2020年10月11日11:00，吉利?星瑞设计师推荐款车型正式开启抢购，限量3000辆，抢购价格为13.77万元。但是，想参与抢购的消费者需要先完成吉利汽车设定的“试驾、对比流程”，即先去当地吉利4S店完成试驾体验，再与合资品牌同级别热销轿车进行对比，之后才能获得星瑞设计师推荐款预定码，登录吉利蓝色商城完成抢订。

先完成试驾、对比后才能获得抢购权，并且限量3000台，这种亮眼的销售模式与吉利星瑞产品本身形成前后呼应，亮点足，看点多。

之所以说吉利星瑞亮点足，看点多，那是因为吉利把消费者喜欢的，想要的配置都集中在了一台车上。这种让消费者/车迷“爽”的事情，吉利并不是第一次干，例如国内车迷都渴望拥有一台国人性能车，结果领克直接搬出了领克03+；当国人需要一台七座SUV，结果吉利搬出了豪越。

高度平台模块化造车方式的应用让车辆研发成本得到有效控制，推出一台“加量”且售价合理的新车并不是一件难事。

星瑞基于吉利CMA超级母体架构打造而来，虽说是一台全新的紧凑型轿车，当它带着2800mm的轴距首次亮相时，车迷就开始对它的车内空间“想入非非”了。1618mm的前后轮距也让它成为了一台宽体轿车。

星瑞作为一台紧凑型车，不过它身上展现更多的是一种偏向中型车的气场。名为“能量音弦”的竖向镀铬前格栅是吉利全新4.0设计语言的代表元素。相较此前的“水波涟漪”前格栅，“能量音弦”前格栅让整个车头看起来也更加厚重。为了满足不同消费者的审美需求，星瑞提供了多达六种车身配色。

来到车身侧面，设计师从星瑞A柱底部到车尾拉了一条笔直且修长的车身腰线，结合溜背的车顶造型，整个车身看上去很修长；车辆尾部贯穿式镀铬饰条也算是对车身腰线形成一种视觉上的延续，使车辆上部与下部形成分离，从而增加侧面的协调性。

18英寸双层双色双五幅轮圈的设计也是别具一格，轮圈采用内外嵌套结构，卡钳也喷成了红色。所以星瑞的轮圈无论是远看还是走进了看，颜值还是不错的。前后轮胎尺寸为225/45?R18，品牌是固特异EAGLE?F1?ASYMMETRIC?3，单价789元一条，该轮胎的抓地性要比一般的经济型轮胎好上不少。

星瑞作为一台紧凑型车，它的外观以及轴距却拥有超越这个级别的“成熟”，要想配得上这份成熟，只有通过豪华的内饰设计、丰富的车辆配置、大空间才不会被人说是徒有其表。

本次上市的星瑞?2020款?2.0T?设计师推荐款作为一款高配车型，其装备了12.3英寸液晶仪表与12.3英寸中控屏幕，内置吉利GUKI车机系统，可以实现OTA升级；豪华配置装备了车载高级香氛系统、变色呼吸氛围灯、10扬声器BOSE音响、Preface金属迎宾踏板；中控台下部与门板处均采用皮材质包裹，方向盘外层采用NAPPA真皮抑菌材质包裹；座椅也采用头层牛皮包裹，在与腰部结合的地方采用了防滑的麂皮包裹。

扎实的用料以及丰富的配置奠定了车内高级氛围的下限，但是上限还要通过一些讨巧的设计来画龙点睛。星瑞的内饰设计师抛弃了传统的米色或黑色内饰，进而使用了游艇蓝搭配高级灰以及黑色来营造淡雅的内饰风格。

在安全配置上，新车搭载AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等智能辅助驾驶功能。

上文提到星瑞2800mm的轴距异常抢眼，毕竟这样的数据已经达到了一些豪华品牌标轴中型车的水准，重要的是，星瑞是一款前驱车，发动机采用横置布局，所以工程师在“压榨”空间时拥有更多的余地。

