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这场突如其来的疫情，让今年一季度汽车行业受到重创。受疫情影响，部分细分市场在2020年已经遭遇“三连降”。

2020年3月份，我国卡车市场共计销售35.66万辆，环比大增355%，同比下降22%，降幅较2月（-68%）大幅缩窄。3月份，卡车市场的各个细分市场继续全数遭遇下滑，但相较于2月份降幅全部超过50%的表现，已经有了明显好转。这其中，在2020年已遭遇两连降的轻卡市场尤其让人关注其接下来的表现。然而，轻卡市场3月份再次遭遇下滑，在2020年的表现也改写为“三连降”。“三连降”的轻卡市场，有什么看点吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

连降三月?累销33.51万辆为十年最差一季度

2020年3月份，国内轻型卡车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）交出销售17.32万辆、同比下降22%的成绩单，降幅较上月（2月销量同比下降76%）大幅缩窄。今年一季度（1-3月），轻卡市场分别经历了-7%、-76%和-22%的下降。综合来看，轻卡市场在今年首季度下降了32%，累计销售33.51万辆，比去年同期少15.7万辆。

2019年是轻卡市场“跌宕起伏”的一年，从前4月的连续增长，到5-7月连续下降，再到8-11月再次实现连增，最后12月遭遇转负，轻卡市场2019全年销量最终未能超过上年，十分遗憾。算上2019年12月，今年轻卡市场的连降势头已达4个月。

2020年1月份，重卡市场，尤其是牵引车市场表现抢眼，但中卡、轻卡及微卡市场均遭遇下滑，卡车市场整体来看在1月份下滑了7%；接下来的2、3月，卡车市场则是连续两月无一细分市场免于下滑。卡车市场整体来看在3月份下降了22%，前3月的累计降幅则达到28%。轻卡市场3月份的同比降幅和卡车市场整体的表现持平，一季度32%的累计降幅则是明显跑输了卡车市场的整体表现。

一季度仅有30余万辆的销量，无疑是个非常差的表现，那么有多差呢？在历史的洪流中是个什么水平呢？近几年一季度轻卡市场的走势又是怎样呢？

纵观近十年的第一季度轻卡市场销量走势，2011年-2014年市场走势比较平稳，基本在50万辆附近徘徊，高点出现在2011年，当年的首季度轻卡销售了52.28万辆。从2015年开始，首季的轻卡市场连跌两年。上一个销量谷底是2016年，当年首季度仅累计销售了39.14万辆，和前几年的“正常水准”有十万辆之差。2015年卡车市场整体“糟糕”，一季度累计下降23%，全年销量下降10%，轻卡在2015年卡车“小年”里表现不好实属正常；但在2016年，其他细分市场纷纷复苏，轻卡市场却是“一枝独跌”。好在进入2017年，轻卡市场也复苏了，2017-2019这三年首季分别收获12%、7%和5%的累计增幅，2019年一季度实现了49.22万辆的累计销量，这个成绩可以说是回到了前几年的“正常水准”。但“正常水准”只保持了1年，2020年一季度33.51万辆的表现，直接回到了“解放前”，较上一次的谷底也有超5万辆的差距，较去年一季度的差距已经达到15.7万辆。

15.7万辆的差距，的确是一个巨大的挑战。但考虑到2、3月份汽车市场受疫情影响实在太大，一季度超3成的下降并不能说是轻卡市场的真实水平。3月份，汽车市场产销较2月份已有明显增长；随着汽车行业的全面复工、复产，受疫情抑制的需求也将逐步释放出来，接下来的市场表现将大概率好于一季度。

