2006年，初代奥迪Q7一经上市，便以端庄雍容的硕大车身，以及无可挑剔的内外设计水准，将Q7上升为无人不知的“豪化SUV标杆”。2015年，第二代Q7携全新MLB-Evo平台、哪怕放到现在都不落后的各项科技来势汹汹，却被呆板的内外设计拖了后腿，江湖地位变得岌岌可危……

终于，痛定思痛的奥迪一脚踢走了老造型总监，并派人萃取了初代Q7上的精华，打造出这辆力图“重返巅峰”的中期改款Q7。被寄予厚望的它，能否从各位强劲的对手中突围？大家看完这篇文章就知道了。

放眼这堪称完美的车身比例、魁梧雄壮的尺寸，再配上这身动感的金属漆面，全新奥迪Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气”。

全新奥迪Q7前脸的大气稳重，全新八边形格栅以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型，呈现出不怒自威的观感，相比老款车型六边形之镀铬样式更加前卫时尚。请看孔武有力的雾灯区冷却风道，向硬核越野车致敬的前唇造型，全新奥迪Q7举手投足间颇有“野性”魅力，暗示着其公路/越野两相宜的优秀性能。

与八边形进气格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是全新奥迪Q7本次进化的“重中之重”，其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型十分契合顶级SUV车型的气场，亮度?/?照射范围均支持自适应调节的远近光模块，能胜任绝大多数行车场景中的照明任务。

除了矩阵式LED大灯组之外，全新奥迪Q7还配备了激光大灯，在夜间光照条件不佳的中高速行驶情形下自动开启，让深夜亮如白昼，全程护卫行车安全。

说到严谨，全新奥迪Q7车型的外观细节之处也体现出了严谨的态度。后保险杠部分，奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形排气等性能元素，全数集成于此，集中展现了全新奥迪Q7对于“运动”二字的不倦追求。

Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留。得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽。

本次评测车型为2020款奥迪Q7?55TFSI?quattro?S-line运动型，官方售价78.88万人民币。该车搭载了3.0T?V6引擎及机械式quattro四驱系统，是中期改款Q7?55TFSI车型中的“丐版”，剑指宝马X5xDrive40i、奔驰GLE450?4MATIC、玛莎拉蒂Levante车型。

道路试驾体验，视野&人机工学

拉开中期改款Q7那厚重而略显紧涩的车门，即便没有电动登车踏板相助，我们也能轻松地坐上那宽大的驾驶席，尽享居高临下的视野表现。值得一提的是，Q7在选装舒适进出的配置后，其空气悬挂能在驾驶员上下车时自动降低，更显人性化关怀。

得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡，以及经过“视野偷空”的A柱，中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野，对于车头两侧距离的判断很轻松，哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅。

与同平台打造的Q8车型相比，中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗，以及又低又平的窗线设计，对侧面视野的提升立竿见影，并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区，开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV。

一辆中大型豪华SUV，上手竟毫无压力？中期改款的Q7确实做到了。

动力表现

按下档杆附近的一键启动按钮，依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来，这台代号为EA839的3.0T?V6单涡轮增压引擎，便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”，它在多款车型上已实现对老款3.0SC?V6机械增压引擎的取代。

在怠速运转时，这台引擎的运作质感油润且绵密，除非驾驶员盯着转速表，否则很难感知引擎是否在运转。

在塞车路段下走走停停时，中期改款Q7的液力变矩器标定线性而可控，整套动力总成以V6引擎强劲的低扭作为基础，驱动庞大的车身优雅地前进，在接近刹停时处理亦十分顺滑，优雅程度跟电动机有得一拼。

值得一提的是，中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调，对油门初段行程的响应不甚灵敏，需要驾驶员踩深些许，方能提供满意的加速度，这与很多奥迪车型的调性一致。同时，中期改款Q7采用了悬吊式的油门踏板，而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板，需要驾驶员稍加适应。

在怠速到60km/h城市限速的过程中，中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型，这台带有48V轻混系统的3.0T引擎，在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力，配上升挡顺畅的ZF?8AT变速箱，在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验，与自身身份不谋而合。

而得益于相对不错的变速箱控制逻辑，中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时，无论是拉扯感出现的频率或是力度，也显著小于所有竞品车型。

但需指出的是，中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性，能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速，但2吨以上体重的巨大惯性，还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力，哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉，在完全停止的那刻尤为明显。

总而言之，在市区频繁的加速减速时，中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船”了些，意味着它并不擅长与电动车们“比加塞”。