小智（身高174cm)此前在北京车展对这台车进行过空间体验，前排座椅调整到最低，前后位置合适，头部空间一拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳半。这样的空间表现完全是一些中型车的水准。

动力方面，星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，传动系统匹配7DCT变速箱，发动机最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米。采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后悬架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，官方称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

星瑞装备2.0T发动机这样的硬件配置在同级别车型中并不多见，动力数据相较同级别车型也拥有一定的优势。关于发动机的可靠性我们并不用过多担心，毕竟这经过了沃尔沃车型的验证。

吉利还为星瑞提供了极具诚意的质保政策，整车质保：四年或十万公里；首任车主质保：前6.5年不限公里。另外，目前购买星瑞设计师推荐款车型还要去4S店完成试驾，并与合资品牌同级别车型进行对比。这种不试、不比、不卖的购车流程以及充满诚意的质保政策，完全体现出吉利对星瑞的产品信心。

目前从星瑞的配置以及吉利/领克CMA架构下的产品表现来看，我对星瑞是充满信心的，但是它内部乘坐质感以及驾驶质感还是要交给市场才能得出答案。星瑞的2.0T发动机目前工信部油耗为6.7L/100km，它的实际油耗也将成为消费者着重关注的点，毕竟这部分消费者非常在乎用车成本。

国内紧凑型车销量前十之中，合资品牌占了八位，分别是日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉这个级别的选手；自主品牌占了两位，分别是长安逸动和吉利帝豪GL。毋庸置疑，星瑞要与合资品牌紧凑型车抢市场份额，当然这是机遇与挑战并存的一次尝试。

星瑞?2020款?2.0T?设计师推荐款作为一款高配车型，官方指导价13.77万元，这个价格远高于长安逸动与吉利帝豪GL，但处在合资品牌紧凑型车中配的价格区间。星瑞可以覆盖到那些自主品牌紧凑型车消费升级和打算购买合资品牌紧凑型车但对品质有更高要求的消费者。

从“血统”来看，说星瑞是一款合资车也并不过分，其具备CMA架构、沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，与其说星瑞想成为中国品牌紧凑型车与合资品牌紧凑型车之间的承接车型，不如说它是在向合资品牌发起挑战，具备想要成为第一阵营选手的“野心”。

目前星瑞的价格、配置、空间已经呈现给我们了，“账面”数据没有问题。至于“非账面”数据的表现，比如驾驶质感、乘坐质感以及油耗表现，从目前CMA车型的口碑来看，问题也不是很大。但不得不说的是，A级轿车或者是A+级轿车市场，是合资品牌把握最为牢固的市场。诚然领克03的出现，让我们看到了中国品牌在这一细分市场冒头的希望，而与领克03有着相似产品力的星瑞理应表现也不会差，但是对于任何一个细分市场，要想取得成功产品力只是最基础的，它还需要在品牌力、渠道、营销、服务等各方面均有出色的表现才行。综合来看，星瑞还需要更努力才行，毕竟轿车销量前十没有一个是“善茬儿”。

您觉得星瑞卖得贵吗？不妨在下面留下您的观点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1赛车的来历

今年上半年，吉利宣布未来的紧凑级新车将逐步纳入CMA架构，开启科技吉利4.0时代。我们都知道，CMA是沃尔沃与吉利共同打造的领先的紧凑车型平台，率先用于沃尔沃和领克的车型，并获得了市场的良好反馈。而在去年吉利也首次尝试在CMA架构下推出了星越轿跑SUV，在我们看来这台车的机械素质相当高，只是价格方面偏高了点，使得它不能惠及更广泛的人群。11月1日上市的吉利?星瑞，售价区间为11.37-14.97万元，价格更接地气，给人感觉是性价比很高。此次上市的星瑞有4款车型，加上早前率先上市的设计师推荐款（限量3000台），目前共有5款车型在售，怎么选择最优车型，成了消费者热衷讨论的话题。我们今天就星瑞2020款2.0T设计师推荐款（下称星瑞）实车为例，跟大家一起来分析一番。

