[汽车之家?原创试驾]谈到国内的轻客市场，相信大家脑海里首先想到的会是依维柯欧胜、福特全顺等产品。而近些年，随着中国品牌的不断成长，在轻客领域也有着越来越多的话语权，上汽大通MAXUS就是一个很好的代表，作为中国品牌在商用车领域不可忽视的力量，它旗下已经推出了V80和V90两大系列产品，并衍生出了多种不同的车型，我们今天体验的这款EV90就是基于V90打造的一款新能源车，在节能减排的大趋势下，也给用户更多的选择空间。

上汽大通MAXUS?EV90（下文简称EV90）在8月28日上市，此次仅公布了VAN版也就是厢货车型的价格，而客车版的具体售价暂未公布。其货运版则提供2种轴距、2种顶高及单、双滑门等多元化组合选择，具备51.5/72/88.55kWh三种不同电量的电池包可选。

我们此次拍摄的客运版车型，它的长宽高分别为5940×2062×2525mm，轴距为3760mm，并有9、14和15座可选。

EV90在外观上和普通的V90车型相比基本一致，除了其前格栅采用了更显低调的黑色蜂窝状样式的造型外，从外观上比较难分辨出二者。作为一款车长接近6米的大尺寸车型来说，它配备了四颗泊车雷达和倒车影像功能，让日常泊车方便不少。

内饰的造型同样是我们熟悉的样子，内饰部分除了蓝色调的仪表盘背景光之外，就没有其它地方能让你看出它的新能源车的身份了，整体看上去给你的感觉很低调。像前些年有些厂家喜欢在细节上点缀象征新能源的淡蓝色元素，也慢慢的不那么流行了。

在配置方面，EV90会配备诸如ACC自适应巡航、AEB自动刹车等驾驶辅助系统，其中它的ACC自适应巡航可实现30km/h以上的自动跟车，能够有效降低用户长途高速驾驶的疲劳感，不过目前我们在这台展车上没有看到，预计未来在高配或者作为选装出现。

在座椅布局上也是它的拿手好戏，共有9、14、15座座椅数量可选，实拍的车辆为14座，采用的是2+2+3+3+4的布局形式，从实际体验来看，乘坐空间得到了保障，但是常规状态下的后备厢空间就比较一般了，不能装载更多的行李。

三种电池容量可选?

EV90在动力方面它搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩为310牛·米，传动系统匹配的是固定齿比变速箱。同时它有来自宁德时代的51.5/72/88.55kWh三种不同电量的磷酸铁锂电池供用户选择，我们此次试驾的车辆搭载的是最大容量的电池，它充电从20%-80%需要45分钟，慢充充满的话则是9个小时，其NEDC工况下的续航为360km。

鉴于本次活动场地受限，我们只在场地内进行了小范围的简单试驾，整体的试驾感受也仅包括50km/h以内的体验，更多的试驾感受以及用车体验，待我们日后拿到测试车之后详细的再为大家介绍。

在简单的试驾环节中，给我印象比较深刻的还是它比较轻盈的起步，得益于电动机的扭矩输出的特性，虽然它的自重已经接近3吨，随着加速踏板的缓缓踩下，起步阶段一点都不拖泥带水。

在50km/h以内的常规加速表现同样让我满意，经济和运动模式更多的变化还是体现在加速踏板的响应速度上，在中低速驾驶的时候实际的感受并不是特别明显。悬架部分的调校偏向于支撑性，面对普通铺装路面的坑洼颠簸时，传到车内的振动还是比较生硬的。

总结：

EV90的推出毫无疑问是对产品线的进一步丰富，新能源车在后期的用车成本上会更有优势些，它的远程控制功能可以实现预约充电时间，避开波峰较高的电价；此外作为一款新能源车它不限号，毕竟不管对于客运还是物流运输来说，时间成本同样重要。那么它面对的潜在人群又是哪些呢？首先客运版车型更加适合中、小公司的中、短途通勤，或者是机场附近的酒店用来短途接驳客人都是不错的选择。而VAN厢货版则是城市物流配送为主了，360公里的综合续航满足城市及周边县区活动半径没有问题，并且在日常的用车成本上也更有优势，毕竟省到就是赚到。（文/图/摄?汽车之家?刘东）

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