当然了，中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV，在中后段的动力储备绝对充足：在60km/h时将油门踏板踩至Kicked?down时，这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下，并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程，再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现，在弹指间便可将车辆加速至120km/h，这在高速汇入匝道时尤为有益。在此过程中，V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲，与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成，再搭配车身的明显“后坐”，营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激。

相比代号同为EA839的2.9T?V6双涡轮增压引擎，中期改款Q7这台3.0T?V6单涡轮引擎，显然倾向于扭力输出，而非后段的爆发力。

举个例子，该车在120km/h巡航时，8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行（实测变速箱能在70km/h升至最高挡），甚至在驾驶员提出轻度提速需求时，仅靠引擎转速的爬升便能实现，相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境，显然更有底气。

更令人感到新奇的是，为了进一步节省燃油，这台V6引擎还新增了48V轻混系统，在中期改款前车型的脱挡滑行基础上，新增了引擎自动熄火功能：

这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统，在车辆60-160km/h巡航时，能持续监测车辆的各项行驶信息，以及驾驶员的动力请求，以便在轻负载（例如平路、缓下坡）时，先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式，并且在条件允许时直接关闭引擎，仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量，并随时以48V?BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎，重投加速。

操控性?/?乘坐舒适性

在小编看来，基于MLB?EVO平台所打造的“大车”，也就没有操控性见不得人的：奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军？

小编对中期改款Q7底盘的概括，就是“稳中带韧”：首先，中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性，以及十分优秀的悬架几何，令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物，都能稳稳地维持前进方向，给人泰然自若的安稳感。

不仅如此，中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧”，在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻，绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动，更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏，它也不会马失前蹄，甚至还能一反常理般“越快越稳”，令人不禁拍案称奇。

相比主打运动性的奥迪Q8车型，因底盘几何更为“瘦长”，中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊，但在同级别中已名列前茅：只要方向盘转过极小的旷量区间，坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航，而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进，令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。

当然了，尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强，但因缺乏了48V电子防倾杆，在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显，毕竟物理定律还是得遵守一下。

全新奥迪Q7搭载了最新的虚拟座舱系统。丰富的内饰材料搭配简洁的触控屏幕，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。这套横贯式中控台不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。

既然底盘的表现如此“中性”，中期改款Q7的转向手感也自然不会差：“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻，但在跑起来后对路感的保留恰到好处，同时其转向的比例感不错、阻尼的随速增益亦十分细腻，基本达到了“无感”的境界，证明工程师们在此花了很多心血。

一块全液晶仪表盘、两块带震动反馈的高清触摸屏，便是整套内饰的灵魂所在。其中，10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入等功能。这样的组合，只要驾驶员稍加适应便能很快上手，其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上，相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及。

另一方面，中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理，与实际作动区之间的过渡亦十分细腻，放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了，日向千里可谓轻松又惬意。

全新奥迪Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它，既能显示车辆状态、立体3D导航之类的行车信息，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的安全性。

刹车方面，中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle?F1性能胎，无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车，中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值，并稳稳地维持前进的方向，不会发生任何的尾部横摆?/?车架震动的情况，甚至连ABS系统的介入都偏少，这很好地印证了其底盘功力之深厚。

在滤震性的表现上，中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器，有着初段柔韧+后段坚挺的特性，能很好兼顾支撑车身?/?吸收振动两份任务。

无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸，还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击，中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服，传递到车架上的颤动微乎其微，车厢内的乘客甚至难以察觉。

触感细腻的皮革、冷酷的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的双缝线，构成了全新奥迪Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。

而在NVH的表现上，哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎，中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒，不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉，甚至连风噪都被压制得所剩无几，能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验，令人静下心来思考驾驶以外的事情。

全新奥迪Q7中不可不提的，还有专为中国用户设计的Audi?Exclusive内饰条，采用耐磨舒适的天然材料，改善了内部空间的视觉和触觉效果，还可以选配其它质地的木饰条和定制真皮扩展包来彰显豪华SUV应有的品味，科技与质感的平衡在全新Q7的内部空间中被完美的实现。在他眼中，全新奥迪Q7的这些优势足以衬托出豪华座驾的美名，在一些车内专属的舒适需求上，GLE是略显不足的。

总而言之，在公路行驶方面，中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点”的均衡表现，当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然和戏称为胖头鱼的Q7出自同一平台。但是不论造型设计还是动力配置，去年底上市的奥迪Q8充满了一股浓浓的性冷淡风，即冷漠，又拥有致命的吸引力。

