新一代速腾是国六的，参数：

1、改PQ35平台为MQB模块化平台。在PQ35平台生产的速腾，从2003进入中国至今已有15年，稳定性良好是其优势。本次使用更为先进的MQB平台，多少有点降低成本的考虑。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，不同品牌和不同级别的车型中实现共享，好处就是可以降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。同时MQB平台下的车型会装配电子手刹、自动驻车或一键启动等功能，2019款速腾也不例外；

2、车身尺寸升级。2019款速腾L在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4753\/1800\/1462mm，轴距为2731mm，相比现款速腾加长了80mm。相较于海外款车型增加了45mm，可以说是中国市场的特供车；

3、动力系统改变。传动系统方面，新车匹配5速手动和7速双离合变速箱，并取消了现款1.6L自然吸气发动机，没有海外版本的8AT。同时搭载EA211系列1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，消费者的选择项被剥弱。

大众系列要是全部将变速箱换成爱信8AT,销量会再提升20%-30%吗？

在庞大的购车市场中，我们习惯于同类车型之间的比较，其实在很多时候不同车型之间的较量也会有意想不到的效果。大众速腾和长安CS75plus一款是A级轿车一款是紧凑型SUV，让我们看看它们如何演绎不一样的火花！

我们从相关渠道，获得大众速腾与长安CS75四月的销售数据，意料之中的是大众速腾在轿车中依旧稳坐前十，长安CS75也排名在SUV前三行列。意料之外的是，这两款车在今年的销量仅相差不到两百台。看来它们在消费者心中“分量”有的一比。

大众速腾：共有16款在售车型，厂家指导价为12.89-19.19万

外观方面大众速腾继承大众标志型的前脸网格，不过前脸两颗矩阵式的LED大灯配合C字型LED日间行车灯，倒是提升了不少的科技感。另外叶子板上的Logo在夜晚还可以进行点亮，这个设计可以说是承载了速腾A级车本不该承受的仪式感。新款在长宽高及轴距都有所提高，满足了中国人喜欢大空间的口味。

内饰方面中控整体偏驾驶员一侧，这一点大大的增加了与车辆的亲密度，另外内饰大量的采用了唐塑工艺和皮质面料包裹，10色氛围灯和触摸滑动式的空调调节设计。

空间感受作为一款4门5座a级三厢轿车，4753×1800×1462毫米的长宽高，2731毫米的轴距，尺寸上要比绝大多数同级别车型来的大一些，实际的乘坐感受在空间上已经无限接近于b级轿车了，行李箱容积也达到了553升，在a级轿车中也属于中上水准，速腾空间表现是极为优秀。

驾驶感受全系的顶配，售价19.19万的旗舰型，拥有18英寸轮毂，高级打孔真皮座椅，前排座椅可通风，后排可加热，感应后备厢，三区自动空调，8英寸中控彩色大屏以及全液晶仪表盘，还有预碰撞安全系统的加持，可以说在配置上已经是越级的表现了，除此之外呢，它还提供了一系列高科技配置的选装资格，来进一步提升了逼格。

长安CS75:共有6款在售车型，厂家指导价10.69-15.49万

外观方面长安75plus巨大的黑色中网和夸张的保险杆造型，配合贯穿式冰裂纹大灯，显得激进又不过渡张扬；尾灯选择凤凰烈焰的造型，在每一次轻点刹车的过程中，你都是最亮眼的存在。

内饰方面内部沉浸式三联屏显得科技感十足，红黑配色的内饰极具运动感，不计成本的用料提升了档次。

空间感受长安cs75plus在空间方面显得游刃有余，整车长度达到了4670mm，轴距达到2710mm。一个身高178cm的测试者进入主驾头部空间大约一拳多一点，后排头部空间大约四指。腿部空间2拳有余，重要的是后排支持倾斜度调节，倾斜度放置最大能在长度旅行中减缓由于久坐带来的不适。

驾驶感受针对不同地区消费者不同的用车环境，cs75plus一共配备了两款动力组合。1.5t+6at和2.0t+8at组合。1.5t发动机峰值扭矩265n.m，最大功率为131kw，涡轮介入的转数在1450-4500之间，变速器没有因为成本问题而选择争议比较大的双离合或CVT，而是选择了口碑极佳的爱信6at。2.0t发动机最大扭矩为360n.m，最大功率为171kw，涡轮介入区间为1750-3500之间，匹配的是一款爱信8at变速器。从数据上来看不难发现cs75plus的动力水平在同级竞品车型中几乎处于顶级，真正的做到车随心走，不轻易掉链子。

