[汽车之家 新车图解]? 在6月20日开幕的粤港澳大湾区车展上，一汽-大众探岳X即将迎来首发，探岳X也是一汽-大众的首款Coupe风格的SUV。目前，新车已经陆续到店，我们也在第一时间对这款车进行了实拍。

顾名思义，探岳X是基于探岳打造而来。外观设计方面，探岳X保持了大众家族化的设计风格，通过车尾的溜背造型可以把它和探岳轻松地区分开来。

实拍车型配备有R-Line套件，前脸的造型颇具运动风格，大灯与中网融为一体，提升了视觉宽度。前包围采用贯穿式设计，中间用银色的镀铬饰条装饰，饰条的两端为“C”型的日间行车灯。

新车的LOGO采用的是大众品牌的全新LOGO,LOGO整体变得更加扁平化，看起来更加清爽、简洁。

头灯组造型与探岳一致，没带来什么新鲜感。远近光一体式LED大灯和LED日间行车灯在探岳上是全系标配，预计探岳X也将保留这一配置。

车身侧面的线条硬朗、流畅，重点在于车尾的溜背造型，这也是“X”的意义所在。现在有越来越多的SUV车型都推出了“轿跑版本”，风格一致但具体造型各异，您觉得探岳X“溜”得怎么样？

车门上有标明"R"的饰条，说明这是一台有R-Line风格套件的车型，除此之外，侧面再无什么特别的装饰了。实拍车型的前门配备有无钥匙进入功能。后视镜上集成有摄像头，预计实拍车型也将配备全景影像系统。

双五辐式的轮圈造型比较常见，轮胎是来自邓禄普的SP SPORT MAXX 050+，规格为235/50 R19，市场价格约为800元/条。

尾灯的造型更扁平化，灯组内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高，而且单就造型来说，这个尾灯比探岳好看多了。

车尾的造型比较具有设计感，“双层”搭配的扰流板显得很有立体感，同时也足够个性。但是，后包围上的“假排气”是不是有点尴尬了？

全景天窗是深受很多消费者喜爱的配置，在探岳X上也没有缺席，因为车顶线条下溜的位置比较靠后，所以，预计天窗的面积并不会受到什么影响。

内饰的整体风格让我们“倍感亲切”，就像见到了一个老朋友，不需寒暄，就能很熟络。如果非要挑出点有新意的地方，那方向盘造型的一点点改变或许能吸引你的注意。

方向盘的造型跟即将到来的新高尔夫是一样的，您觉得这个方向盘好看还是现款探岳的方向盘好看呢？

10.3英寸的全液晶仪表显示效果细腻，各种车辆信息的显示也比较直观，很好用，预计这项配置也将是中高配车型的专属。

多媒体系统方面，探岳X预计和探岳一样将分别在高低配车型搭载不同尺寸（9.2英寸和8英寸）的中控屏幕，屏幕的显示效果良好，易用程度高，实拍车型的多媒体系统支持CarPlay和CarLife功能。

中控屏幕的下方是空调操作区域，空调面板的样式大家都不在陌生了吧？现款速腾的空调也是这样的，通过触控操作，使用方便。空调面板下方设置有手机无线充电面板。

通过来看，实拍车型配备有电子手刹、AUTOHOLD和发动机启停功能。

座椅同样是R-Line风格，拼色的设计显得很年轻，座椅对于两翼的包裹性表现也不错。主驾驶席座椅支持电动调节、腰部支撑调节和座椅记忆功能。

实拍车型还配备有Dynaudio丹拿音响，这项配置在探岳上是选装的，估计探岳X也不例外。

后排座椅可以前后移动，椅背可以调节角度，座椅支持加热功能。而且后排还有独立的空调，舒适性配置还是挺高的。

储物空间方面的表现中规中矩，储物格的布局合理，且每个储物格的空间都比较大，实用性较强。

后备厢内部很平整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后，储物空间更宽敞。虽然是溜背的造型，但后备厢的空间并未受到明显影响。

动力方面，新车预计会提供两种功率的2.0T发动机，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动系统部分，匹配的是7速双离合变速箱。悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，部分车型提供四驱系统。

总结：根据之前报道的消息，探岳X目前已在一汽-大众天津工厂投产，按照此前计划，它将于2020年7月中旬正式上市。轿跑SUV同样有着“普通”SUV车型一般的实用性，而且在外观设计上更“潮”也更具个性，如果您也觉得常规的“项目”有些倦怠了，不妨把目光投向这个“新”领域看看，也许某款轿跑SUV就能抓住您的眼球呢？（文/图 汽车之家 付博 摄影/张迪）

SUV进入红海市场后，另辟新径成为各车企当前首要的任务，当90后成为汽车消费主力军时，外观张扬个性，特立独行成为年轻消费群体买车诉求，一时间，轿跑SUV如同雨后春笋般涌入市场，似乎轿跑SUV成为SUV细分领域的突破口。

7月17日，一汽-大众为我们带来了一款全新的轿跑SUV车型-探岳X，这也是一汽-大众首款轿跑SUV车型，新车售价区间为23.58-29.58万元，全系搭载2.0T发动机，共提供四款车型。