新车特点：

一、基于CMA超级母体架构打造，主打A+级细分市场

二、采用科技吉利4.0时代设计语言，尺寸优势明显

三、车厢采用“时空交叠座舱”理念，有设计感和档次感

四、智能配置丰富，支持整车OTA升级，还有L2级驾驶辅助等配置

五、搭载Drive-E系列2.0T发动机，匹配7DCT双离合变速器，动力强劲

作为首发3000台的限量版车型，“设计师推荐款”车型共有三处独有的设计：一是小尺寸尾翼；二是天幕式全景天窗；三是高光迎宾踏板。

作为“科技吉利4.0”时代的首款产品，星瑞基于CMA超级母体架构打造，外型高度还原了Preface概念车，整体风格与沃尔沃相近，如果将车标换成沃尔沃也没有违和感，气质上明显要比同级合资竞品高一个层次。新车提供天青釉、玄武灰、极光银、墨玉黑、冰晶白和马尔斯红共6种车身颜色可选，内饰提供蓝灰和黑色2种，给予消费者的个性化选择还是比较丰富的。

前脸保留了Preface概念车的造型，涟漪式中网变为直瀑式的格栅，加上黑色车标LOGO，这将成为吉利全新的家族式前脸，档次感提升显著。细节方面，车标内集成了毫米波雷达模块，上方还有前摄像头，简化了车头的布局。

前大灯采用近远光分体式，全系标配LED灯源，造型是棱角与圆角并存，有刚柔并济的既视感，搭配三段脉冲式LED日行灯，点亮效果非常灵动。侧腮部分设有带真实通风效果的导流槽，全系都没有配置前雾灯。

侧面来看，平直的腰线从翼子板勾勒出来并延伸至尾部，显得非常流畅；侧裙部分加入了内凹的立体造型，带来丰富的光影变化。B柱后方的溜背式尾窗与尾箱顺滑过渡，不仅能降低风阻还带来运动化的视觉感受。

车身尺寸长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距为2800mm。得益于CMA架构强大的“形体基因”，星瑞打破了紧凑型家轿的尺寸上限，实现了对同级合资竞品的碾压式超越，车身宽度甚至要比C级豪华轿车——宝马5系还要宽，因此“宽体家轿”也是星瑞的亮点之一。

外后视镜造型细长，中央增加了颇有档次感的镀铬装饰，集成了电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，下方有外凸的侧置摄像头，如果采用隐藏式布局会更协调，但这也实现了360°全景影像功能。除了两款入门车型，都配置有被称之为“上帝之眼”的540°透明底盘加持，为行车安全保驾护航。

车身同色的门把手增加了镀铬条装饰，支持前排无钥匙进入功能，触控键隐藏式布置，显得干净整洁。

前后轮规格均为225/45?R18，双色双五辐式轮毂看起来时尚动感，匹配的是抓地性能优异的固特异Eagle?F1系列轮胎，还配备了醒目的红色刹车卡钳，视觉效果确实很赞。

从后方看，就能感受到车体的宽度非常充裕，因此也无需采用贯穿式尾灯拉伸宽度了，不过还是在尾灯之间用镀铬条来连接，可以营造出更多的层次感。尾灯风格与前LED日行灯相似，三段式脉冲灯带变成了三组，辨识度很高。底部采用双边共双出的排气管布局，都是真材实料，搭配带扩散器造型的下护板和这台车独有的小尺寸尾翼，尾部运动感拿捏得非常到位。

内饰方面，星瑞采用了所谓“时空交叠座舱”理念，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、空调控制面板都处在不同的空间维度，但排布的却非常协调，丝毫不觉紊乱。在车厢用料上也非常下功夫，中控台、门板和座椅均是游艇蓝+灰白色拼接，仿佛置身于宾利车中，这台车还配备有车载香氛、多色氛围灯、BOSE音响等配置，确实有一定的豪华感。

三辐式多功能方向盘全系配置皮质包裹（仅顶配车型为真皮材质），虽然质地不如后者柔软，但整体握感还算舒适。除两款入门车型，都配置了自适应巡航和换挡拨片，兼具用车便利性和驾驶乐趣。?

