一、引起故障的原因一辆捷达都市先锋轿车，装配大众01M型自动变速箱，由于托底事故，变速箱的底壳撞坏，变速箱体与油池底壳连接处也同时被撞裂，漏油严重。经操作人员初步检查后，首先拆下变速箱，检查离合器片和制动器片，更换变速器壳体及相关密封件，然后安装好变速器。但组装试车后，发现倒挡失灵，甚至不着车。在挂空挡位向后推车时，车不能移动，并且启动后挂前进挡行驶极其困难。引起故障的原因应该出现在变速器机械部分。

　二、对故障部件的检查

　操作人员拆下变速器，解体检查。当取出小输入轴和大输入轴时发现，小输入轴和大输入轴之间有一个推力滚针轴承，这个滚针轴承被碾碎。因为该轴承被碾碎，造成小输入轴和大输入轴之间产生摩擦而不能相对运动。为什么会出现这种故障呢？查阅相关资料，在分析了变速器各挡传动路线后得知，01M自动变速器离合器K3驱动小输入轴，小输入轴再驱动行星齿轮架；离合器K1驱动大输入轴，大输入轴又驱动小太阳齿轮。当变速器处于倒挡时（如图1），离合器K2驱动大太阳齿轮，行星齿轮架被制动器B1锁止，大太阳齿轮驱动长行星齿轮逆时针旋转，驱动齿圈也以相同方向旋转，从而获得倒挡，这时小太阳齿轮的旋转方向与大太阳齿轮相反。从上述倒挡动力传递路线可以看出：在倒挡时小输入轴应该是不转的，但大输入轴应该和小太阳齿轮一同旋转，也就是说小输入轴和大输入轴之间应该相对运动。但由于小输入轴和大输入轴之间的推力滚针轴承被碾碎，造成运动干涉，所以造成倒挡故障，不能倒车。同样，在前进挡位置，只有3挡状态，K1和K3是同时锁止的，即小输入轴和大输入轴之间不相对运动。因此，推力滚针轴承（如图2）损坏后，变速器只能以3挡状态运行。而在其他前进挡状态，小输入轴和大输入轴之间都要相对运动，变速器自然无法正常运行，也就出现挂前进挡行驶困难的现象。

　三、引起故障部件的结构、作用及工作原理

　故障原因似乎找到了，但第一次安装变速器时，这个滚针轴承是完好的，为什么会被碾碎呢？经反复组装小输入轴终于发现问题。小输入轴和大输入轴之间推力滚针轴承的内径远远大于小输入轴的轴径，安装时应把滚针轴承放在很浅的一个座圈中，再插入小输入轴，这样可以保证小输入轴在轴承上自由旋转。如果变速器横置，安装小输入轴时稍不小心就会使小输入轴和大输入轴分开，轴承便有可能落下，导致轴承和小输入轴不同心，再一压紧运转，细小的滚针轴承就会被碾碎，从而出现此种故障。而最容易出现问题的装配步骤就是安装完小输入轴后拧紧后面固定螺栓这一步。01M变速器横置，插入小输入轴后，再从后向前拧紧螺栓，小输入轴就会向前窜动，使滚针轴承脱落，这时拧紧螺栓就会把轴承碾住，造成故障。所以在拧紧螺栓时应用手推住小输入轴，再从后面拧紧。

　四、排除故障

　故障的原因是第一次组装变速器时不小心造成滚针轴承损坏。考虑到挂挡和前进挡试车时可能会造成离合器片或制动片损坏，再一次检查离合器片和制动片，发现离合器片K3损坏，于是将其更换，最后安装变速器试车，故障排除。

　为了确保万无一失，笔者对其进行失速试验：

　第一，将车的四轮可靠地用三角垫木抵住，拉紧驻车制动（要在宽敞的水平路面和确认制动系统工作正常）。

　第二，将发动机运转至正常温度。

　第三，将变速器的换挡位置于“1”的位置，将加速踏板和制动踏板同时迅速踩到底，维持5s，并观察仪表板上转速表的失速转速为2600r／min（标准值为2500±150r／min），这时说明了该车离合器工作正常了。

　五、总结

　实践证明，在自动变速器故障诊断中，操作人员应重视原理分析和正确的诊断技术。由于大众汽车的很多车型的自动变速器和捷达车的01M变速器结构类似，因此，这个故障应引起大家的注意。在安装小输入轴后的螺栓时，应注意前面滚针轴承的位置是否变动，以免损坏变速器的零件。操作人员准确及时地发现并排除故障，可以减少不必要的损失，节省人力和物力。

　（作者单位：广东省交通运输高级技工学校）