不同形式的汽车数据流有不同的分析方法。常用的数据分析方法包括数值分析、时间分析、因果分析、相关分析和比较分析。●数值分析法：数值分析法是对采集的数据流进行数值变化规律和范围分析，将测量值与正常标准值进行比较，得出被测对象是否正常的数据流分析方法。在汽车电子控制系统工作时，电子控制器(ECU)对传感器的输入信号进行分析处理，并向各执行器发出控制指令，使被控对象工作在设定的目标范围内。闭环控制还通过相关传感器将被控对象的工作状态信息反馈给ECU，ECU根据相应传感器的反馈信号对控制信号进行修正。在这些输入输出信号中，有些信号以数据大小反映了被控对象的工作状况和状态。因此，用诊断仪读取这些信号参数后，需要通过测量的数据流来分析被控对象的状态和系统的工作状况。下面举几个例子来说明数值分析方法。01利用系统的电压值分析故障。正常情况下，发动机未启动时，系统的电压为蓄电池电压。发动机启动后，应该等于汽车充电系统的电压。如果系统电压测量值异常，则说明充电系统有故障。有些汽车的充电系统是由发动机ECU控制的。如果发动机启动后系统电压异常，也可能是发动机控制系统出现故障。02利用发动机转速信号的数值分析，故障起动机的转速正常，但发动机不能起动。通过读取发动机转速信号(正常转速数据为150~300转/分)，如果数据很小或接近于零，说明发动机因为转速信号微弱而无法启动。●时间分析法：时间分析法是通过分析采集的数据流值随时间的变化来得到被测对象是否正常的数据流分析方法。在分析数据流时，有些数据参数不仅要考虑其数值，还要看其工作时限是否超出正常范围。时限是指在一定单位时间内应该发生的次数，或者应该达到的状态。01冷却液温度传感器正常情况下，发动机启动后几分钟，冷却液温度即可达到正常工作温度。如果发动机启动10分钟后，发动机电子控制器检测到的冷却液温度没有达到60℃，ECU将诊断冷却液温度传感器有故障，并存储故障代码。02发动机爆震传感器快速踩下油门踏板。当发动机转速在1500~4500转/分时，发动机的电子控制器至少应接收到两次爆震传感器大于或等于3千赫的信号。如果ECU未能接收到预期信号，它将认为爆震传感器可能有故障，并存储故障代码。●因果分析：因果分析是对相互关联的(因果)数据之间的响应情况和响应速度的分析，从中可以得到被测对象的状态和故障信息。在汽车电子控制系统的控制过程中，许多参数具有因果关系。如果氧混合气过浓或过稀的信号输入到ECU，必然会改变ECU输出的喷油脉冲信号。根据对应于输出的输入，当控制过程异常时，ECU可以通过一起观察这些因果输入和输出参数来分析和判断控制系统的故障发生在哪里。01废气再循环(EGR)控制系统的原因分析对于减少氮氧化物(NOx)排放的废气再循环(EGR)控制系统

利用数据流分析进行故障诊断有两种情况：一种是电控系统已经存储了故障码；另一种是无故障码。我们来看看数据流分析中出现故障码时的分析步骤。

在汽车电控系统故障排除过程中，通过故障码读取和确认操作，当故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：

先检查故障码记录时的冻结数据帧，再确认故障码产生时车辆的运行状况，使车辆在冻结数据帧指示的条件下验证故障，利用故障码快速准确地确定故障位置。

当一个故障码被确认后，还可以直接找出与故障码相关的每组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，再分析数据的数值波形，最终找出故障点。

示例：

一辆东风雪铁龙爱丽舍SX1轿车配备AL4自动变速器。仪表盘上的“S”和“*”灯偶尔闪烁，自动变速器升档太晚。使用专用故障诊断仪PROXIA测试自动变速器ECU，读取故障代码，找到下表所列的故障信息。

根据记录的故障代码，首先检查节气门位置传感器的数据流，以确定故障。当点火开关置于M位置，发动机未起动，油门踏板完全松开时，自动变速器参数由PROXIA测量。发现节气门开度参数从11.5到40.8保持变化。用手拉节气门位置传感器的接线头时，节气门开度参数稳定在11.5。同时，自动变速器故障指示灯停止闪烁，再次拉动时，节气门开度参数再次保持变化，自动变速器故障指示灯再次闪烁。

通过以上动态数据检测，可以判断车辆的故障是节气门位置传感器的接插件接触不良。由于自动变速器的ECU得不到准确的油门位置信号，在正常情况下无法控制换挡，导致换挡延迟。更换油门位置传感器后，对延迟换档进行故障排除。