易车原创 本田雅阁作为中国最畅销的中型车之一，从1994年开始引进第五代到1998年国产第六代，再到2018年生产第十代，雅阁在中国一共卖出了超过300万辆。而现在，在第十代雅阁依然有较强竞争力的情况下，第十一代雅阁悄然到来，一起看看它有什么变化吧！

全新家族式外观更具力量感

十一代雅阁

第十代雅阁

第十一代雅阁延续了第十代雅阁溜背轿跑式的造型设计，总体看起来更像是一个中期改款的车型，不过有几处非常明显的变化，首先就是车身的线条更圆润饱满，如果用运动来形容第十代雅阁，而第十一代雅阁则是更具力量感。

其次就是原本车身同色的前唇、后杠和侧裙都换为黑色，我个人觉得这个设计有点倒退了，不过好处也有，小刮蹭基本看不出来。

在前脸方面，第十一代雅阁采用了本田最新的家族化前脸设计，这个设计风格在全新的CR-V上大家已经见过了，六边形的前格栅面积更大，内部用粗壮的黑色饰条分割成大小不一的三角形，突显了力量感。

头灯造型也延续了现款羽翼式的设计，不过内部结构有所变化，LED日行灯从下方的位置换到的上面，灯光效果更均匀也更明亮了。

侧窗上沿的镀铬饰条也变的更粗壮了，延伸到三角窗处有了一个明显的拐角，精致感更强些。

尾灯的变化则明显一些，采用了类似贯穿式的设计，点亮后为多层次的直线条，精致感相比现款提升了很多，而且辨识度也更强。

内饰惊喜度不强

第十一代雅阁的内饰风格并没有特别出彩的地方，采用了和第十一代思域和第六代CR-V相同的简洁设计风格，中控台由蜂窝状的金属饰条贯穿，10.2英寸的液晶仪表、12.3英寸的多媒体显示屏、三辐式的方向盘以及三旋钮式的空调控制面板这些设计都与两款新车一致。

在车内空间优化上，第十一代雅阁和第十一代思域一样优化了A柱的设计，让车内视野变得更宽阔，而且重新优化了换挡杆，让其角度向驾驶员倾斜了5°，可以腾出更大的空间给杯架。

在智能互联方面，第十一代雅阁将会采用最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，功能上增加了国产的AI语音以及车家互联，更贴近中国消费者的用车习惯。

除此之外，第十一代雅阁还新增了BOSE音响、无框HUD、AR实景导航、卡片钥匙、流媒体后视镜等更具科技感的配置，顺应当下的时代发展。

根据美版的资料，第十一代雅阁将会提供约472L的后备厢空间并支持后排座椅放倒。

安全性能--气囊增加/搭载Honda SENSING 360

根据美版第十一代雅阁的公布资料，全新的雅阁将会新增膝部气囊以及后排侧气帘，全车气囊数提升至7个，对车内成员的保护更好。

参考刚刚发布的第六代CR-V，第十一代雅阁将会在低配车型上配备Honda SENSING 超感安全系统，提供车道保持、交通牌识别、ACC自适应巡航、主动刹车、交通拥堵辅助等功能。

而在高配的车辆上会配备Honda SENSING 360，拥有更大的雷达和摄像头监测范围，并将新增FCTW交叉路口碰撞抑制、LCCM侧防碰撞控制、ACC弯道车速调整等功能，带来了更强悍的安全保障。

1.5T动力优化/第四代i-mmd混动系统

第十一代雅阁将会提供1.5T涡轮增压发动机的燃油版车型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混动车型。

其中燃油版的1.5T涡轮增压发动机虽然参数与现款保持一致，但进行了优化，涡轮起压转速更低，扭矩能在更低的转速达到峰值，带来更强的加速灵敏性。

混动版车型装配第四代i-mmd混动系统，使用了全新的2.0L阿特金森发动机、全新的E-CVT变速箱以及全新的电池系统。其中全新的2.0L阿特金森发动机最大功率109kw，最大扭矩183N·m，最高热效率41%，相比现款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升，而且采用了更多的静音技术，进一步抑制发动机噪音。

全新的E-CVT变速箱也采用了扭矩更强的驱动电机，最大扭矩335N·m，最高转速从13000转提升到14500转，提速响应更灵敏，高速性能也更好，与此同时新的E-CVT变速箱还增加了低档位，让发动机的经济运转范围更大，实现更低的油耗。

