当2021年国内新能源车市场以190%的速度增长时，从主流车企到行业协会，都开始喊出“新能源车开始替代燃油车”。的确，从1月的16.5万辆到12月的50.5万辆，新能源车市场或许真的已经进入了新的阶段。

但狂欢背后，购买新能源车的是怎样一群消费者？

限行限购政策依然是重要的决定因素，而在非限购城市，买一台电动车的目的或是市区代步，或是作为家庭的第二辆车。而数据显示，新能源车中的纯电动车销量占比最大的价格区间依次是5万元以下、12-18万元和25-40万元，呈现出明显的集中并且与燃油车分布差异明显。

其实回想过去一年，除去销量的热闹外，围绕电动车也有着诸多车主维权、里程缩水、自燃爆炸的新闻，牵动着市场敏感的神经。

一辆好的电动车，到底该是什么样子？

至少，通过新能源用户购车决策过程的数据可以看出，目前消费者对于续航、充电及电池都有着非常高的关注度，而这些其实本该是一台汽车的“基本功”，显然，大多数人对于电动车的认知和要求，仍然停留在代步工具的阶段。

这也就不难理解，为何当下的电动车市场，一边是海水，一边是火焰。

就像去年国庆期间，电动车高速充电的困境成为了新闻，但另一方面也证明，越来越多的车主有了将电动车开出城市的意愿和信心。而特斯拉、蔚来和小鹏已经把充电桩修到了川藏线上，这条曾经在过去很长时间里被认为只属于普拉多和帕杰罗的天路，也有了电动车的身影。

不过，有些人想做的事情，可能还要更疯狂一些。

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2022达喀尔拉力赛奥迪车队半程总结

在2022年达喀尔拉力赛第3赛段，奥迪车队老将卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）夺得汽车组赛段冠军。这场胜利这意味着在这个历史接近50年，平均完赛率只有38%的艰苦赛事中，第一次有电动汽车赢得了比赛。

达喀尔拉力赛意味着什么？是艰苦、孤独、挑战、困境的代名词，即便对于燃油车都是巨大的考验。用电，可能吗？

但奥迪一开始的目标，就是要把不可能变为可能。事实上，当第12赛段落下帷幕时，奥迪运动车队原定3台车完赛，有1台进入前十的比赛目标，均已完成。

将电动车开上达喀尔意味着什么？

回顾奥迪与赛车运动的历史，会发现离不开“创新”与“挑战”这两个词。

1985年到1987年间，奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak三夺派克峰登山赛冠军。而这项赛事因为在高海拔山区进行，车手与赛车都面临空气稀薄的挑战，而被认为是越野赛车界最严苛的赛事之一。

在另一场以“耐力”著称的勒芒24小时耐力赛中，奥迪R8赛车参加了80场比赛，赢得了其中63场胜利，而没有任何一台R8赛车的发动机出现过故障，表现出了强大的可靠性。随后，奥迪又成为汽车及勒芒24小时耐力赛史上第一个用柴油发动机获得赛事冠军的汽车品牌。

而在电动化赛场上，奥迪从2014年开始参与Formula E，是首家参与该赛事的德国汽车制造商，并在2017年全面组建奥迪厂队，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台，在2017年和2018年分别赢得车手冠军和车队总冠军。

这一次在达喀尔，奥迪选择再次挑战自己。

这是汽车赛事中最艰苦的比赛之一，被誉为“地球最艰难的魔鬼赛事”，披着拉力赛的名，但实质是一场远离公路的耐力赛。

达喀尔拉力赛赛程路况复杂、气候恶劣，同时对赛车和车手又有着严苛的规则，历年来平均完赛率仅为38%，甚至常有车手在比赛过程中牺牲。

2022年的赛事尽管移师沙特阿拉伯，但艰苦程度并未缩水。来看几个数字：赛程全长8375公里，其中特殊赛段4258公里，单日最高需要行进800公里，超过一半日程需要完成350公里以上的特殊赛段，最高一天需要完成近465公里的特殊赛段。

而让一台电动车完成这样的赛程，挑战有多大不言而喻，仅仅续航、电池安全、可靠性这些方面，就足以给奥迪的工程师们出难题了。

首先是续航。

因为赛段并不具备随时充电的条件，所以奥迪为RS Q e-tron赛车设计了一套新的驱动系统，采用电力驱动的同时，以一部TFSI发动机作为能量转换器，以保证续航。工程师要通过一套复杂的控制体系，让赛车可以应对每天不同状况的赛段考验，用算法编程使得电池荷电状态（SoC），即剩余电量根据电量需求保持在一定范围内，让能量提取与电池充电之间保持平衡。

此外还有安全。

除去车身本身的结构安全外，奥迪使用CERP夹层结构来保护高压电池和燃油箱，以应对比赛中可能出现的穿刺、剐蹭和撕裂。该夹层结构一方面可以吸收表面载荷，另一方面也可以在表面载荷过大时，通过压碎泡沫来耗散能力，从而保护电池。而针对高压保护系统，奥迪沿用了勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，用于检测危险故障电流。

1月14日，第44届达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的比赛，奥迪运动车队在12个赛段中共取得4个赛段冠军，其中两次包揽冠亚军。

无论最终的结果如何，这样的成绩已经证明了在达喀尔的赛场上，电动车也同样具备统治力，而奥迪也已经在创造历史。

下半场竞争，技术是核心

创造历史的前提，是领先于时代。

在将RS Q e-tron开上达喀尔的赛场前，短短12个月时间里，奥迪团队成功开发了赛车，并且在西班牙、摩洛哥等地进行了系统、极限的测试。同时，RS Q e-tron的开发也有很多源自于奥迪在过去数十年里，从勒芒24小时耐力赛、德国房车大师赛（DTM）或是Formula E中储备的技术。

速度背后，是奥迪深厚的技术积累与储备。

而技术，正是驱动当下汽车行业快速变革的核心，以及在新能源车市场的重要竞争力。

不管是比亚迪DM-i在过去一年里的炙手可热，还是小鹏在品牌和产品层面不断强化的科技标签，或者是最基础的续航里程和电池安全，其实复盘从马斯克到蔚小理再到还处于PPT的新势力企业的发展，虽然各有标签和特色，但大多也离不开技术二字。

可见，无论是否真正可以做到，但至少大家都明白这个道理。?

