沃尔沃是世界上最安全的车，这种观点被大家引用了很多年，它不仅是沃尔沃汽车的标签，更是让大家认识沃尔沃品牌的阶梯，人们的下意识总是会认为买车一定要买个有安全性的，能够保护乘客的车型，而沃尔沃就将安全理念一直融入在自己的汽车产品中，而事实上它也确实做到了安全，现在的沃尔沃从用料到排放，再到安全系数，几乎都是同级别中的标杆。

不过大家不要忽略一个事实，那就是沃尔沃汽车的安全系数虽然很高，但是随着越来越多的汽车厂家开始重视汽车安全，在安全成绩上也越来越接近沃尔沃，甚至大有超越之势。斯巴鲁就是这样一个品牌，虽然是日系车但是却给人们留下了极其安全的印象。笔者曾经有机会接触过斯巴鲁品牌的几款车型，虽然没有机会感受到它的安全性能，但是产品力却深深打动了我。

森林人作为斯巴鲁家族最为知名且畅销的SUV车型之一，虽然在国内的销量惨淡，但是在美国的市场中却拥有不错的销量表现，2018年斯巴鲁在美国取得了年销量超过60万台的表现，足以看出斯巴鲁的主战场是在美国市场中。而斯巴鲁旗下的所有车型，在北美市场中的安全测试均为G级，由此我们也可以看出斯巴鲁对于汽车的安全有着自己独到的见解。

斯巴鲁对于安全领域的造诣虽然很高但是却比较低调，我们从美国IIHS的测试报告中，不难看出它的成绩丝毫不亚于沃尔沃品牌，虽然大家都知道沃尔沃的产品在安全方面的表现相当出色。这也是得益于斯巴鲁目前采用了最新的全球架构——SPG。车身刚性有了明显的提升，底盘的质感也随之提升了不少。

美国IIHS对斯巴鲁的全系车型都已经进行过了测试，从中我们也不难看出它的成绩几乎是非常优异的，这不仅仅是对于车内成员的完美保护，由于是保险行业协会的测试，所以在维修成本上也会非常便宜，不过这是在美国的市场中，在国内的市场中斯巴鲁的车型确实非常安全，不过面对目前国内市场保有量低的现状，它的维修保养价格还需要进一步完善。

说到这里，斯巴鲁在2017年的时候限时推出了5年或10万公里的免费保养和维修的服务，不过在2019年10月1日时直接给消费者带来了5年75000公里的免费保养，能够为车主剩下一部分用车费用，有点类似雷克萨斯推行的政策，不过斯巴鲁跟雷克萨斯不太一样的地方是，它在售前是有优惠的。

2020年TOP?SAFETY?PICK和TOP?SAFETY?PICK+奖项中，斯巴鲁全系几乎都上榜了，但是我们却没有看到沃尔沃的车型在列，因为这个奖项是要求相关车辆必须在研究所的六项耐撞性评估中均具有G级的评价，由此我们也可以看到斯巴鲁的安全测试真的非常优秀。车子没有问题的情况下，在国内的市场中并没有太好的销量，原因无外乎是营销和设计，这一点它还是有进步空间。

话说回来，我们买的车如果不安全那将会给我们日常用车带来巨大的隐患，笔者很喜欢《教父》**中老教父说的那句话，“?我穷极一生，照顾好了我的家人”，而斯巴鲁的车型正是在安全领域做出很大的突破，如果大家预算有限但是还想买四驱SUV的话，斯巴鲁森林人确实是一个不错的选择，尽管它的知名度并不如其他同级别的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

下一代86/BRZ绯闻不断 谁料丰田继续入股斯巴鲁

斯巴鲁在2017年推出全新中大型SUV“Ascent”，其车身长度达到4999mm，除了提供最多8个座位，还可提供2268kg的拖拽能力，可拖拽一个游艇或者家庭车厢。近日，斯巴鲁官方发布了2021款Ascent车型的官图。据悉，新车已在海外市场率先上市。

作为年度改款车型，新车在外观方面整体延续了现款车型的造型，依然是稳重大气的风格，六边形进气格栅很有标志性，内部采用了熏黑的设计，车尾镀铬条贯穿左右尾灯，拉伸了视觉宽度，下方的宽厚包围搭配双边共两出的排气显得十分有力量感。