七家企业月销过万?福田超4万辆保持榜首位置

轻卡市场在2020年已连降三个月，从2019年12月算起已是连降四个月。那么，轻卡市场的主角，各家汽车企业的表现又如何呢？

2020年3月主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2020年3月份，轻卡市场有7家企业销量破万辆，相较2月份无一家企业销量破万的市场表现进步明显。排名首位的福田3月份销量达到4.17万辆，月度份额达到24.08%；除福田外，仅有东风一家企业份额超过10%，达到10.11%，东风也回到了轻卡月销量榜的次席，虽然是以下降的姿态。这个成绩对于身处疫区，复产晚于其他企业的东风来说，已是非常难得。

福田3月份销量达到4.17万辆，月度份额达到24.08%

3月份，销量排名前十的企业合计份额达到86.20%。在常规年份，销量前十企业的合计份额很少能超过80%（2018年，2019年两年轻卡市场前十企业合计份额分别为76.89%和78.88%），今年2、3月份，轻卡市场前十月度合计份额分别达到88.32%和86.20%。从这个角度不难看出，轻卡头部企业对疫情冲击的抵御能力较边缘企业更强，在疫情期间表现也更坚挺。

3月份，主流轻卡企业相比2月份全数实现大增，增幅全部破百；与去年同期相比则是有增有降，相比2月份的全数下滑好看许多。3月份销量排名前十的企业中，福田、长城和金杯三家企业实现增长，增幅分别为1%、2%和12%。下降的企业降幅均达两位数，有三家企业的降幅超过30%。

在疫情之下的2、3月份，轻卡市场遭遇连降早已没有悬念，所幸3月份降幅已明显缩窄。3月份，生产、运输、销售……等环节仍没能恢复到正常水平，这个时候众企业纷纷以自己的方式自救，比如福田的花式线上营销、东风的“爱心卡车”等，都为自己的企业带来了可观的销量。可以说，3月份17.32万辆的市场表现，是众多企业拼来的，不是等来的。在“大疫”尚未痊愈的背景下，轻卡市场3月份22%的降幅应该是一个可以接受的表现。

3月份，东风重返轻卡月销量榜次席

搅局者跌出?一季度前十成员与上年年终基本相同

2019年，一汽解放、金杯汽车和保定长安三家企业，分别以6.55万辆、5.75万辆和5.65万辆的年终销量收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，最终在“轻卡超级联赛”成功保级。2020年一季度，这三位小伙伴继续以自己的方式在前十里占据一席之地：金杯汽车1月份守住第9的排名，2月份跌到了11位，3月份重回第9位，一季度销量榜第9位也被金杯收入囊中；解放1月份以近万辆的成绩排名第5，2月份下降一位排名第6，3月份跌到第8位，解放一季度销量位列第8；保定长安的销量2020年起已合并到自己母公司重庆长安数据之中，保定长安与重庆长安销量合二为一在前十占据一席毫无压力，重庆长安今年一季度的销量排名保持自己去年的年终排名，第5位。而由于保定长安销量与重庆长安合二为一多出的前十席位，被庆铃汽车抢到，但庆铃一季度销量仅有8000余辆，与后面的追赶者差距不足千辆。

2月份，南骏汽车和飞碟汽车曾空降轻卡月销量榜第8、10位，但这次“搅局者”们仅停留了一个月，3月份双双被挤出前十。

1月份，金杯和大通南京公司（上汽跃进）分列9、10位，但跃进较身后的凯马汽车、庆铃汽车均仅有3、5百辆的距离，差距非常小；2月份，金杯和跃进双双被挤出前十；3月份，金杯和跃进的命运就大不相同了，金杯坐稳了销量榜第9，跃进则仅排名第12，一季度累计销量也仅列第11位。从这个角度，轻卡市场的激烈竞争的确是肉眼可见。

上汽跃进也是轻卡前十成员的有力竞争者

2020年轻卡“超级联赛”赛罢三轮，交出累计下滑超三成的答卷。截止到3月份，轻卡市场与上年一季度的差距为15.7万辆，2020年尚余9个月，够追回15.7万辆的差距吗？最终哪十家企业能在轻卡十强榜上留下自己的名字？请看本站接下来的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解放J6好还是东风天龙好？

