汽车空调制系统的故障诊断方法主要有一看、二听、三触、四测。通过以上方法,只能发现异常现象,掌握第一手资料。为了最终诊断和排除故障,仍然需要借助相关仪器仪表进行测试和维修。建议去4S店。
一看:一般公交车空制冷系统的高压液体回路上单独设置一个玻璃观察窗,而小型车的观察窗一般安装在干燥过滤罐上。空在调制系统运行过程中,通过系统的玻璃观察窗可以大致判断冷却流量是否合适。
(1)如果观察窗内的气刨继续流出,制冷剂几乎像扑腾一样,说明系统内制冷剂很少。此时,高压侧和低压侧几乎没有温差。
(2)如果间隔1 ~ 2秒间歇出现少量气泡,说明系统内制冷剂不足。此时高压侧为暖,低压侧略凉。
(3)如果观察窗一般是透明的,只有当发动机转速升高或降低时,偶尔出现的气泡才表明系统中制冷剂的量合适。此时高压侧热(压缩机出口温度约70℃),低压侧冷(压缩机入口温度约5℃)。
听:听机器声音是否异常,主要包括:
(1)听压缩机运转时有无噪音,如有异常则不正常;(2)听风机、冷凝风机电机等运行中有无噪音。如果有噪音,就是不正常;(3)如果有皮带声音,说明皮带打滑;(4)如果有尖叫声,是电磁离合器的磁线圈老化、磁引力不足、离合器片打滑引起的。
触摸3:制冷系统及其主要部件发生故障时,往往会导致系统管道和主要部件外部温度异常。因此,根据表面温度的变化,可以大致判断系统的工作状态和主要部件的性能。在具体的检查中,可以用感觉周围的方法来判断。
(1)触摸制冷系统的高压管和低压管,高压管热、低压管冷或结冰是正常的;(2)冷凝器热是正常的;(3)储液干燥过滤器温度过高;(4)用手感受空出风口的冷风感是正常的;(5)用手触摸管接头和电气插座插头是否松动。
测试四:在读、听、摸诊断方法的同时,如果能用压力表测量制冷循环系统高低压两侧的压力,判断结果会更准确。例如,当制冷剂严重不足时,高低压表的指示值远高于正常水平;制冷剂不足时,高低压表指示值略低于正常值;制冷剂适中时,高低压表指示值正常;制冷剂过多时,高低压表的指示值高于正常值。此外,空气体混入系统时,高低压表两侧压力过高,高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时,低压表的指示值低于正常值,而高压表的指示值远远高于正常值。但是需要注意的是,使用压力表检查压力时,制冷系统中的压力会随着温度的变化而变化。当外界温度升高时,高压和低压都升高;随着温度的下降,高压和低压都会下降。
在分析空调系统故障时,可按循环系统部件和电器控制两大部分来分析检查。
一、电器控制的故障检查和排除
当一台车空调不制冷时,应检查控制系统。如果控制系统完好则检查空调电路。
二、冷气系统故障诊断,一般凭感觉和用仪表测试相结合的方法来进行
1、凭感觉诊断
a、看:用眼睛来观察整个空调系统。
首先,查看干燥过滤器视镜中制冷剂的流动状况,若流动的制冷剂中有大量气泡,这说明制冷剂不足,应补充至适量。若视液镜呈透明,则表示制冷剂加注过量,应缓慢放出部分制冷剂。若看到偶尔有少量气泡,则说明制冷剂量正好;
其次,查看系统中各部件与管路连接是否可靠密封,是否有微量的泄漏。若有泄漏,在制冷剂泄漏过程中常夹有冷冻机油一起泄出,故在泄漏处有泄漏痕迹。此时应将该处连接螺母拧紧或更换密封胶圈,以杜绝慢性泄漏;
最后,查看冷凝器是否被杂物封住,散热翅片是否倾斜变形。若有此现象将影响流过冷凝器的空气量,导致冷凝效果变差,使流经膨胀阀的制冷剂温度升高,从而影响系统制冷效果。这时,应将冷凝器表面清理干净,将变形的散热翅片予以修正。
b、听:用耳朵聆听运转的空调系统有无异常声音。
首先,听压缩机离合器有无发生刺耳噪声,若有噪声,则多为电磁离合器磁力线圈老化,通电后电磁力不足或离合器片磨损引起其间隙过大,造成离合器打滑而发出尖叫声,或者皮带松动引起异响。
其次,听压缩机在运转中是否有液击声,若有,则多为系统内制冷剂过多或膨胀阀开度过大,导致制冷剂在未被完全气化的情况下吸入压缩机,此现象对压缩机危害很大,应缓慢释放制冷剂至适量,及时加以排除。
c、摸:在无温度计的情况下,可用手触摸空调系统各部件以及连接管路的表面,触摸高压回路(压缩机出口、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀进口),应呈较热状态,若在某一部位特别热和进出口之间有明显的温差,则说明此处有堵塞,触摸低压回路(膨胀阀出口、蒸发器、压缩机入口),应较温。若压缩机高低压侧无明显温差,则说明系统故障或制冷剂不足。用手按压制冷压缩机皮带松紧度是否适中。
2、用仪器诊断
a、检漏仪检漏。用检漏仪检测系统各接头处是否泄漏。
b、压力表检查。将歧管压力表的高低压表分别接在系统充注阀上,在空气温度为30℃-35℃发动机转速为2000r/min时检查。将风速开关和温控开关调制最高档,其正常状态:高压端压力应为1.30-1.60Mpa,低压端压力应为0.115-0.22Mpa,若不在此范围,则说明系统有故障。
三、注意事项
1、非专业人员,请勿自行拆卸修理空调系统。维修时,应将车辆停在水平场地处于停车状态,或变速器处于空档位置、启动驻车制动器,其他人员应远离车辆或作业现场,无论发动机是否运转,本系统一直处于带压状态,决不可对已充注制冷剂的系统进行加热。
2、人体与液态制冷剂直接接触会导致冻伤,手、脸等裸露皮肤的部位请勿靠进制冷剂;释放/加注制冷剂时,必须佩带护目镜;调试场地禁止吸烟或有其它火源出现,因为制冷剂遇热会发生反应,吸入后会导致人员伤害;在无专用设备的情况下不要试图将制冷剂放回制冷剂罐,有爆炸危险,空调系统使用的制冷剂为R134a,充注时必须先辨认清楚,切不可充入其它型号制冷剂;以气态充注时,应随时观察高、低压表读数,若有压力不正常现象,应停止充注并对系统进行检查,排除故障后重新充注。
3、在潮湿地区或阴雨天气调试制冷系统时,应该采用三次重抽真空(即充注制冷剂后再抽真空反复三次。若条件不具备,抽真空时间要保证1小时以上;干燥过滤器应最后接入系统,以免吸收空气中的水分,影响吸水性能。
4、系统中所需的冷冻机油一般由压缩机里的冷冻机油供应,不需再加。但系统泄漏引起的冷冻机油流失时,则应添加。
a、直接加入法,即从加油口将量好的机油直接倒入压缩机。
b、真空吸入法,即将系统抽真空后,关闭高\低压手动阀,然后将压力表组中歧管的另一端放进冷冻机油量杯中,开启低压手动阀,利用系统中的真空把冷冻机油吸入系统中。
系统使用的冷冻机油为SP-20(合成油),补充制冷系统冷冻机油时,必须先验清楚,切不可把两种冷冻机油混用。
5、空调系统如制冷剂量适当并且压缩机工作正常,故障可能由以下部件引起:
a、暖风以及空调控制器失灵;
b、水阀关闭不严;
c、主控电路板故障,无电流通过。
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