里程达55km。

目前，领克已经推出了领克01、领克02、领克03以及它们的衍生车型。从市场表现来看，领克03的表现比较突出，但其他车型还有很大的进步空间。如果加上领克06?PHEV，相信领克品牌的销量会有一定的提升。

吉利几何C

亮点：全球首款量产无人驾驶纯电SUV

近日，几何汽车公布了旗下首款SUV车型GE13的命名：几何C。从同期曝光的来看，几何C整体的线条设计非常流畅，还采用当下较为流行的悬浮式车顶设计，极具动感。据官方介绍，几何C是全球首款量产的无人驾驶纯电SUV，应用了吉利在无人驾驶领域的最新技术成果。

动力方面，几何C提供520km和400km两个续航版本，其中低续航版本在NEDC工况下的百公里耗电量为13.9kW·h，高续航版本的综合好点了则为14kW·h/100km。此外，两个续航版本都采用了一样的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

作为吉利几何系列的第二款车型，几何C延续了前卫、简约的家族化风格，同时新车的定位与Aion?LX形成一定的差异，相信极具运动化和科技化的几何C更能打动更年轻的消费群体。

合创HYCAN?007

亮点：广汽和蔚来两大资源的高度结合

去年年底，广汽蔚来旗下合创汽车的首款SUV?HYCAN?007正是发布，并开启了预售。而本次《目录》也出现了HYCAN?007的身影。据了解，HYCAN?007将会在今年4月份开始交付。

从《目录》中了解到，HYCAN?007提供两个续航里程版本。其中BASE版的电池系统能量密度为171Wh/kg，NEDC续航里程为523km；PLUS版和TOP版电池系统能量密度为180.00Wh/kg，NEDC续航里程还达到惊人的643km。

作为合创品牌的首款车型，HYCAN?007在品牌认知度上有一定的劣势。不过，HYCAN坐拥广汽和蔚来两大品牌的资源，同时还开启了传统车企和新造车企业合作的新模式，无疑被寄予了厚望。

上汽荣威Ei6

亮点：4月首发，续航达605km

近日，上汽荣威公开了荣威Ei6的官方。据了解，荣威Ei6定位为紧凑型纯电轿车，是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，采用了矢量矩阵前大灯等先锋设计。同时，官方表示荣威Ei6的NEDC续航里程将达到605km。

荣威Ei6是荣威i6的纯电动版本。从《目录》中可以看到，荣威Ei6将搭载最大功率为135kW、最大扭矩为258N·m的驱动电机。另外，荣威Ei6的百公里电耗量低至12.6kW·h，整备质量只有1600kg，可见荣威Ei6在整车轻量化方面做得很好的。

据官方消息，荣威Ei6将会在4月份开幕的北京车展亮相，但近日北京车展公开了延期的消息，荣威Ei6可能不会那么快亮相。不过从新车的产品实力来看，荣威在综合续航方面做出了很大的努力，让轱辘哥更加期待新车的驾乘表现。

从《目录》中公开的部分车型来看，全新推出的车型有很强的竞争力，而新款车型的综合实力也有明显的提升。据目前已知的消息来看，今年的新能源补贴不会出现像去年一样的大幅度退坡现象，无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源网约车最佳车型：吉利帝豪EV、别克微蓝6、比亚迪E2、威马E5、埃安AION S、比亚迪秦PLUS?EV等。

1、比亚迪秦PLUS EV

秦PLUS EV拥有400、500、600三种续航，而400km续航用来城市日常代表以及跑网约车是完全足够了，在刀片电池的加持下，只要不是冬天续航都比较实。并且在充电方面，秦PLUS EV也只需半个小时就可以充电80%，不用太担心在充电方面浪费太多时间。

2、吉利帝豪EV

目前很多车主跑网约车都会选择吉利帝豪EV，近几年也是到处可见帝豪EV车型的身影了，作为吉利旗下纯电动汽车，其品质也是毋庸置疑的，不过帝豪EV外观设计方面略显过时，如果不注重外观的话，那吉利帝豪EV还是值得考虑的。

3、威马E5

2022款威马E5智客行动力方面，新车搭载一台最大功率120kW（163马力）的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为240N·m。同时，新车搭载了三锂动力电池组，电池电量58.6kW·h。系统能量密度达到160wh/kg上，NEDC续航里程为505KM。威马E.5面向个人市场的车型，相比此前的网约车版本，配置上有所提升，价格也略微上涨，属于加价也加量的车型。

4、别克微蓝6

作为网约车的话性价比还是挺高的，其次与许多同级别车型相比，别克微蓝6有着较优的空间利用率，后排的头部空间以及腿部空间相对来说都是比较富裕的，后备箱空间也能够满足大部分乘客的载物需求。

5、埃安AION S

AION S是一款紧凑型轿车，该车型无论是续航还是动力表现都比较出色，深受许多车主青睐，此外AION S车型空间在同级别车辆并不算小，前排驾驶座位空间很舒适，后排坐三个人也是完全没有问题的，此外就连后备箱空间也显得非常实用，放两三个行李箱是完全能够满足。