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8月重卡市场不负众望，再次刷新销量纪录！

根据第一商用车网掌握的数据，今年8月份，我国重卡市场预计销售各类车型12.8万辆，同比增长75%，连续第五个月创历史新高。

8月份，重卡市场创下当月销量新纪录，而各个重卡企业的销售情况又是如何的呢？

下面，就让我们一起来看看各家企业的具体表现吧！

8月市场：解放、东风仅差600辆?江淮、福田翻倍增长

今年8月份，重卡市场预计销售各类车型12.8万辆左右，环比下滑8%，同比增长75%；今年1-8月，我国累计销售各类重卡108.35万辆，比去年同期增长35%，累计同比增幅继续扩大，净增长接近28万辆。

从重卡行业格局来看，今年8月份，重卡行业前十企业全部实现同比正增长。其中，一汽解放、东风公司销量双超2.7万辆，继续领衔行业增长，双方差距缩小至600辆；重汽、陕汽的表现比较抢眼，同比增速均超过行业平均水平；江淮重卡、福田汽车领涨行业，均实现翻倍增长，市场份额进一步提升。

2020年8月中国重卡市场销量一览（单位：辆）

2020年8月中国重卡市场销量一览2

今年8月份，国内重卡销量前五强企业依次是：一汽解放（2.76万辆）、东风公司（2.7万辆）、中国重汽（2万辆）、陕汽集团（1.9万辆）、福田汽车（1.23万辆）。这五家车企合计销售约10.59万辆，占到8月份重卡市场总销量（12.8万辆）的82.7%，比去年同期提升1.2个百分点。

2020年8月主流重卡企业市场份额图

今年8月份，销量前十的重卡企业合计销售12.5万辆，占到8月份重卡市场总销量的97.9%，比上年同期提高了1.1个百分点。8月份，解放、东风销量双双超过2.7万辆，其中，一汽解放销售2.76万辆，同比增长74%，在日益激烈的竞争中继续保持冠军地位；东风公司8月份销售2.7万辆，同比增长64%，进一步缩小了与一汽解放的差距，双方差距只有600辆；中国重汽销售2万辆，位列行业第三，同比增长80%；陕汽集团销售重卡1.9万辆，同比涨幅为81%，超过行业平均增速。

江淮重卡8月份销售重卡约5000辆，同比增速达到146%，增幅居主流重卡企业之首，市场份额从去年同期的2.8%提高至3.9%。福田汽车8月份销售重卡1.23万辆，同比大涨112%，涨幅在十强中仅次于江淮重卡，市场份额从去年同期的7.9%提高至9.6%。从4月至今，福田汽车已经连续五个月实现大幅增长，同比涨幅均超过100%。随着4月份直至8月份我国重卡市场连续五个月刷新销量纪录，福田的销量水平也在同步提升，可以预见今年一定是福田的丰收年。

此外，徐工重卡的表现也可圈可点，8月销售重卡2005辆，同比增长18%。在7月重卡销量暂居第十后，徐工重卡奋力拼搏，8月份再次回到行业第九。

1-8月：销量接近110万辆?福田大增86%领涨行业

今年1-8月，我国重卡市场累计销售108.35万辆，同比增幅继续扩大，把今年1-7月同比增长30.5%的增幅扩大到35%，净增长近28万辆，再创同期重卡销量的新纪录。1-8月累计销量前十企业全部实现同比增长，并且涨幅均达到两位数。

2020年1-8月主流重卡企业市场份额图

今年1-8月，我国重卡市场销量前五强依次为：一汽解放（29.31万辆）、东风公司（20.60万辆）、中国重汽（16.07万辆）、陕汽集团（14.87万辆）和福田汽车（10.53万辆）。这五家车企合计销售91.37万辆，占到1-8月重卡市场总销量的84.3%比重，比上年同期的83.3%上升1个百分点，行业集中度正在持续提升。