新车的内饰同样保持了斯巴鲁朴实耐看的布局，主要在配置上进行了升级，配备了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统，标配远近光LED大灯、第二排/第三排座椅安全带未系提醒等功能，另外在高配车型上还提供Slate?Black打孔皮革内饰，并配有银色缝线。

动力方面，新车和现款车型保持一致，搭载一台2.4升水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率264马力、峰值扭矩376牛·米，匹配可模拟8速的CVT无级变速箱，另外全系搭载了Symmetrical?AWD左右对称全时四驱系统。

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有多少人在等待下一代丰田86和斯巴鲁BRZ？终止和继续开发的新闻不断，让这对“双胞胎”车型的去向一直扑朔迷离。但在前不久，斯巴鲁发布消息称：斯巴鲁主要股东与第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。双方合作的进一步深化或让这对备受瞩目的车型离落地更近一步，但丰田增股斯巴鲁的意义绝不仅于此。

超越大众？

早在2005年，丰田汽车从通用汽车手中接入了斯巴鲁8.7%的股权，同时在2008年将持股比例提升至16.8%，成为斯巴鲁外部第一大股东。此次增加持股比例的协议其实早在2019年就达成了，只是在2020年2月6日正式生效。此外，斯巴鲁也将支付相同的资金，收购丰田不足百分之一的股份。

至此，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司。在2019年年度汽车销量排行榜中，丰田汽车以1074万辆的销量继续位居全球销量第二的位置，其与大众汽车的差距仅仅为23万台左右，而斯巴鲁在2019年拥有104万辆左右的全球销量。所以当斯巴鲁盈亏业绩纳入到丰田汽车披露的财报后，丰田汽车未来有望超越大众，登上全球销量冠军宝座。

除了未来在销量数字上的整合，丰田和斯巴鲁此前在技术上也有过合作。斯巴鲁在水平对置发动机和四驱系统领域有着独特的技术优势，而丰田则掌握先进的混动技术和氢燃料电池等新能源技术。早在2012年，丰田和斯巴鲁联合双方技术优势开发了姊妹车型丰田86和斯巴鲁BRZ，在美国出售的斯巴鲁Crosstrek混合动力车也采用了丰田HEV的相关技术。

与此同时，在1月20日的技术发布会上，斯巴鲁对外宣布了未来十年的电气化战略：计划到2030年，斯巴鲁全球范围内销售的混合动力车和纯电动车的比例将占销量的40%。为了完成计划，斯巴鲁将主推与丰田共同开发的纯电动和混合动力车型。

丰田对斯巴鲁持股比例的提升，可以进一步稳固双方的合作，同时更大的实现规模化效应，降低研发、供应链和制造成本。

谁会是下一个盟友？

丰田结盟造车的故事不少，在燃油车领域，丰田86/斯巴鲁BRZ、丰田Supra/宝马Z4都是结合的产物。而在近期，保时捷设计总监在一段采访中提到，保时捷有意开发一款定位低于718?Boxster的全新入门跑车—914，有意思的是，丰田首席工程师也在去年八月透露将与保时捷合作开发MR2，让人浮想联翩。正是因为当下市场上运动车型销量并不高，所以丰田才会选择与其它品牌合作开发共担研发成本。

不过丰田当下在燃油车和混合动力领域拥有的优势，很难在纯电动领域延续。丰田章男先生甚至公开表示过：“每天我醒来的第一件事就是在想，面对未来，丰田汽车能否生存下去？”。

在动力总成技术的选择上，丰田一度形成了高效率内燃机，再到混合动力，最后过渡到氢燃料电池的路线。但近两年来，丰田意识到了产业已经发生了重大变化，纯电动化趋势在加速，所以在2019年6月发布的电动化战略中，丰田计划在2025年（原定2030年）销售550万辆电气化汽车，包含混动、插电、纯电动和燃料电池，其中纯电动汽车和燃料电池合计100万辆。从2020年起，丰田将推出纯电动车平台（E-TNGA）对应的BEV车型。

