小鹏汽车此前召开的“1024智能日”活动，刚刚被搬上了电视屏幕，那是一场以“买智能汽车时，是汽车大于智能，还是智能大于汽车？”主题的辩论为开端的技术分享日。

直到如今，我们购买一辆汽车时，品牌、价格、性能和配置依旧是要考虑的因素；只是，在智能汽车盛行的当下，是买一辆简简单单的车，还是一辆酷炫好玩、可以不断升级进化的车，成为我们从未有过的纠结。

就在2020年广州车展开幕前，在一场突如其来的暴雨中，小鹏汽车年内20场“Xmoment?鹏友之夜”的第一场，在广州海心沙举行。

这是10年前广州亚运会的开幕式场地，也见证着广州汽车工业开始蓬勃发展。

在2020年第一场“Xmoment?鹏友之夜”，200辆小鹏P7?带来了一场车灯音乐舞会，创造了“最大规模智能车灯秀”的吉尼斯世界纪录。

小鹏汽车要做最懂中国的智能车，在我看来，小鹏汽车想成为中国汽车界最会玩、最敢玩的企业。

在2020年广州车展，作为本土企业的小鹏汽车带来了P7的全新鹏翼版，这是顶级豪华跑车的专属装备，而这一次小鹏汽车还为这一对羽翼加上了电动智能控制。

小鹏P7鹏翼版，最高售价超过40万，再一次提升了小鹏汽车的品牌定位。这也是在蔚来ES8?实现自主豪华SUV突破之后，自主品牌在轿车市场的又一次突破。

要知道，SUV市场一直以来都是自主品牌的主战场，也是其获得销量的最大来源，轿车市场却始终是一块难以言及的苦闷，即便是销量拿得出手吉利帝豪，也仅仅是在低端汽车市场获得难能可贵的成功。

10月20日，第10000辆小鹏P7在小鹏汽车肇庆工厂下线，用时5个月，创造了新造车势力单车型的最快万辆下线纪录。

这是一辆售价为20万到30万的纯电动智能轿车，这个记录，相信在很长一段时间内都无人能够打破。

小鹏汽车“酷炫、好玩”的汽车理念正在逐渐得到用户的认可。

对于智能汽车而言，别说过去几年，即使是现在，也有很多的朋友仅仅停留在手机与车机互联，甚至仅仅是车载娱乐功能。

几乎是在特斯拉、蔚来、小鹏等新造车势力的共同努力下，即便纯电动驱动系统还有部分现实的限制，但汽车智能化和网联化也已经成为了行业共识，并且更新迭代的速度越来越快。

曾经，不管是发动机、底盘技术，还是车型设计，自主品牌身上拥有太多跨国车企的影子，不管借鉴、模仿、引进，又或者是恰好想到一块去，中国汽车工业还处于落后并奋力追赶的阶段。

在几乎一片空白的电动智能汽车领域，放眼全球也只有特斯拉一家，而在特斯拉Model?3?车型发布、上海新工厂投产之前，中国自主新造车势力上演了一场场弯道超车。

蔚来实现了自主豪华品牌的历史性突破，而后作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车将智能汽车推向高峰，自研NGP高速自主导航系统和全语音车载系统，很快也将向用户开放。

不管是腾讯、百度和阿里的车载智能系统，还是蔚来和小鹏的自研自动驾驶技术，又或者是集全球资源大成的广汽埃安和上汽荣威，我们都看到中国自主品牌在这一个全新的领域已经突破历史，并拥有了一定的发言权。

不管是现实的汽车装载量和使用频次，还是不断研发和创新的新技术，中国的智能汽车在很多领域已经领先全球，并且正在不断扩大优势。

拥有郑州海马工厂和肇庆大旺两家工厂，广州第三工厂已经动工；从紧凑型SUV?G3到中高级轿车?P7，再加上很快就要亮相的第三款全新车型，小鹏汽车已经初步完成了电动智能汽车的产能和市场布局。