具体到各家企业来看，福田汽车1-8月累计销售重卡10.53万辆，同比增幅行业最高，达到84%；解放累计销售29.31万辆，同比增长41%，仅次于福田，其累计销量比去年同期净增8.6万辆；江淮重卡也增长较快，1-8月累计销售3.66万辆，同比增长40%，超过了行业平均增速。

经过8个月的市场“激战”，重卡企业的份额分配发生了怎样的变化呢？与2019年同期相比，今年1-8月共有三家企业的市场份额实现了增长。其中，一汽解放的累计市场份额从去年同期的25.7%提高到今年的27%，上升了1.3个百分点；今年累计增幅最高的福田汽车，市场份额由去年同期的7.1%上升至9.7%，提高了2.6个百分点；江淮重卡的市场份额由去年同期的3.2%增至3.4%，提高了0.2个百分点。

福田汽车是8月重卡市场的一大看点，其累计增速是前十企业中最高的，并且把1-7月同比增长81%的增幅扩大到84%。福田汽车前八个月的累计销量比去年同期净增近5万辆，市场份额进一步扩大，与行业第四名的差距也进一步缩小。

结语

2020年4月以来，我国重卡市场一路不停地刷新纪录，让全世界各国各地区的重卡市场都望尘莫及。今年1-8月，重卡市场累计销售约108.35万辆，累计同比增幅达到35%。根据第一商用车网的预测，重卡市场2020年全年销量将达到140万辆以上，再度刷新全球纪录。

“金九”已经到来，我国重卡市场竞争格局正日趋稳定，特别是排名靠后的企业与排名靠前的企业之间的差距越来越大，短时间内似乎难以逾越。在仅剩的四个月时间里，谁还能突出重围或者进一步提高市场份额呢？第一商用车网将持续关注报道。

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解放J6与东风天龙是国内卡车市场上久经考验且非常具有代表性的车型，此篇文章不是要拿它们俩来做比较，更不是对他们尬吹一波。而是通过总结这两款车型的一些相同的特点以窥探它们成功的秘诀，如果能给中国商用车坛一些启示那就最好不过了。

解放J6是一汽解放历时6年研发而成，于2007年上市；东风天龙是东风商用历时4年研发而成，于2006年上市。从立项及上市时间来看，二者基本同步。

同时作为国内最具代表性的两款车型，从解放J6与东风天龙上市开始中国卡车真正进入发展的快车道，说它们是划时代的车型也不为过。

仔细分析它们的产品力及销量表现会发现二者有诸多相同的地方，而这些就是它们成功的秘诀。

一、前瞻性设计，为二者强大生命力打下坚实基础

在中国有生产周期超过30年的车型比如解放的CA10车型，但那是特殊的历史环境造就的，并非因为它本身生命力强。

解放J6与东风天龙已经上市十多年了，并且仍处于产品的平稳期，生命力非常强大。一款车型要在不断变化的市场环境中保持长盛不衰并不是一件容易的事情，与它们同时代的很多车型已经作古，比如南汽凌野重卡。

（南汽凌野重卡）

解放J6与东风天龙开发之初就考虑了后续更新换代的问题。不过具体做法二者走的路线不同，解放J6采用模块化设计，并且将发动机、后桥、变速箱这一套动力链的开发能力打通，成为国内为数不多能自产和研发动力总成的厂家。

驾驶室同意大利公司联合设计拥有自主知识产权，这些都让解放J6具备了不断升级的能力。

与解放J6不同，东风天龙通过匹配多品牌多型号的发动机、后桥、变速箱，同时与合作开发驾驶室，吃透了驾驶室的全套技术。后续依托自身及各零部件厂商技术提升带动整车升级，集众家之所长，让自己一直立于不败之地。