写在最后

无论大家对第十一代雅阁的设计是否喜欢都不能否认它的产品力确实更强了，内在的空间升级、配置升级以及安全升级会给消费者的用车生活带来更多的便利和愉悦感，经济可靠的动力也绝对能成为消费者选择它的核心理由，所以我有理由相信，全新的第十一代雅阁依然是那一个可以信任的产品。

昨天，广汽本田公布了全新雅阁的售价，新车定价16.98万元~25.98万元，共推出两种动力形式。分别是搭载1.5T地球梦系列发动机的燃油版车型，和搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动版车型。

燃油版车型共有五种配置，定价16.98万元~21.58万元，相比起老款车型来说不仅取消了入门版的230TURBO车型，并且定价均降低了1万元左右。

而锐·混动版车型共有四种配置，定价19.98万元~25.98万元，相比起老款车型来说在定价上没有变化。

虽说全新雅阁在外观、内饰、动力等方面并没有太大变化，但作为第十代雅阁的中期改款车型，此次上市的全新雅阁在智能化上却有了很大提升。

特别是Honda CONNECT 3.0智导互联系统的加入，让全新雅阁的车机终于有了智能化的体验。

而在今年年初，中期改款后的第八代凯美瑞同样也在智能化上有了明显提升。所以在经历中期改款后，本田雅阁和丰田凯美瑞该如何抉择呢？

既然智能体验升级是重点，那么我们先从两款车型的智能车机说起。

对于本田和丰田这两大日系品牌来说，车机体验似乎一直都是痛点，也是车主们吐槽最多的地方。

所以在中期改款车型上，两大品牌都加入了经过本土优化后的智能化车机。

例如雅阁搭载的HONDA CONNECT 3.0就配备了具备实时路况的导航地图、QQ音乐、云听以及阿里系的车家互联等功能。

并且除了拥有识别率和反应速度都不错的智能语音助手以外，全新雅阁也支持到了天猫精灵的交互，可以实现更多语音交互场景和功能。

至于缺点就是在语音的开放度上，本田在全新雅阁上并未开放语音对于车辆硬件的控制，例如车窗、座椅功能以及空调功能，这还是比较保守的。

同时除了音频类功能以外，HONDA CONNECT 3.0也不具备视频类的播放，在娱乐向功能上是有所缺失的。

而丰田的智能车机在功能上与HONDA CONNECT 3.0基本是类似的，可以实现在线导航、音乐、音频类功能，并不支持视频播放。就连语音的控制权限也是一样，不支持车辆硬件的控制。

不过与全新雅阁相比，凯美瑞搭载的是高德地图和腾讯地图，在导航体验上会优于本田。并且搭配腾讯全家桶后，车载微信也出现在了凯美瑞的智能车机上。再加上凯美瑞还搭载了全液晶仪表，在视觉感受上，会更具科技感。

当然就使用来说，无论是全新雅阁还是凯美瑞，这两款车型的车机也算是步入了智能车机的行列。虽然与新势力或大多数自主品牌相比还存在不小差距，但本田和丰田确实已经在为新时代改变。

接下来对比的就是动力系统了，也许是因为凯美瑞的排量比雅阁大这么0.5L，所以凯美瑞全系定价是高于雅阁的。

不过就驾驶体验来说，配备涡轮增压发动机的燃油版雅阁在动力响应和加速体验上是优于搭载自然吸气发动机的凯美瑞。

可能就算用搭载2.5L发动机的凯美瑞与搭载1.5T发动机的雅阁相比，雅阁依然能给你更运动的驾驶体验。

而在混动版车型上，虽说丰田的THS和本田的i-MMD在运行原理上有很大不同，工作模式也有区别。可对于普通消费者来说，无论是混动版的雅阁还是凯美瑞，体验到的或许都是快、顺、静和省。

只要你不时时刻刻关注着能量流，感受发动机和电机之前的能量变化，你可能根本感受不出THS和i-MMD在日常驾驶时的区别。

其实对于雅阁和凯美瑞来说，能左右你选择的理由基本就是看“脸”。外观设计、内饰设计以及对于品牌的偏好是你选择雅阁和凯美瑞时考虑最多的因素。

毕竟在中期改款后，无论在智能化体验、驾驶感受、空间表现、后期养护等方面，雅阁和凯美瑞其实没有太大差别，所以选择时看“脸”就行。

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