今年上半年，因为疫情的缘故，中国汽车市场受到了巨大的冲击，销量跌至谷底。不过，得益于有效的措施，从4月份开始全国开始经济复苏，前三季度GDP总量也已经扭正，同比增长大0.7%。在经济快速恢复的带动下，汽车市场也快速恢复活力，走出一条V型的增长曲线。

疫情后反弹的消费需求叠加上金九银十的传统汽车销售旺季，让今年9月、10月车市的销售迎来了一波热潮。

乘联会数据显示，9月份国内乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。

而今年10月份，得益于北京车展带来的新品投放热潮和市场关注度提升，以及国庆节地方补贴与厂家、经销商释放优惠，共同促进了汽车消费，令其表现不输于“金九”。

根据乘联会统计数据，10月主要厂家的日均销量达到5.7万辆，同比增长10%，环比增长1%，超越2018年同期数据。预计10月乘用车零售销量将达到195.5万辆，同比增长6.0%左右。

疫情对汽车市场的影响除了销量本身，更在于促进了中国汽车市场的新陈代谢。力帆、众泰、雷诺等缺乏竞争力的匹配被淘汰，同时也让丰田、长安等强势的品牌逆势增长。汽车市场呈现强者愈强的状态。

在集中度不断加提升的市场情况下，各细分板块的强势品牌与产品也伴随着今年10月份强劲的市场增长态势，迎来了销量大幅的增长。

各个细分市场都出现了一批强势的车型。红旗H9杀入豪华车销量榜单；长安逸动销量突破两万成为自主轿车中的现象级产品；?广汽本田飞度再度展现了在小型车市场统治级实力；理想ONE也在争议声之中再度创下销量纪录。

同比增长93%

红旗明年成为二线豪华领军品牌？

在红旗H9推出之后，红旗品牌的复兴再度到达一个高潮。优秀的成绩单也让红旗10月刚过，就自信满满的公布了销量。

在10月份，红旗品牌销量达到23000辆，同比增长93%，连续3个月超两万辆。目前，红旗品牌1-10月累计已经达到了153000台，同比增长103%。今年定下的20万台销售目标，已完成76.5%，完成年初订下的20万销售目标成为可能。

同时，红旗超越雷克萨斯、沃尔沃等品牌，成为二线豪华品牌销量亚军，仅次于凯迪拉克。如果明年红旗能够保持增长势头，明年红旗就有望超越凯迪拉克成为二线豪华品牌领军者。

不过，在具体各个车型销量方面，红旗比较的低调，并没有公布10月份各款产品的单独销量，第三方统计也没有公布。

不过我们可以从上月的数据一窥究竟。根据乘联会9月份豪华轿车销量榜，红旗H9单月销量达到了2270辆，仅次于凯迪拉克CT6。相信10月份，手握大量订单的红旗H9销量将随着产能的爬坡进一步增长。

在接下来的广州车展，红旗将进一步夯实高端产品序列，推出旗舰SUV红旗E-HS9，十分值得期待。

逸动月销破2万

自主家轿王将易位？

如果说今年最受瞩目的自主品牌是哪一个，那毫无疑问就是长安。今年在汽车市场承压的情况下，长安却如同开挂一样，实现了逆势的强劲增长。在9月份，长安系的自主品牌乘用车销量达到了112153辆，同比增长达到了47.1%。

强势的增长背后，是长安汽车强劲的产品阵容。10月份，长安台柱子CS75销量破3万，UNI-T、CS55也销量破万，可谓是多点开花。

当然，长安大幅度增长更得益于今年轿车板块的强势表现。在10月份，长安逸动销量达到了20405辆，成为自主品牌轿车之中唯二销量破2万的车型。

在今年3月，长安逸推出了采用全新的PLUS家族设计语言与蓝鲸动力1.4T发动机的逸动PLUS。其运动化的设计更强劲的动力，满足了年轻消费者进阶的用车需求，上市之后逸动PLUS迅速引爆市场，销量逐月攀升。

现在，长安将加推采用1.6L+CVT动力的逸动PLUS百万版车型，进一步满足更广泛消费群体的用车需求，让长安逸动市场覆盖率更广。长安逸动也将进一步的威胁吉利帝豪长期以来自主家轿王的位置。

