越来越多的二胎家庭出现，家中父母为了帮忙照顾孩子也需要常年住在一起，家里形成了6口人的规模，家中又由于城市限牌或者停车位之类的问题只能买一辆车，五座的轿车就直接被放弃了，所以他们的选择只能是一款七座车型。

常年6-7人出行的话，大部分7座SUV紧急应付的第三排也可以放弃了，选择就会放在7座MPV上。这么多年国内无论是品牌、质量、销量最好的两款MPV就是奥德赛和GL8。之前GL8一直都着力在商用市场，家用市场奥德赛的独霸一方，而这新一代GL8发布之后，很多家用消费者也开始考虑GL8，这其中纠结的就是这两款车怎么选择。

首先看价格，真正得新一代精髓的GL8?ES系列要比奥德赛贵不少，而产品概况还停在上一代的陆上公务舱系列价格与奥德赛大致持平，但论起行驶品质和乘坐舒适跟新一代GL8比又差不少。

先来看奥德赛，全系混动和全系双侧电滑门是最吸引人的两个配置，混动发动机大大降低了油耗，而且解决了上代奥德赛一个巨大的缺点-油箱小，由于油箱小上代奥德赛虽然油耗不算高，但也只有四百多的实际续航里程，这会导致车主往返加油站的次数增多，时间成本浪费。

这一代奥德赛还大幅解决了另外一个遗留诟病-悬架硬，上代车型每次过减速带都让人叫苦不迭。但是，还有一个问题本田解决的并不好，就是车辆NVH行驶隔音问题，这一点这几代GL8都做得很好。奥德赛作为家用车优点除了众所周知的“空间魔术”之外，还有就是整体车长和车宽都和轿车一样，在停车尤其是狭小的地库车位是非常便利。

我们在这里就不把GL8陆上公务舱作为对比对手，重点说说ES车型。这一代车型GL8可以说是历史上最优秀的产品，发动机、变速箱、内饰、车机都下了比较大的成本改进，整体车型可以说没有太大缺点。

GL8?ES相比其他MPV车型最大的有点就是行驶舒适性，无论是座椅、车内静音还是悬架滤震都在一个很高的水平。以前被诟病的古典内饰和车机都跟上了通用最新的系统，而且外形设计也很有气势。直到2020款，“傲慢”的GL8?ES才终于改成了双侧侧滑门。GL8?ES对于家庭用车来说有两点需要考虑的，一个是比奥德赛高一个级别的价格，另外一个是较为宽大的车身，在停车时不太方便。

结论很明显，只要愿意多付出5-10万的价格，GL8?ES是首选，因为选择MPV就是让车内每个乘客都尽量舒适，GL8?ES能够实现，奥德赛的第三排乘坐舒适还是有一些差，当然好的操控性和性价比是奥德赛的优势。二手贬值率两车表现都很好，这一点能够排除其他大部分竞争对手。

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最近想换车，但是考虑到各种问题，决定还是换台二手的MPV，再加上工作需要，最近去了很多二手车市场，本地和外地的都有。因为自己心仪的车型是别克GL8，之前新车也是想买别克GL8，但是有点承受不起，所以主要还是看二手车了。不过不管在哪个二手车市场，几乎知道我要买别克GL8家用的二手车贩子都劝我考虑下奥德赛。这就奇怪了，难道奥德赛真的已经不管在新车还是二手车领域都已经抢占了家用车市场份额。

其实一直以来，提到MPV，普遍的朋友都是从奥德赛和别克GL8里面二选一，毕竟这两款车可以说是目前合资MPV里面影响力最大的。不是说国产MPV不好，毕竟性价比那么高，但是真的想和上面这两款PK，还是差一点点。而奥德赛和别克GL8一款占领者家用领域，一款统领商务车领域，这基本上是共识。双方都想侵入对方的领域，但是目前看似乎都是失败告终，即便是别克推出了小一号的别克GL6，可惜结局貌似没什么变化。

也正是因为这个原因，可以说目前市面上大多数的别克GL8都被用做商务车了，即便是少数被用做家用车的，也会被误认为是商务车。记得邻居的别克GL8就总被当作单位的车，而他自己最愁的就是总被当成司机。所以，很多车的车况实际上并不理想，毕竟哪个单位的司机或者员工，对于不是自己的车的爱惜程度相对来说很难有车主那么好。

而且，商务车谁都坐，很多单位还没有固定的司机，驾驶习惯也不同，总体来说，相比于大多数被用来家用的奥德赛来说，在车况上二手GL8吃了大亏。这也是为什么很多人会发现，在二手车市场，奥德赛的成交率普遍比别克GL8好。很多二手车贩子更愿意推荐奥德赛。而且别克GL8以前的一个硬伤就是油耗，即便是如今改善了，但是老车型还是那样，随着年限的增加，油耗好像也随之变化吧，所以，你懂得。这里给大家点建议，买二手车并不像买新车，千万不要只凭喜好买车，除非你感觉有一个合适的价格，不然千万不要随意出手。