除两款入门车型，均配置了12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面简洁耐看，由上而下分别为舒适、运动和经济三种驾驶模式主题，还可与中控屏联动，将导航信息投射至仪表盘上。

全系配置了12.3英寸悬浮式中控屏（入门车型为10.25英寸），除了搭载最新的吉客GIUK系统外，“整车软件更新”成为了星瑞车机的最大亮点，使其成为首款支持整车OTA升级的燃油车。其他主要功能，如导航、上网、车辆设置和语音控制等样样不缺，这个领域自主品牌拥有绝对的领先性，而星瑞更不会落下。

挡杆台布局相对简洁，游艇式电子挡杆居左布局，后方设有电子手刹、自动驻车、危险警报灯按键和驾驶模式调节滚轮，右侧为两个隐藏式水杯槽。

前排储物空间丰富，包括挡杆台前方的手机储物板（顶配车型支持无线充电）、隐藏式水杯架（2个）、深度可观的中央扶手箱、带两个USB接口和12V电源的下层储物空间。

前排座椅主体部分采用仿皮包裹（仅顶配车型为真皮），肩部、头枕表面和侧翼支撑部分加入了类似翻毛皮材质提升摩擦力，丰富的材质和配色让座椅散发出尊贵感，座椅和迎宾踏板都标注有“PREFACE”标识，提升辨识度。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还配备有加热功能。

后排座椅材质与前排相同，配备有带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕，还有地台式空调出风口，同时下方还给了USB接口和储物格，功能性配置一项不少。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，头部空间接近一拳，横向空间尤其充裕，对于中国消费者比较在意的后排空间，星瑞的表现确实很优秀——空间充裕、座椅舒适、配置齐全。

除入门车型外，全系配置了大尺寸的天幕式全景天窗，根据车型不同，分为可开启和不可开启两种类型，都能为车厢带来明亮的采光，这块玻璃也具备隔绝紫外线的能力，不知道在烈日下头顶的温度表现如何。

尾箱造型呈内窄外宽的形状，官方暂未公布容积，目测放下两个大号行李箱再加两个小号行李箱都没问题。不过受到溜背造型的影响，尾箱的开口并不大，在进出大件行李物品时可能会有些不便。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，以备不时之需。

动力方面，此次上市的4款新车与早前上市的设计师推荐款一样，均搭载Drive-E系列2.0T发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。星瑞此次全系配置2.0T发动机，就是想让消费者感受到更多心理优越感，不过这次2.0T都是低功率版本的调校，并未达到星越上2.0T发动机175kW的功率和350Nm扭矩那样高的参数，更遑论领克03+上的。其实这台发动机的功率数值真不算大，但扭矩很充沛，而且峰值扭矩的平台期较早而且跨度大，很适合市区使用。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱布局。星瑞全系标配了博世9.3?ESC车身电子稳定控制，集成BA制动辅助、HAC上坡辅助、Auto?Hold自动驻车+EPB电子驻车、胎压监测系统，在主动安全性上有保障。高配车型还配置了L2级的驾驶辅助系统。

配置方面，星瑞目前共有5款车型在售，包含了限量3000台的“设计师推荐款”，下面我们按价格高低逐一进行对比。

入门版2020款2.0T精英型售价为11.37万元，中配版2020款2.0T豪华型售价为12.37万元，配置上16寸轮圈升级为17寸、前排安全带未系提醒升级为全车、10.25英寸中控屏升级为12.3英寸，增加了前后排头部气囊、前驻车雷达、不可开启全景天窗、外后视镜折叠和锁车自动折叠、主副驾驶车内化妆镜照明灯、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器。侃弟认为以上配置能够提升用车安全性、便利性与舒适性，尤其是前后排头部气囊、12.3英寸中控屏和后排出风口必要性很强，因此1万元的升级费非常划算。