加速电动化战略的背后，是一个又一个盟友的加入。2017年8月4日，丰田与马自达联合对外宣布，双方将进行交叉持股，结成战略联盟，联合发展电动车等一系列新技术；2017年12月13日，丰田与松下举行联合新闻发布会，宣布将在车用动力电池领域展开战略合作；2017年12月31日，铃木、大发、斯巴鲁和日野，宣布加入此前由丰田、马自达和电装组建公司，共同研发电动车基础平台，共担成本以及共享技术成果。

2019年3月20日是一个重要的日子，这一天大众汽车集团CEO迪斯、戴姆勒-奔驰集团CEO蔡澈和宝马汽车集团CEO克鲁格打了一通40分钟的电话会议。这次会议让欧洲汽车工业巨头们达成了一致：欧洲汽车的未来在于全面电动化。随后大众集团宣布将在5年间投入至少600亿欧元用于研发电动化和数字化技术，其中330亿欧元将投入纯电动车，预计2029年前推出至少75款纯电动产品，累计销量达2600万辆。

面对欧洲车企、尤其是大众集团的All?In，丰田纯电动化的步伐不得不加快，其中丰田与比亚迪的合作值得关注。2019年7月19日，丰田汽车对外宣布：已与比亚迪签署协议，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和纯电动SUV。

作为曾连续4年问鼎全球电动车销量冠军的比亚迪，无论是其产品运营经验还是未来e平台的供应链成本控制能力，都有着自身优势，这样的例子类似于福特与大众的合作，未来福特将基于大众MEB平台打造属于自己的纯电动产品。只有在成本控制上有竞争力，一家车企才能实现盈利，换而言之，未来车企之间的竞争可能就是平台架构之争。

谁来阻挡特斯拉？

刚刚过去的2019年对于众多车企来说，可谓风雨兼程。从数据层面来看，2019全球累计销量相比2018年整体有所下滑。而与以传统燃油车作为主体的企业整体下挫相反的，是特斯拉的疯狂。在1月22日收盘后，特斯拉的市值一度突破千亿美元，超越了大众汽车的994亿美元，仅次于丰田汽车的1974.1亿美元。

特斯拉市值超过丰田，这一天会到来吗？在全球汽车产业“新四化”的浪潮下，留给传统车企的时间还有多少？

2019年全球电动车销量2209831辆，同比增长10%，全球电动汽车市场份额也从2018年的2.1%增加到2.5%。从纯电动和插电式混合动力细分市场来看，纯电动汽车2019年的市场份额增长了5%，占据74%。

在车企全球销量排行榜中，特斯拉以367820辆的成绩领先第二名比亚迪13万多辆。随着Model?Y、Semi、Roadster和Cybertruck的即将量产，特斯拉的前景被普遍看好。如果在过去还有人将特斯拉称为“黑马”，那这匹“黑马”未来会成为电动领域的“独角兽”吗？

如果传统车企想要与特斯拉对抗，就必须团结起来。在纯电动化的浪潮下，我们看到了大众、丰田和福特等传统巨头的决心。但对于体量小、销量少的传统车企而言，似乎只有依附上述的巨头、成为其延展的分支才能不被这场浪潮淹没。

如果特斯拉就是当年的苹果公司，对于这些传统车企巨头来说，它们要面对的并不是避免成为诺基亚，而是看谁能做出汽车行业里的安卓平台，然后将平台分享给小体量车企。

在此前接受采访时，大众品牌战略总监曾表示希望MEB平台不仅仅是大众的标准，而是整个行业的标准。换而言之，大众试图成为整个电动车产业的规则制定者，因为如果一旦MEB平台成为行业标准，凡是结盟的车企都会采用MEB平台为基础打造其自身的电动车产品体系。另一边，比亚迪也曾对外宣布对全球开放e平台，而比亚迪想要建立的同样是一个以比亚迪e平台为基础的电动车产业联盟，通过e平台帮助那些碍于技术、研发、平台的车企削减成本并完成量产。

小结

丰田增股斯巴鲁或让下一代86/BRZ更快到来，而谁又会是丰田的下一个盟友？让我们拭目以待。只是谁能在未来与特斯拉并驾齐驱？这个问题当下无法给出答案，诸如丰田这类车企的“大象转身”，也需要时间。

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