工厂有了，汽车有了，技术有了，未来就看看小鹏汽车怎么玩了。

最新发布的小鹏P7?鹏翼版非常酷炫“好玩”，开启前门，就有一种时刻要起跑追赶梦想感觉，一年20场的“鹏友之夜”将可以看到小鹏汽车“会玩”的另一面。

好玩、会玩的人多了去了，但是，敢玩人却往往不多。

一直“敢说”的何小鹏隔着太平洋向西方喊话，2021年开始，“在中国的自动驾驶“你”要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

回到在2020年的1024智能日，一位小鹏P7的车主驾驶着他的红色P7，一路从北京开到了广州，堪称最胆大的P7车主。

作为回应，小鹏汽车将在2021年第一季度，让其汽车以高速自主导航驾驶（NGP）方式，从广州跑超过2000公里路程到达北京。

届时，这个全新升级的小鹏车队，与那一辆红色P7，在初春的北京会面，我想这会是一个具有历史意义的事情，那是一个全新时代的开始。

从小往大了看，这不仅仅关于小鹏汽车、自主品牌、智能汽车，或许还将对全球智能汽车格局产生深远的影响。

我们期待中国汽车的又一次超越，也希望看到全球汽车智能化时代的早日来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间2020年8月27日晚，小鹏汽车（股票代码：XPEV）在美国纽交所正式上市。发行价为15美元/ADS，总计发行9973万股存托股票（ADS），盘前市值105.75亿美元。

开盘不到十分钟，小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日，小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至本周五收盘，小鹏汽车股价定格在22.79美元，总市值164.4亿美元，约1200亿人民币。

自此，蔚来、理想、小鹏三家中国造车新势力巨头终于在美国资本市场完成会师，小鹏汽车也成为登陆美股的造车新势力中开盘表现最好的企业。

美团CEO王兴曾预言“未来中国的造车新势力将仅存三家：蔚来、理想、小鹏”。无论预言最终能否实现，至少从现阶段的股价和总市值来看，蔚来、理想、小鹏交上的是一份能够令资本市场满意的答卷。

但别光看小鹏汽车的上市仪式风光无限，其实这6年的造车之路并不平坦。从2015年到上市前，小鹏汽车共经历了11轮融资，累计融资金额超188亿元。招股书显示，在IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中董事长何小鹏持股31.6%，为最大股东，阿里巴巴持股14.4%，为小鹏汽车最大的外部股东，除此之外还包含了小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉等明星投资机构均。

虽然资金充足，背景雄厚，但小鹏汽车和大多数初创企业一样，仍处于烧钱亏损的状态。根据公开资料显示，在2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元以及7.96亿元。在两年半的时间里，小鹏汽车总共亏损约58.86亿元。

亏损的主因来自高额的研发费用，2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车的研发费用分别高达10.51亿元、20.7亿元和6.31亿元。其中，2019年以及截至2020年6月30日的六个月中，小鹏汽车的研发费用分别占到了总收入的89.2%和62.9%。

除了研发之外，小鹏汽车在业务发展方面也下了血本。此前，有不少车企声称不建厂房，场地、试制车间以及设备甚至可以直接租赁，走轻资产路线，但小鹏汽车却直接开启了重资产模式。

目前，小鹏汽车有两大生产基地，一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司（下称海马工场），一是小鹏汽车自建的肇庆工厂，前者每年可生产15万辆汽车，后者每年可生产10万辆汽车。

在招股书中，小鹏汽车透露，2018年，2019年以及2020年上半年，公司的资本支出分别为10.094亿元、20.984亿元，5.230亿元，这其中，最主要的资本支出就是建设肇庆工厂。

随着小鹏G3的稳定销量以及小鹏P7的交付，今年上半年，小鹏汽车的总体亏损已经大幅收窄。虽然市场还难以判断何时才能真正实现盈利，但这已经不影响头部造车新势力上市后资本市场的追捧了。

●?真正的“互联网造车”