高配版2020款2.0T设计师推荐款售价为13.77万元，价格比中配版贵了1.4万元，配置上17寸轮圈升级为18寸、倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为全速自适应巡航、驾驶位无钥匙进入升级为前排、7英寸仪表盘升级为12.3英寸全液晶，增加了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、自动泊车入位、方向盘换挡、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响、自适应近远光灯、多色氛围灯、雨量感应式雨刷、车内香氛装置、上帝之眼540°透明底盘、双屏互动带三指飞屏功能。作为限量3000台的首发车型，设计师推荐款配置可谓是相当高，首先是配备了独有的专属套件（小尺寸尾翼、天幕式全景天窗、高光迎宾踏板。），而L2级驾驶辅助、上帝之眼540°透明底盘和12.3英寸全液晶等科技配置也是一应俱全，更有BOSE音响、车内香氛装置和多色氛围灯等豪华配置加持，升级费用仅为1.4万元，非常值得推荐，只是很有可能已经没有名额了。

次顶配版2020款2.0T尊贵型售价为13.97万元，价格比高配版贵了2000元，配置上不可开启全景天窗升级为可开启，增加了天窗语音识别控制，无钥匙进入却由前排减配为驾驶位。两车的配置相差不大，主要区别在于天窗，但天窗的开启率其实并不高，没有必要花费2000元升级，因此在设计师推荐款（高配版）还能预定的情况下，选择前者更明智。

顶配版2020款2.0T旗舰型售价为14.97万元，价格比次顶配版贵了1万元，配置上驾驶位无钥匙进入升级为前排、皮质方向盘升级为真皮、仿皮座椅升级为真皮、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了并线辅助、感应后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、副驾驶座椅后排可调、外后视镜记忆和倒车自动下翻、负离子发生器。以上配置虽然能够进一步提升用车的舒适性和便利性，但侃弟认为高配版与次顶配版的配置已经足够丰富，顶配版更适合预算充足的用户。

结论：最具性价比的车型是13.77万元的2020款2.0T设计师推荐款和13.97万元的2020款2.0T尊贵型，当两者均有现车的情况下优先选择前者。

侃弟点评：

在新车上市之前，星瑞的热度就居高不下，“家轿颠覆者”的名号让它成为业界瞩目的焦点。产品力虽然很强，但关键还得看定价，从目前的定价来看，吉利还是有相当的诚意，毕竟它拥有同级最大尺寸、最强动力和丰富的配置，车身电子电气架构也很先进，这是CMA平台的优势之一，使得它支持整车OTA。车型方面，我们推荐13.77万元的2020款2.0T设计师推荐款和13.97万元的2020款2.0T尊贵型。值得注意的是，前者作为限量3000台的首发版车型，想要拥有全凭手快，在限量版车型售罄的情况下首选后者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布退出F1

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办

2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为车手总冠军，土耳其首次举办F1

2006：阿隆索蝉联车手总冠军

2007：莱科宁以1分优势，成为F1车手总冠军

2008: 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1。12月本田车队宣布退出F1

2009:重新使用光头胎，部分车队引入KERS(Kinetic Energy Recovery System)动力回收系统。7月底，宝马-索伯宣布2010年将退出F1。

2010：使用标准引擎（由于各车队反应不一，暂时还没有确定）。

F1的魅力

Fl，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为FIA Formula World Championship（一级方程式赛车世界锦标赛）。所谓FIA，是Fl的主办单位——总部设于瑞士日内瓦的国际汽车运动联合会，主席是Max Mosley先生。 FIA与Bernie Eccelestone所拥有的 Fl管理公司FOM（Formula One Management）关系密切。总部设于英国伦敦的FOM，负责的是Fl 在世界各个赛站的商业与广告业务。

一级方程式锦标赛是由国际汽车运动联合会从1950年起举办的The FIA WOrld Championship上开始的。为何叫做Formula（方程式）赛车呢？Formula其实就是“规则与限制”的意思，因为 Fl比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了Fl之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、 Formula Ford（福特方程式）、For－ mula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而Fl是FIA 所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。