采用替换法进行检査。使用良好的点火线圈替换怀疑有故障的点火线圈,如果故障消失，说明点火线圈有故障。2)通过检测点火线圈的电阻进行判断。

汽车点火线圈故障怎么办?

故障现象点火线圈损坏或工作不良会导致失火，造成发动机不能起动、怠速不稳、加速不良、排气管放炮和排放超标等故障。故障诊断与排除(1)手摸点火线圈外壳感应温度，感到热为正常，若烫手为点火线圈有匝间短路故障。

(2)用万用表测量一次绕组和二次绕组电阻值，若测得电阻无穷大，则为绕组有断路故障；若电阻过大或过小，则说明绕组有接触不良或有匝间短路之处（在20°C的环境下，一次绕组的阻值应为0。5-1。on,电子点火系、传统点火系应为1。

5-3。0n。二次绕组的阻值应为2。5-4kn，传统点火系为6-8kn)。绕组是否搭铁，则用万能表测点火线圈接线柱与点火线圈外壳之间的电阻来鉴别。电阻为零，说明绕组搭铁;电阻小于50Mn说明绝缘性能差。

(3)点火线圈的有些故障仅用万能测量电阻的方法并不一定能反映出来。例如，点火线圈内部绝缘老化或有小的裂纹，这些只是在高压下产生漏电而造成次级电压下降，点火能量不足而使发动机工作不正常或不工作。

这些故障需通过专用仪器才能准确判别。(4)替换法，用对比跳火的方法检验。此方法在试验台上或车上均可进行，将被检验的点火线圈与好的点火线圈分别接上进行对比，看其火花强度是否一样。点火线圈经过检验，如内部有短路、断路、搭铁等故障，或发火强度不符合要求时，一般均应更换新件。基维修总结点火线圈常见的故障是：一次绕组、二次绕组断路，匝间短路或绕组搭铁；绝缘老化、漏电；内部导线连接点接触不良。

点火线圈的这些故障会造成：无二次电压产生，或二次电压太低而不能点火；虽能跳火，但因为二次电压降低，点火能量不足而出现高速断火、缺火，使发动机不易起动、怠速不稳、功率下降、排气污染及耗油增加等。

太平洋汽车网爱丽舍点火线圈的作用是将低压电路转化为高压电流，供给火花塞进行点火，引燃发动机气缸内的混合气，点火线圈实际上相当于一个变压器，点火线圈由初级线圈、次级线圈和铁芯组成，它可以将电源输出的低压电流，转化成高压电流，以达到点火的目的。

点火线圈的作用是产生高压电。点火线圈主要是通过初级线圈绕组的电流作为磁场储存。当初级线圈绕组电流突然被切断（通过功率晶体管断开电路接地端）时，磁场衰减，使次级线圈绕组产生感应电动势，该感应电动势的电压使得火花塞放电产生火花。

点火线圈故障会导致加速不良点火线圈坏了损坏后，火花塞跳火强度会不足，混合气不能正常燃烧，会引起发动机出现冷车不易启动、启动后怠速运转不稳、热车后加速“闯车”、最高车速下降等故障。点火线圈坏了对应的气缸会不工作，造成急速抖加油门无力，加不上油，故障灯亮等。另外，发动机缺缸时，气缸内的汽油与空气混合物不能被点燃，会从排气管排出。但实际上，排气管的温度很高，当混合气体到达排气管时候会因排气管的高温而燃烧，这时候燃烧产生大量热量会使排气管中三元催化气孔堵塞，导致三元催化失效，可见点火线圈坏了会引起其他的汽车部件损坏，所以及时排除故障是十分有必要的。

点火线圈原理点火线圈工作原理就是利用变压器原理将低压电变为高压电，将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火需要的几千甚至几万伏电压。

点火故障码电子控制模块（ECU）持续监测每个点火主电路。如果ECU没有收到有效的来自点火模块（集成在ECU）的点火诊断监控器（IDM）脉冲信号，该故障码会出现。故障原因包括点火启动/运行电路、点火线圈电路、点火线圈本身故障、电子控制模块故障等。

点火线圈故障方法解决

一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。

二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。

三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议停止驾驶，到维修厂进行检查维修。

好了，今天汽车维修网小编就给大家介绍到这里，大家觉得汽车维修网小编介绍的点火线圈坏了是什么症状点火线圈故障分析怎么样呢？是不是还不错呐，感觉有帮助的话就给汽车维修网小编点个赞吧，想要了解更多汽车维修知识，就继续阅读本站其他文章吧！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）