当消费者对于新能源车的关注，从续航、安全、智能这些最基础和泛化的标签，开始进化到更加个性、多元和丰富的诉求时，也意味着新能源车的竞争，更加回归到一台汽车本身。无论这台汽车是未来移动出行的空间，还是充满驾驶乐趣的玩具，或者代表诗和远方的生活方式。

这才是电动车的未来，而不是里程焦虑。

其实这样的未来，奥迪早已经为我们描述过。早在2017年，奥迪就推出了Aicon概念车，随后陆续推出了AI:RACE、AI:ME和AI:TRAIL quattro，代表了奥迪对于未来移动出行中，远距离自动驾驶、高性能跑车、城市出行空间以及越野场景的思考。

当有些人还是堆电池拼续航，有些人还在PPT讲故事时，奥迪所展现的，已经是对未来电动化时代移动出行的完整思考。

就像在2021年推出的skysphere和grandsphere概念车，是“sphere”系列的前两款车型，它们将和今年首发的urbansphere一起，描绘出未来的雏形和无限的可能。

在这个快速变革的时代里，就像一年前很难有人会想到新能源车可以如此触底反弹一样，我们也很难准确地判断十年以后的样子。

变革，意味着不确定，但也意味着新机会。

过去几年中，奥迪用7款概念车展示着想象与可能，同时也在布局更多电动化量产车型，加速自动驾驶、车路协同的技术研发。而依托于MLB evo、MEB、J1和PPE四大平台，奥迪也可以根据市场需求

导读：适合上班族的新能源汽车有哪些？

因为新能源汽车的环保和省油，现在越来越多的家庭在买车的时候会选择新能源汽车作为当代出行的工具。开新能源汽车出行似乎变成了一种时尚。最近就有一些朋友在问我适合家用的新能源汽车有哪些能不能给他们推荐几款新能源汽车呢。我就来给大家介绍几款吧。

适合家用的新能源汽车有哪些： 帝豪新能源 EV450

帝豪 EV450可以看做是现款EV300的升级版本，外观整体延续了家族化设计语言，前脸封闭式前格栅，蓝色装饰点缀，增加了其新能源身份的辨识度。新车将于2018年3月9日正式上市销售，补贴后预售价为14万-17万 元 （以 北京 地区为例）。

帝豪EV 450搭载一台永磁/同步电动机和52kWh三元锂电池组，输出功率为120kW，峰值扭矩为250Nm。综合工况下的续航 里程 超过400km，在60km/h等速工况下，续航里程可达到450km。快充模式下30分钟充至80%电量，是2018年内非常值得期待的一款纯电动新车。

适合家用的新能源汽车有哪些：长安 逸动 纯电动

从外观上来看，逸动纯电动版车型的设计与普通汽油版并无太大差别，只不过为了突出电动汽车的特性，前脸用蓝色的装饰板替代了传统的进气格栅设计，LOGO后方为快充充电口。

仪表盘的左侧为电池电量显示，右侧为顺时电量输出显示；中间仪表盘为速度表，最下方小屏幕可显示行驶里程、续航里程以及百公里耗电量等关键信息。

逸动电动汽车电池组为高能量密度的三元锂离子电池，这与续航里程超长的 特斯拉 相同；配备的永磁同步点击具有高功率的密度；电动机最大功率为90Kw，最大扭矩为280Nm，最高时速可以达到140km/h，续航里程为300公里。在充电方面，逸动电动汽车配备了快充以及慢充接口，可在标有国家电网的充电桩处充电；其中官方标注的快充时间为0.5个小时，慢充时间为8个小时；如果使用家用电源的话，充电时间再10个小时左右。

适合家用的新能源汽车有哪些： 比亚迪 e5 300

说到新能源汽车比亚迪算得上自主品牌新能源汽车的?始祖?，且新能源产品布局广泛，远销海外，在世界拥有较高的知名度。旗下的纯电动三厢车型e5，可看作是 速锐 的纯电动版本，补贴后售价保持在15万元以内，2017年销量较2016年增长了50.9%。

比亚迪 e5动力方面配备的是一台160kW电动机，匹配一组43kWh磷酸铁锂电池，综合续航里程为305km，等速工况下续航里程可达到360km。值得一提的是，该车装配了由后多连杆独立悬架构成的四轮独悬系统，为驾乘的舒适性提供了保障。

这就是我给大家介绍的几款适合家用的新能源汽车，不知道大家喜欢这里面的哪一款呢？每一款新能源汽车都有自己的优势和不足，大家还是要根据自己本身情况来购买汽车呢。大家还知道哪些新能源汽车适合家用呢，可以推荐给大家啊。好了适合家用的新能源汽车有哪些就介绍到这吧。

@2019