成功的人总有相似的地方，造车新势力也是一样。蔚来、理想、小鹏三家车企都有个性鲜明的特点，但相比蔚来和理想，小鹏汽车才是某种意义上中国真正的互联网造车代表案例。

与蔚来和理想不同，作为UC浏览器创始人的何小鹏此前并没有接触太多过与汽车相关的行业，因此小鹏汽车的特点也与传统汽车不同。

说起蔚来，我们最先能够想到是其高端的品牌形象和无微不至的客户服务。从参加Formula?E比赛并取得优异成绩，到打造出的电动超跑EP9创下纽北赛道圈速记录，蔚来的品牌形象可以说是“出道即巅峰”，现在考虑购买纯电动豪华SUV的消费者，应该没有几个会想起奔驰EQC、捷豹I-PACE和奥迪e-tron。

说起理想，我们最先想到的是产品，除了理想ONE本身优秀的驾驶性以及行驶品质之外，目前乘用车行业罕见的增程技术也是其一大亮点。有外部充电条件，它跟普通纯电动车完全相同，续航可以达到180km；没有外部充电条件也无所谓，只要能加上油，它就绝不会因为“亏电”把你撂路上，完全没有后顾之忧，且发动机完全不直接参与驱动，因此不存在油电切换的任何细微顿挫和换挡动作。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列。

而说到小鹏，它的品牌标签则一定是“智能”。在招股书中，小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能，即所有软件和核心硬件都进行自主研发。何小鹏曾公开表示：“为了软件自研，我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡，我们全涉及，硬件也会参与设计，因为要整车OTA。”

不同于其他主机厂，小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统。在招股书中，小鹏汽车强调：“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素，在这一领域投入了大量的研发力量。”?研发人员中有17％专注于自动驾驶方面的研发。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件，并将其实现商业化应用的造车新势力公司。

坚持塑造智能化核心竞争力，也与小鹏汽车的团队基因有关。小鹏汽车创始团队中的夏珩与何涛，毕业于清华大学汽车工程系。在创办小鹏汽车前，两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。

截至2020年6月30日，小鹏汽车在中国和美国共有3676名员工。约43%（约1600人）的员工为研发岗，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。

投入了如此夸张的研发人员和资金后，小鹏汽车的专利数量已经在全行业处于领先位置。根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示，小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量，跻身2019年中国汽车专利公开量TOP?20，有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首。其中发明专利占比高达76.28%，占据国内汽车企业第一。

在智能网联汽车专利公开量中，小鹏排名第五。而在排名前五的企业当中，除百度和博世为非整车制造企业，其余三家更是拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业，小鹏能有如此亮眼表现，对于一家造车新势力公司来说十分不易。。

●?软件定义汽车

“软件定义汽车”已经成为当下造车的大趋势，但平台才是承载的基础。而小鹏是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台，并基于此开发出?SUV、轿车两种车型的公司。

在自动驾驶方面，小鹏汽车自研的Xpilot?3.0系统已经搭载在小鹏P7上，可以实现全自动高速导航领航、全自动代客泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能。其所采用的NVIDIA?DRIVETM?AGX?Xavier自动驾驶计算平台拥有Xavier片上系统(SoC)，可实现每秒30万亿次运算，功耗30w，能效是上一代架构的15倍，硬件上已经可以满足L3级自动驾驶功能的需求。

小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力，并计划在2021年将Xpilot系统更新至3.5版本，2023年实现Xpilot?4.0。因此在P7的自动驾驶辅助系统上，小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。

截至2020年6月30日，小鹏汽车在国内已经完成了2510万km的路测信息收集，车道保持功能累计使用1110万km行驶。随着产品的不断迭代，小鹏届时将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。

“电动汽车行业正经历着快速的技术变革，公司需要在研发上投入大量资源，引领技术进步的同时保持在市场上的竞争力。”小鹏汽车在招股书中表示，公司还将继续投入资金改进技术。

●?写在最后

“三个苦逼，在忆苦思变……”?6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上PO出了一张照片，照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑，李斌坐在中间并双手搭肩另两位。

三位创始人，背负着三个耗资数百亿的造车梦，在经历过一系列裁员、降薪、倒闭等传闻后，终于苦尽甘来。

“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶，迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。我们一定会引领这个时代全新的开始。”何小鹏在8月27日晚敲钟上市时激动地说。

上市并非终点，而是新的开始，祝贺小鹏汽车，希望它有一个美好的未来。

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