这两款车不论在同级之间或是跨界比较都展现出不错的实力，下方评论告诉我们你的见解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为大众如果把变速箱全部换成爱信8AT，销量不光不能提升，反而会下降。在大众厂家心目中，双离合变速箱才是最好的变速箱，这也是为什么大众一直坚持研发双离合的原因，就连大众旗下豪华品牌奥迪都使用了双离合变速箱。只要用心研发，双离合变速箱不一定比爱信8AT差，甚至双离合还有绝对的优势。至于美国市场的大众车为什么用爱信AT变速箱，这与大众在我国的地位有直接关系。另外不是所有的AT变速都比双离合好，譬如国产大众低端入门车用的是爱信的6AT变速箱。

曾经的大众差点被双离合毁了所谓成也萧何败也萧何，双离合对于大众而言就是那个?萧何?，曾经大众刚刚搭载DSG变速箱的时候，扬言要革了AT变速箱的命。但是很不凑巧，由于DSG变速箱从过万引进的时候没有太考虑国内的交通情况，导致在非常堵车的时候双离合变速箱发热、顿挫甚至罢工的事情经常发生，以至于当年大众直接上了315晚会，差点就要召回搭载DSG的速腾了。后来经过不断改进，加之后来推出了湿式双离合，大众的双离合愈发成熟，故障率明显降低，虽然也会出现顿挫，但是也在能接受的范围内了。

大众最懂中国人，AT变速箱不是刚需，面子才是大众在国内市场征战多年，就算是当年差点被召回的双离合变速箱也没能阻挡国人对大众的追捧，变速箱的选型问题在大家看来根本不是什么大问题，就算大众烧机油的事情当年闹那么大也丝毫没见大众销量低，所以只要不涉及到保命的事情，这些都不是大问题。大众是非常清楚中国人需要什么的，所以大众车做的外观都比较精致、大气、内饰也比同价位的日系车更加豪华和精致（忽略大众的套娃设计，单看精细程度还是不错的）。这也是大众为什么销量很好的原因之一。大众朗逸造型在同级别中是属于最大气的，空间也是数一数二，这就是朗逸为什么成为销冠的原因。

竞争压力大，美国大众不得不使用AT变速箱美国汽车市场非常成熟，美国自己有通用集团、也有福特汽车集团，它们在轿车、SUV、皮卡、豪华品牌都有相应丰富的车型。同时美国市场还有欧洲的豪华品牌宝马奔驰这些，此外廉价的日本车也是大众的一大竞争对手。大众在美国的市场份额远远低于中国市场，再加上美国销售的日本车很多使用的是CVT变速箱和AT变速箱，在平顺性和舒适性上是好于双离合的，而且美国本土品牌大多也是用AT变速箱，如果这个时候大众再搞出双离合变速箱，那岂不是与其他品牌差距拉的更大了？图为美版帕萨特，全系2.0T动力，起售价不到2.3万美元

再有一点，美国车通常都是大排量自吸，马力大、扭矩高，普通双离合变速箱搭配这些大马力车很容易出现烧离合的故障，如果想不烧离合那就只能匹配更加高端的双离合，那样成本就大了。

双离合没那么不堪，AT也没那么美好一说到双离合就联想到顿挫的日子已经逐渐远去，现在奥迪A6L上都是全系使用的双离合变速箱，纵置湿式双离合变速箱的性能已经在很多方面超过8AT变速箱，当然那种横置的干式双离合的确还会有很多顿挫的毛病，但不管哪种双离合，它的可靠性已经做得都非常不错了。相信在未来的发展中，大众集团所有品牌，包括奥迪可能都要换装双离合变速箱。纵置双离合的奥迪A6

AT变速通常给人的感觉是换挡平顺、可靠性高，但它也有传动效率低，结构复杂、成本高的缺点。双离合换挡更快、动力直接、驾驶乐趣更高、也更加省油，成本更低。所以大众车子动力都不错，大众的1.4T迈腾可以做到9.1秒破百，动力更强的长安2.0T发动机和8AT变速箱的CS75plus比迈腾1.4T加速更慢。而且大众车很省油，这些都是大家很看重的点。所以双离合变速箱没那么不堪，AT变速箱也不是完美的。

最后，我们要用发展的眼光看待问题，双离合不是顿挫的代名词，AT也不是最完美的变速箱，双离合变速箱愈发成熟，在我看来未来会有更多的车型搭载双离合变速箱。