[汽车之家?原创试驾]一直以来我都坚持这样一个观点：制造一辆价格低廉且品质有保证的汽车难度不低，甚至在某些方面比那些研发金额没有上限的超级跑车要更具挑战性，毕竟物美与价廉在大多数情况下是一对比较矛盾的特性。所以在当我得知东风风行菱智PLUS的价格区间在9.99-11.19万元时，我便对它的实际驾乘感受乃至整体表现充满了期待，究竟这是不是一辆能够让辛勤的劳动人民顺利致富的汽车呢？

★?成熟的方正造型带来了内部可观的空间

作为一辆定位于中端公/商务MPV的车型，菱智PLUS的外观有着这个级别应有的风格——平实、稳重、不张扬。整体较为方正的外形为内部宽阔的空间奠定了良好的基础，宽大的侧窗为司乘人员带来了良好的视野与采光，豪华版车型上还有双天窗的加持为车厢内带去更多开扬感。

菱智PLUS的前脸采用了一套成熟且久经考验的设计方案，面积较大的倒梯形的中网设计在四根横向装饰条的点缀下拓展了视觉宽度，搭配上体积较大的头灯组时让新车看上去商务风格更为浓厚。或许会有些观众朋友觉得这张脸看起来有些熟悉，的确，设计师在打造这款车时参考了一款红极一时的知名MPV产品，一番“本地化”之后呈现出的效果还是较为恰当的。

车尾部分的造型亮点不多，竖向放置的尾灯组规矩地放置在车尾的左右两边，牌照框上方还有一些饰条与反光板装点，一切元素出现的位置与形式都毫不令人意外，毕竟这是一辆带有严肃气质的中大型MPV，最不需要的便是花哨、不实用的设计。

坐进车内，有股沉静、内敛的风格袭来。我所试驾的7座豪华版车型采用了黑/棕双拼内饰色调，中控台上半部分主体颜色为黑，中间有木纹饰板作为衔接过渡，与深棕色的仿皮座椅很好地结合在了一起。需要提出表扬的是，新车没有为了营造高级感而一股脑地在中控台上大面积堆砌亮面材料，比如黑钢琴烤漆的面板等，连木纹饰板都是哑光的，这样不反光、不易察觉划痕的内饰基调能更久地维持一个相对精致的状态，让车主在长期使用时不太能感知内部的老化。

只看或许各位会觉得内饰上有些古板和老套，但在亲自上手使用过之后会发现，这种功能区域一目了然的设计对驾驶员非常友好。清晰易读的仪表、功能明晰的8英寸中央控制屏幕和空调控制区域让人能迅速适应这辆车，堪称上手0难度，如果车机的蓝牙连接可以支持搜索设备就更好了。

★?车内空间体验

因为是一辆专注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤为重要。令人欣喜的是，三排座位的软硬程度都令人满意，前排座椅支撑到位，豪华版车型在加入座椅高低调节之后很容易便能找到一个理想的坐姿。第二排是两张带扶手的独立座椅，同时靠背角度调节范围很大，端坐或平躺都能实现，美中不足的是坐垫长度还有待改善。第三排座椅同样为“宽板凳”式的三座布局，填充物较为柔软且靠背还可以完全放倒。

在买到菱智PLUS之后最不用担心的其实就是空间，新车的长宽高分别为：5140/1920/1920毫米，轴距3198毫米，这款可以容纳4排共9座的车型在7座的布局下，空间体验堪称奢侈。

★?初段给力但后段疲软的全新2.0升发动机

一辆发挥全面的MPV不仅需要乘坐舒服，驾驶起来也应当是得心应手。此次上市的菱智PLUS装备了一款阿特金森循环的2.0升自然吸气发动机，最大功率133马力，峰值扭矩200牛·米，与之相匹配的是一具6速手动变速箱。作为一辆有着三个踏板的车型，如何能让驾驶员在流畅驾驶时减轻疲劳程度就成了一个值得用心的课题。

很欣慰的是，菱智PLUS的离合器踏板设定对于司机来说还是十分友好的。脚感虽没有像本田飞度GK5那样像在踩一片云彩，但也完全控制在了一个不累人的力度，并且离合器的结合点清晰且宽容度高，即使是第一次驾驶也能够轻松地做到平顺换挡。就算是每个挡位的行程都不算短，但至少都清晰易入，日常驾驶很顺手。

菱智PLUS上所搭载的这款阿特金森循环2.0升自然进气发动机是首次应用在东风风行的MPV上，在1、2挡合理齿比的帮助下，扭矩释放还是非常充沛的，不过绵密的齿比在3挡时似乎多下了一个台阶，再想拥有颇具力道的加速能力则需要将转速进一步拉高。而这么做会带来一个负面影响，那就是发动机噪音陡然增大。事实上，这具发动机在3000rpm之后就会显得有些声嘶力竭，声浪似乎也没有经过特别地打磨，显得有些嘈杂。好在换挡机构还算清晰的挡位设定和轻松的入挡力度也在一定程度上减轻了由频繁换挡带来的疲劳感。

说实话，在出发之前我有些担心菱智PLUS的舒适性，一是车型结构并没有先天的优势，其次从成本的角度考虑，这个价位的车型在舒适性上的投入应该也比较有限，不过好在东风风行为新车的豪华版提供了后螺旋弹簧，这在一定程度上保障了舒适度。当我开着菱智PLUS载着4个人游走在乡间不平整的土路上时，我意识到之前的结论有些主观有些草率。注重人员舒适性的定位使得悬架在面对较大颠簸时表现得游刃有余，弹簧恰到好处的阻尼设定能够很好地拉住不算轻的车身，在过弯时减振器也能提供这个级别中相对合理的支撑性，只是对于细碎振动的过滤有些不足，即使有填充较为充足的座椅加持，在轧过桥梁缝隙和路面坑洼时还是会显得相对零散。