酷与帅的边缘

历代的Q8在造型上都是有别于传统奥迪的存在，2019款奥迪Q8在这一点上表现的尤为明显。刚刚拿到Q8试驾车的时候，第一感觉就是很宽，不仅整体车身宽，车头也非常高，特别是隆起的引擎盖，有一种撸铁男秀身材的感觉，加上22寸轮毂的加持，整个车非常霸气。在上市之初，官方就曾表示新Q8的整体设计语言是年轻凌厉的，在实车面前，年轻先不提，凌厉真的十分到位。从前脸看就十分有mustang的前脸风格，采用多层次、多线段交错的设计，光泽变幻，使人极易联想到中国京剧的“脸谱”，官方称这套前脸设计语言为“Mask”。刚开到小区门口就被众多保安围观询问，最关心的就是这个前脸造型，很多人甚至以为是我改装的。

其实就我个人来看，相比正脸，车身侧面更加不像一款整装车的样子。突出的轮拱与轮眉上锋利的腰线，具有视觉冲击感的同时，还增加了车身质量，因为Q8采用空气悬挂的原因，在底盘提升过程中，一般会出现的头重脚轻的现象也因这种设计而避免了，进一步突显了Q8作为运动型车具有“低重心”的特点。

考虑到奥迪Q8作为“轿跑”型SUV的定位，在车顶上新Q8多多少少有点小溜背的感觉。特别因为前后车门都采用了无框玻璃的风格，所以中间的B柱特别打眼。如果说奥迪Q7的造型是标准的奥迪——“大气、庄重”的话，新Q8则向人们展示了“年轻、动感”的奥迪不一样的一面。和其他奥迪车型停在一起，Q8就像一位如今流行的“性冷淡”风的高冷女神一样，让人喜欢，又不好意思多看几眼。

如果说外观走酷酷的性冷淡路线的话，那么新Q8的内饰就简直帅到没朋友。内饰的细节方面，我觉得要比外观多很多可以细细说说的方面。最主要的当属奥迪家标准的虚拟座舱系统。

奥迪的虚拟座舱系统的核心就是三块大屏：仪表盘的屏幕会显示油耗，车速，转速，驾驶辅助信息（ACC,?LKA）以及导航；中控的上屏操作的是娱乐系统（收音机，音乐，电话），导航，倒车影像，还有360环视；中控的下屏负责空调温度，座椅调节，驾驶模式等。这几块屏幕对于整体内饰的提升可以说画龙点睛的效果。与Q5的过于简洁和Q7的太过奢华相比，新Q8的整体内饰风格更加的均衡，特别对于科技感方面提升尤为显著。

全皮艺的内饰材料和深色调主题色就不用多说了，还有一点让我感到意外的是，新Q8的方向盘超乎寻常的手感，握起来很有张力。位于方向盘后边的手动拨片位置刚刚好，拨杆控制ACC和LKA一如既往的放置在方向盘电动调节按钮旁，其他和传统车没有区别。

值得一提的是，Q8的后排空间非常出色，与宝马X6等主打性能的旗舰SUV不同，不太明显的溜背造型让Q8的后排空间更加富裕。而有4区空调和座椅加热，外加两个USB充电口则是豪华品牌的标配。相比后排两侧窗户还有可以自动升起的遮阳帘，我要吐槽的是前后排都没有座椅通风，希望以后能加上吧。

不见西装，唯有“暴徒”

提到奥迪，就不得不提一个词“西装暴徒”，在优雅的外表下暴力动力输出，就是对奥迪最好的形容。这次新Q8连优雅都不要了，暴力却一点不少。我试驾的这辆车算是新款Q8中的高配，搭载的是3.0L?V6涡轮增压发动机，同时配合了48V的轻度混合动力系统。Q8不是第一次运用混合动力的奥迪，但是仍然让我感到惊喜，因为电机和内燃机的介入相当分明。

在电机方面，2V的电瓶位于副驾驶舱脚下，48V电瓶位于行李舱右手边。其中48V的电池是为了应付自动启停而准备了足够的电量，以支撑空调和音响的消耗的。相比2V的电瓶，48V系统在刹车时产生的能量回收和滑行时电机的接管，为整车的油耗贡献还是蛮明显的。有专业的测评大师曾经试过，电机/发动机的切换让头段的油门响应不够自然，而且自动启停会让起步时慢那么0.1秒的时间。但在实际的驾驶过程中，我个人对这0.1秒根本感觉不到，为了微乎其微的降速，得到环保的价值输出（对于我来说更看中的是省油）我觉得是值得的。