最有看点的是，这款车全系配备了R-Line套件，从外观上看，运动气息展露无遗。当然，就如同其他德系品牌一样，即便是真正的性能车在外观方面也讲究低调不张扬的风格，探岳X也是如此。

作为一款定位偏运动的轿跑SUV，探岳X全系标配的R-Line套件让这款车看起来运动气息比普通版车型激进不少。全黑的中网设计，前后包围的造型更加张扬，车身细节处随处可见的“R”标识，都让人血脉喷张。

采用溜背式的车身线条，车顶还配备了一个大尺寸的尾翼，也成为这款车外观最具看点的地方。就连尾灯的细节上有有“X”字样的设计。唯一遗憾的是，双边共四出排气仅为装饰作用，如果是真排气运动氛围会更加强烈。

探岳X四款车型中，哪款车型性价比最高？

从动力系统来看，全系车型搭载第三代EA888?2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，发动机提供高/低功率两种动力版本，最大功率分别为186马力和220马力，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。同时，探岳X还融入DCC动态底盘系统，高功率版本搭配4Motion智能四驱系统。除此以外，该车全系标配IQ.Drive?智能驾驶辅助、IQ.Light智能灯光及“众行家”大众车联网系统等智能科技。可以说，探岳X是一款不提供低配的车型，即便是入门版本配置也足够丰富，今天我们为大家分析到底哪款更值得买！

从动力调校来看，这款车车型均为低功率版本，同时，在主动安全配置方面，两款车型同样匹配了主动刹车系统，动力系统与主动安全配置保持一致。不同的是，售价24.98万的330TSI?两驱旗舰智联版匹配的是360度全景影像，而入门版的330TSI?两驱尊贵智联版仅为倒车影像。

不仅如此，330TSI?两驱旗舰智联版还多了自动泊车入位、前排无线充电功能，并且车内环境氛围灯也为10色调节效果，无疑比330TSI?两驱尊贵智联版的单色氛围灯更吸引人。除此以外，两车并没有太大差异，值得留意的是，330TSI?两驱旗舰智联版部分配置支持选配，如全速自适应巡航功能、方向盘加热、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响、后视镜记忆功能。

总的来说，330TSI?两驱尊贵智联版与330TSI?两驱旗舰智联版在配置上的差距确实不大，除了360度全景影像以及自动泊车入位这两项实用的驾驶辅助功能外，其他差异微乎其微，均是可选装配置上的差异性。考虑到两款车型1.4万的差价，如果对自己停车技术有信心的话，我个人认为这还是入门版车型更吸引人，毕竟入门版配置已经不低了，省下1.4万它就不香吗？

330TSI?两驱旗舰智联版与次顶配的380TSI?四驱旗舰智联版差异最大还是在驱动方式上，除了高低功率的调校不同外，由于四驱的天生优势，380TSI?四驱旗舰智联版在驾驶模式上更胜一筹，包括了运动、经济、标准、越野以及雪地模式，比330TSI?两驱旗舰智联版多了越野与雪地模式，并且还多了还多了陡坡缓降功能。

此外，主动安全配置也有明显差异，虽然不是标配，但380TSI?四驱旗舰智联版可以选装并线辅助功能、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，至少舍得额外花钱，80TSI?四驱旗舰智联版是可以实现L2级别的自动驾驶。当然，除了以上配置为选装以外，像是方向盘加热、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响等配置也可以进行选装。综上所述，330TSI?两驱旗舰智联版与380TSI?四驱旗舰智联版的差异并不算大，想要高配置，还得花钱选装！两款车差异集中在动力调校与四驱系统上，这2.5万的差价是否值得，只能说因人而异了。

由于都是高功率版本是四驱车型，动力调校与驾驶模式顶配与次顶配两款车型并无差异。但售价售价29.58万的顶配车型可谓是把配置武装到了牙齿，在主动驾驶配置上不再需要“寒酸”选装方案，将并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车以及疲劳驾驶提醒全都配备了，并且还匹配了全速自适应巡航功能；最夸张的是，顶配的380TSI?四驱尊崇智联版居然出现了可变悬架功能，这让人有些意外。

除了这些，之前几款车型需要选装的配置，顶配车型均一一匹配了，如真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、Dynaudio丹拿音响等。不仅如此，四驱尊崇智联版还多了自适应远近光调节功能、抬头显示、后排座椅加热以及后排隐私玻璃等配置。可以说，380TSI?四驱尊崇智联版仅比380TSI?四驱旗舰智联版贵了2.1万元，这笔钱花得物超所值。

从探岳X四款车型配置分析上看，如果非要说性价比，我个人认为顶配的380TSI?四驱尊崇智联版更加吸引人，性价比最高，比较完善的主动安全配置以及可变悬架功能实在太吸引人了，况且与次顶配差价不大。当然，但如果你对动力与四驱没有硬性要求，大多数在城市通行的话，我更建议购买入门的330TSI?两驱尊贵智联版，这款车配置并不低，并且低功率的发动机最大功率也有186马力，峰值扭矩更是达到了320牛·米，也算拿得出手。

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