编辑总结：

总体来说，菱智PLUS的整体表现符合我的预期，而在空间以及动力流畅性方面甚至有些超出我的预期。需知，我所试驾的版本是售价10.99万元的手动豪华7座车型，在这样的价位下能够体验到相对精致且易用的内饰，后雷达与倒车影像乃至一系列安全性配置，以及宽敞灵活的车内空间，这本身就显得很有性价比。至于动力表现，133马力推动1885公斤的车身重量就意味着与“澎湃”这两个字告别了，能够在重载时流畅起步并且兼顾良好的油耗，便已足够。相信这款车应该能够不负众望，在9-11万元价位的MPV市场上有所作为。（文/汽车之家?丁伯骏）

华晨雷诺全新车型——金杯海狮王正式上市，新车分为城运王（标准顶/高顶）和商务王（标准顶/高顶），共计8款车型，指导价8.49-11.59万元。从事运输行业的朋友，对金杯海狮这么个名字一定不陌生，作为轻客行业常青树的它备受用户信赖。而此次上市的金杯海狮王，是家族的又一新成员。

金杯海狮王是华晨汽车与雷诺汽车合资后的首款LCV（轻型商用车）车型，其使用了雷诺欧洲技术。针对客户的不同需求，金杯海狮王提供了客运与货运两种不同设计。接下来就一起看看，拥有欧洲技术加持的它，有哪些亮点。

金杯海狮王外观简洁大气，它没有那么浓重的工具车色彩，而是向商务风格靠拢，使之可以出入更多场合。前脸造型前卫，尺寸巨大的中网采用阶梯式设计并与大灯相融合，带来不错的视觉冲击力。前包围略带攻击性，为车辆增添了几分运动范儿，以平衡它的商务风格。

大灯全部使用卤素灯泡，不过加了透镜，照明效果也不差。高配车型前包围处还配有雾灯和LED日间行车灯。

车辆侧面非常简约，一条腰线贯穿始终，使其不会太过单调。尺寸方面，金杯海狮王分为标准顶和高顶版，差距仅在车身高度上。标准顶高度为1980mm，大多数有限高的地方都能驶入，高顶版车高为2190mm，在经过限高位置时要注意一下。

侧拉门是轻客很典型的设计，但新车根据版本的不同，采用了两种风格。标准顶车型偏向客运，因此左右两侧均设计了侧拉门。而高顶版更侧重货运，所以仅右侧设计了侧拉门，左侧封闭。

新车全系均使用195/70?R15规格的轮胎，轮毂根据配置的不同会有所区别。商务王悦享型及以上版本均使用铝合金轮毂，其它使用钢制轮毂。

车尾方面，根据版本不同，新车也有两种设计。标准顶车型尾灯宽厚并通过镀铬饰条相连接，后备厢盖采用了上掀式开启方式。

高顶版车型尾灯为竖状设计，后备厢为对开门式，尾门开启角度达到180°，更容易装卸货物。

轻客的内饰不像家用车那样过于强调设计感，经久耐用且实用才是它的重点，金杯海狮王也是如此。新车内饰十分简洁，除了必要的功能性设计，例如空调出风口和按钮之外，其余全部省略，不过视觉效果并不算差。

内饰用料均以硬质塑料为主，以增加耐用性，做工及品质会有所保证，不会有很强的廉价感。

机械仪表设计简洁清晰，中间的行车电脑显示屏可显示油耗、里程、挡位等主要信息。高配车型还配有多功能方向盘，可调节多媒体音量等等。

商务王及以上版本还会配备一块10英寸中控屏幕，可实现导航、蓝牙电话、倒车影像等功能。

配置方面，高配车型将配备电动调节后视镜、后驻车雷达、倒车影像、遥控钥匙等实用配置。另外高配车型还配有主副驾驶气囊，而中低配车型只提供主驾驶气囊，副驾驶气囊为选装配置。

中高配车型还配有后排独立冷暖空调，中部带有可开启的负压车窗。低配车型中部为侧拉式开启车窗。

在座椅布置方面，新车提供了2座、6座、7座、9座和10座多种组合方式。同时根据配置的不同，座椅的材质和形式也有区别。高配偏向客运的版本会提供舒适性更好，材料也更显档次的织物座椅，而且第二排为独立布局并带有扶手，座椅还可前后移动。

低配偏向货运的版本搭载比较廉价的联排座椅，而且不带任何舒适性配置。空间上，车辆的乘坐及储物空间均有充足的保证，无论客运还是货运，它都能满足。

金杯海狮王搭载了一台由绵阳新晨动力提供的2.0L自然吸气发动机，最大马力136PS，最大扭矩185Nm。这款发动机代号为1TZS，在华晨雷诺旗下多款车型上均有使用，虽然动力参数一般，但胜在技术成熟，稳定性好。新车传动系统均匹配的是6挡手动变速箱。

底盘悬架方面，新车前悬架为双横臂扭杆弹簧独立悬架。后悬架根据版本的不同而采用了两种形式。高配偏向客运的车型使用的是螺旋弹簧独立悬架，舒适性更好。低配偏向货运的车型使用的是钢板弹簧非独立悬架，官方称该悬架可承载约1.1吨的重量，载货能力会更强。