飞度王者归来

本田月销超越丰田

随着中国汽车市场消费升级，去年上汽大众POLO在换代时，选择升级为价格与定位一起提升的POLO?PLUS，然而市场反馈却并不尽如人意。1-9月份大众Polo累计销量仅2.98万辆，同比下滑48.6%

然而同样是升级，飞度却成功了。

在换代后，第四代飞度的价格提升到8.18万起，与如今终端优惠后的POLO?PLUS基本相同。不过，市场却给出了与POLO?PLUS完全不同的反馈，在上市次月飞度销量迅速破万，接下来的10月也继续稳定在万辆以上，彻底甩开了目前陷入困局的POLO，也超越了一直不温不火的广汽丰田丰田致炫，重新回到小型车销冠地位。

随着飞度的王者归来，本田旗下一个拥有雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、CR-V、XR-V以及全新飞度，一共8款销量破万的车型。其中雅阁、思域及本田CR-V当月销量均超过了2万辆。各个市场全面开花，可以说本田是一个没有短板的车企。

在飞度的助攻下，本田也连续4个月创下了月度新高，10月份销量达到了18.1万辆，同比增长22.3%。本田也今年首次超越丰田同期销量，领跑日系品牌。

“升级”风波无阻理想ONE销量创新高

如果说汽车圈有哪个品牌有“黑红”体质，那么理想绝对是一个。

伴随着理想汽车销量的稳步提升，其争议就没有断过。所以，对于理想在创下单月销量新高，成为最快达成2万辆交付的新势力车企，这样的高光时刻，再次因为争议新闻而上热搜绝对是一个很合理的事情。

根据理想汽车交付数据显示，2020年10月，理想ONE交付了3692辆，环比增长29.3%，在新势力之中仅次于蔚来。

但是，让理想登上热搜的并不是销量新高，而是在前几天理想汽车的一项“硬件优化”：理想将对早期版本理想ONE安排“免费升级”前悬架下摆臂球销，将球销脱出力提升到50kN。

官方表示，这是因为早期版本理想ONE前悬架下摆臂球销脱出力低，比较容易在碰撞时脱出发生“断轴”。在发生的97起前悬挂事故中，有10起发生脱出，这个比例比正常车高。

对球销的问题理想早已心知肚明，6月2日之后生产的理想ONE都已经加强了这个球销。此次“硬件优化”就是为了解决早期版本车型的问题。

本来针对产品缺陷，理想快速反应做出改正是负责的好事，但是在其公告中却将其淡化为“升级”，惹来了众怒。

无论是国家法律法规还是基本的道德要求，保证产品安全性和可靠性都是车企的责任。此前其他车企类似问题都是通过“召回”解决缺陷，到了理想这里就成为了“升级”。

这样对安全隐患的忽视、设计缺陷的隐瞒，甚至是重新定义“升级”的行为确实难以让人认可。甚至有激动的网友表示理想是在将消费者当“韭菜”。

尽管新能源车销量在10月再创新高，但大多数消费者对新能源仍然处于怀疑态度。理想这种头部品牌对安全的忽视与将消费者当“韭菜”忽悠的态度，不仅将影响自身品牌形象，更对新能源车的推广造成负面影响。要行业更好的发展，理想这样的头部新能源车企更要以身作则。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生死边缘。

长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。

销量“爆发”，长安凭什么？

汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。

围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。

■?第三次创业

2018年，长安“第三次创业”启动。

重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。

『长安汽车副总裁?叶沛』

疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。

2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。

2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。

逆风翻盘，长安打出反戈一击。

『长安汽车“第三次创业”』

叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。

2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。

经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。

『长安UNI-T』

产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。

投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。

服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。

通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。

■?两种领先

如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。

一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。

『长安CS75?PLUS』

另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。

先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。

先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。

『长安UNI-K』

两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。

2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。

■?找到增量

在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。

第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。

2017年，长安发布“香格里拉计划”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。

『长安“香格里拉计划”』

11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。

第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。

作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。

叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。

■?结语

2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）