二、实力碰上机遇形成销量的爆发

解放J6与东风天龙都是为应对国内卡车由中转重的趋势而研发的，在车型设计与生产方面都大量运用了国外先进技术。

整车寿命、车机工程、油耗表现等等与自家上代车型相比有了大幅提升，大排量发动机、高承载后桥、人性化驾驶室的运用让它们在性能指标上实现了质的飞跃。产品力的提升肉眼可见，是它们日后销量暴涨的根本。

2010年国内重卡销量迎来井喷，而此时解放J6与东风天龙都已上市几年了，产品开始进入成熟期。

巨大的市场需求碰上有实力的产品，销量的爆发就成了必然。可以说解放J6和东风天龙生在了好时候，但更多的是得益于它们自身的产品力，机会总是留给有准备的人。

三、数量繁多的细分车型与规模化生产相辅相成

解放J6与东风天龙准确来讲是两个车系的名称，二者在研发设计之初就考虑到国内用车环境的复杂，因此都采取了多平台多车型的战略，以满足不同的用车需求。

解放J6有五大平台、12个系列、300多个车型，旗下领航版、绿通版、南/北方版等车型都得到了各细分市场用户的认可。

东风天龙有四大类车型（牵引、工程、专用、载货），可选装5种不同驾驶室、10款发动机、6款车桥与4款变速箱，由此演化出600多个细分车型，真正做到了无所不包。

细分车型多是二者共同的优势，选择多销量也就跟着水涨船高；解放J6在2019年销量突破100万辆证明多车型战略的成功。有了销量就能成规模，成规模之后生产成本就会下降。

由此它们的竞争力进一步加强，接下来就更有实力开发更多细分车型（哪怕一两个细分车型销量不佳也不会影响大局），最终形成了良性循环。

四、不断投入研发与技术升级

前面说过解放J6和东风天龙在设计之初都有前瞻性考量在里面，这只是给它们升级提供了一个底子。如果没有后续对车型的不断优化与技术改造，它们的产品力就会停顿最终被市场抛弃。解放J6与东风天龙不断自我提升的过程就是中国卡车进步的缩影。

在它们刚刚上市之时，车辆自重都在9吨左右；而到了最新款车型上自重已经能控制在8吨左右。

还有油耗从零几年的百公里40多升降到了如今的30多升；发动机马力也由最初的300匹级别提升到如今的500匹级别，还可选装小速比的飞机桥，通勤效率得到大幅提升。

新款车型在智能化方面紧跟趋势，内饰方面优化的更人性化，驻车空调、车载WIFI等与时俱进的配置在有些车型上面也有配备。

可以说两款车初代车型与如今的车型相比，除了造型还有延续性之外，内里已经发生了翻天覆地的变化。

在低碳、环保、智能化的大趋势下，解放J6与东风天龙一直都没有掉队，基本都追随这些趋势做出改变。所以即便是十几年过去了，它们仍旧是很多卡车司机的首选，既能满足新需求又成熟可靠。

解放J6与东风天龙已经不是国产卡车中技术最先进的车型了，如今以解放J7、东风天龙旗舰为代表的高端车型以更高的姿态出现在世人面前。但从销量和保有量层面来讲它们还远未达到解放J6与东风天龙那样的境界。

如何去界定一款车是不是好车，并不能单纯以技术是否先进来衡量。解放J6与东风天龙老而弥坚在于它们总是追随市场的脚步，与用户同行，有新需求出现就会出相应的细分车型。

每一次升级都能看到它们的改变，加一个阅读灯或者升级下轮毂，或许没什么技术含量但都是在为用户着想，可以说它们一直在成长，不断在完善自己去让更多人喜欢。尊重市场与用户是它们成功的核心。

随着这两款车型保有量的累积，有时也会出现一些负面的新闻，不妨碍它们是大多数人的选择。目前它们销量依旧坚挺，也希望有后来者能够挑战它们的地位。但有一点请记住只有在吸收它们优点的基础上，并且做得比它们更好才有超越的可能。