经济观察网?记者?童锋亮?雷诺官宣撤离东风雷诺两个多月后，其在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃集团新能源”）传来了新进展。

6月18日，有媒体爆料称雷诺与江铃在华的合作正在加速推进中。该报道称，雷诺集团和江铃集团已将双方合作细节全部敲定，最快在本月雷诺将把首批约4亿元的注资款打给双方的合资公司——江铃集团新能源。

对此，经济观察网记者致电江铃集团新能源询问此事，该公司一位人士表示，近期的确感觉雷诺与江铃集团新能源的接触更密切起来了，“尤其是近期线上电话会开始变得频繁了。”但该人士也向经济观察网记者表示：“不过由于有些具体事项还在进一步商讨中，所以暂时还未能有成型的方案出来。”

相关信息显示，江铃集团新能源是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。在2016年，江铃新能源获得了发改委颁发的全国第七张纯电动乘用车生产资质,随后在2017年通过了工信部新建纯电动乘用车生产准入资质。

雷诺集团与江铃集团新能源的首次“触电”是在2018年的12月20日。当时，江铃集团和雷诺集团宣布，双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，雷诺将通过增资，成为江铃新能源汽车的重要股东。

而后在2019年的7月17日，双方正式成立了合资公司。按照当时约定，?雷诺集团将增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源的股东，拥有50%的股权。启信宝信息显示，目前江铃集团新能源由三大股东构成，中国农发重点建设基金有限公司持股13%、江铃汽车集团有限公司持股37%、雷诺集团持股50%。

同时，根据国家企业信用信息系统公示的信息显示，江铃集团新能源主要人员中新增了4位外方董事，分别为Gantzer?Marc、?lsabelle?Landrot、Christophe?de?Charentenay以及Francois?Provost。领英信息显示，这几位外方董事都来自于雷诺集团。其中，Christophe?de?Charentenay曾在2020年5月之前任职于易捷特新能源汽车有限公司（简称“易捷特”），在今年5月份加入了江铃集团新能源。

但据上述江铃集团新能源人士表示，虽然表面上看雷诺是大股东，但中国农发重点建设基金有限公司与江铃集团是一致行动人，这也从侧面说明了该公司并非由雷诺主导。

按照此前雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(Francois?Provost)的说法，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

同时，根据上述媒体的报道显示，未来在品牌方面，合资公司将执行“易至汽车”和“雷诺汽车”的双品牌战略。但具体到产品，上述江铃集团新能源人士对经济观察网记者表示，双方仍在协商中。

雷诺加速与江铃集团新能源的合作，被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日，雷诺集团表示，将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

与此同时，雷诺表示，撤出燃油乘用车业务后，未来将在中国市场专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行。

其中，华晨雷诺金杯汽车有限公司是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要棋子。该公司在6月18日也有了新动作，当天华晨雷诺金杯宣布，其新研发中心正式启用，并举行了剪彩仪式。

而在新能源领域，雷诺目前在华拥有两家合资公司，一家是与东风汽车、日产汽车三方建立的合资公司易捷特，另一家则是江铃集团新能源。但在易捷特中，雷诺仅占25%的股份，目前也仅有雷诺?e诺一款产品在推进。有分析认为，受到雷诺-日产前总裁戈恩被捕事件的影响，雷诺-日产联盟内部矛盾增多，这使得易捷特的前景看上不并不如江铃集团新能源乐观，这也是雷诺加大与江铃集团新能源合作而不是易捷特的原因。

不过需要注意的是，受到补贴下滑以及市场遇冷等多重因素的影响，旗下车型多为A00级和A0级小型电动车的江铃集团新能源销量出现颓势。相关数据显示，2018年江铃集团新能源共销售了5万辆汽车，但2019年其因销量降幅较大而未公布具体销量数字。一个明显的例子是，2018年江铃旗下电动车E200S一款车曾销售3.9万辆排名新能源车销量前十名，但2019年新能源车销量前十中已不再有江铃新能源车型。

因此，在江铃集团新能源未来的发展中，雷诺是否能够提供更多的品牌和技术背书，而江铃又是否能给雷诺在华的新能源转型带来光明前途，还有待进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺电动车累计销量27万辆 在欧洲市场排名第一

文/陈龙珑

就在今天（4月14日），东风汽车集团有限公司发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。

公告显示，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺方面，将在重组完成后继续为30万客户提供高品质售后服务；东风汽车方面，计划对东风雷诺进行转型升级，或将瞄准智能制造方向。

此外，值得注意的还有以下几点：

1.东风雷诺的法方股东将全面退出，变成东风独资，但雷诺表示不会退出中国市场。

2.重组完成后，雷诺在华业务的重心将调整到轻型商用车和电动汽车领域。

3.东风汽车表示，上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响，因为“东风雷诺对于集团的财务贡献有限”。