在动力输出方面，Q8是绝对对得起旗舰SUV的身段，这台代号为EA839的引擎是沃德十佳发动机EA837的改进版，使用了可变气门升程，B循环控制……?以单涡轮双涡管布局，再配上8速Tiptronic手自一体变速器，带动Q8这2.3吨的车身毫无压力。我甚至认为，为了刻意压一压这套引擎，新Q8的油门采用了保守的调教。比较明显的就是在手动模式的低档位下，转速迸进一般要1200次以上才会会非常明显的感觉到马达。

另外让我意外的是Q8对于操控的精准性，如果是女性可能比较反感新Q8的方向盘，会觉得有些沉，但是对于老司机来说，精准的指向甚至堪比Mini?Cooper。底盘方面仍然是奥迪拿手的quattro，可惜没什么时间在非整装路面试试空气悬架的效果。反倒是Q8的车身密闭性让我觉得非常牛，除了刻意保留的机噪之外，即便是低速状态下，路噪也几乎没有，结合我试驾的高配版选装的B&O的棱镜音响，驾驶过程中非常享受，特别在高音单元音响双耳在车辆启动瞬间缓缓升起时，逼格满满，在保证听觉享受之外，视觉冲击也实打实的满分。

给未来一些空间

近年来，奥迪在科技感方面营造逐渐加强。这次在SUV的旗舰Q8上，也推出了驾驶辅助功能。相比沃尔沃、特斯拉等二线豪华品牌而言。BBA一项在科技智行方面落后一步，也不难理解，当拥有顶级的品牌力和远超同类产品的机械硬实力后，突然在软件上升级改变，的确是比较难下决心。而奥迪在这方面要远比双B走的要早，从最早搭载carplay就可以看出奥迪科技化的决心。

奥迪Q8的智能驾驶辅助，号称堪比自动驾驶。但是在我实际驾驶过程还是达不到自动驾驶的层次，甚至连自动泊车都没有。不过值得一提的是，Q8的传感器配置绝对对得起奥迪的名头。总共十二个超声波雷达，四个中距角雷达，一个前向长距雷达，一个前视摄像头+四路环视摄像头，甚至还配置了一般轿车配置的激光雷达。单就这套硬件系统而言，以奥迪的实力实现L2级别驾驶辅助完全没有问题。事实上相同的硬件配置在凯迪拉克甚至更下一档次的日产新天籁上都完成了L2级智能驾驶辅助。但是在新Q8上仍然只是保留了初级驾驶辅助的自适应巡航（ACC）和车道保持辅助（LKA），除了刚才说的没有自动泊车，后来发现甚至连没有盲区辅助都没有，真心觉得太浪费这套硬件了。

不过我觉得要给Q8一些耐心，在基础硬件已经上线的情况下，以奥迪的技术，达到L2并不是一件难事，考虑到安全性及其他，在万无一失的情况下再谈L2其实也可以理解。

至于目前的辅助功能包括自适应循航和道路保持，都是在水准之上。在长途驾驶中，我有意的试了一段ACC，Q8的ACC设置下限为30km/h，然而上限却高达250km/h，几乎就是无上限了。我走了一段广深高速，一路上使用的感受是控制方面做的挺好，启停衔接的非常自然，做后排的老师并没有发现行车电脑的痕迹。和其他车型一样，解除后的重启也非常人性化，只需要轻踩一脚刹车就可以了。感知方面也非常清晰，总共不多的几次前车插入都能迅速感应到，不需要人为干预就可以加减速了。

至于车道保持系统（LKA)，应该是所有智能辅助入门的基础，Q8上的这套系统也一样，基础逻辑还是不变，比较有特色的一点就是如果保持大约5s不动方向盘，模拟座舱上的仪表盘上就开始提示需要驾驶员手扶方向盘了。总的说功能上这套LKA表现的不过不失，特别高速情况下，即便小弯道也可以保持居中，不会让车身在车道内左右摇摆，考虑到这台两吨多重的庞然大物，这种控制已经做的很不错了。

总的来说，作为一款百万级豪车，2019款奥迪Q8，最打眼的仍然是感官方面，拥有SUV的身材，轿跑的车身线条，已经收获不少潜在富豪车主了。至于智能方面仍有进步空间，在奥迪品牌的加持下，谁又会在乎呢，毕竟如文头所说新Q8就像一位高冷女神，不需要全方面完美，就已经让你沦陷在它的冰风暴之中了。

配置：

排量：2995?ml

最高车速：250?km/h

油耗：9L/100?km

轴距：2998?mm

售价：101.88万

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。