东风雷诺公司创立于2013年，由双方携手组建，各自持股50%。走过了风风雨雨，最终却没有熬过“七年之痒”。长痛不如短痛，面对持续亏损，雷诺选择了“退出群聊”，开始探索自己在中国市场的新方向。

开拓新市场？雷诺换赛道

作为中国市场的“法系三剑客”之一，雷诺选择了及时止损，从燃油乘用车市场抽身，接下来又将何去何从呢？

其实，东风雷诺只是雷诺集团在中国市场的四家合资公司之一。其他的三家合资公司分别为：华晨雷诺金杯汽车、江铃集团新能源、易捷特新能源（由雷诺-日产联盟与东风汽车集团联手成立）。

对此，雷诺集团中国区主席福兰（Francois?Provost）先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

轻型商用车市场方面，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。

电动汽车市场方面，易捷特旗下的电动汽车——雷诺e诺被寄予厚望，将被打造成一款全球化车型。雷诺持股的江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

虽然东风雷诺即将成为历史，但这并不意味着雷诺会退出中国市场。雷诺选择更换赛道，将希望寄托于轻型商用车和电动汽车领域，试图力挽狂澜。

写到这里，不由得感叹一句：法系车怎么这么难呢？

法系车诅咒？雷诺不信命

从戈恩被捕开始，雷诺集团似乎开始一蹶不振。从2019年的财报来看，其年度亏损高达1.41亿欧元，是近十年来出现的首次亏损。

在中国市场，雷诺的销量为18.0万辆，同比下滑17.1%。年初的新冠肺炎疫情更是使其雪上加霜。如此看来，雷诺做出这样的决定也是情理之中。

其实不仅仅是雷诺，整个法系车阵营在中国似乎陷入了奇怪的诅咒，近年来的表现持续萎靡。法系车上一次的高光时刻都得追溯到90年代的富康了。

前不久，PSA在中国的合资公司——神龙汽车宣布关闭武汉一厂，出售武汉二厂，并计划裁员4000人。如今东风雷诺也宣告终结，法系车在中国市场难以为继，若要想改变命运，必须着手改革。

但雷诺不信命。所谓“穷则变，变则通，通则久”，忍痛割肉对于雷诺来说也是一次机会，将在新的领域打一场漂亮的翻身仗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车讯网?报道2020年开年以来，受疫情等因素影响，全球汽车市场普遍低迷，但仍不乏亮眼之处——欧洲新能源汽车市场坚守阵地，单月销量创历史新高。其中，雷诺集团表现依旧稳健。目前，集团6款电动车累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。

日前，雷诺集团发布第一季度财报，雷诺电动车凭借22810台的销量，占据欧洲市场领先地位，其中雷诺最畅销的电动车ZOE销量在1月、2月排名第一，3月排名第二。

继2019年12月销售6947辆后，雷诺纯电动车型于今年1月创下了最高记录，在欧洲市场1月总计销售10521辆，实现月销量首次破万，环比增长137%。2月，雷诺电动车销量达7485辆。

累计销量27万?坐拥欧洲电动车市场领先地位

在欧洲政策持续向新能源车市场倾斜的背景下，电动车向好大趋势不变。虽然欧洲乘用车市场1月出现了5个月来的首次下滑，但新能源车型却迎来开门红：1月注册量达到5.7万，渗透率提升至8.5%；2月欧洲电动车销售高增长延续，其中德、法、英、意电动车新车注册同比增速均在1倍以上。雷诺作为欧洲电动汽车先行者和领导者，在法国、德国、奥地利、瑞士、意大利、葡萄牙、西班牙这7国市场保持销量领跑姿态。

其中，于2019年底发布的全新雷诺ZOE用实力说话，稳步向2020年电动车领域旗舰产品的目标前进。1月单月销量9629辆，2月同比增加128%达6439辆。即使在疫情出现，部分工厂停工的情况下，3月依旧保持领先，以4334辆的成绩位居市场前列。

作为全球最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团拥有全系列电动车，其中包括Twizy、ZOE、Kangoo?Z.E.、Master?Z.E.、RSM?SM3和Renault?City?K-ZE。全系6款电动车型累计销量27万辆，在欧洲的电动车细分市场，拥有1/3的保有量，排名第一。而随着雷诺位于法国Flins的工厂即将率先复工，成为其首座恢复生产的整车组装厂，欧洲其余工厂也将陆续在5月恢复生产，支撑雷诺下一步销量提振。

回顾2019全年，雷诺集团电动车的全球销量增长23.5%至?62447?辆。其中，在轻型商用电动车领域，Kangoo?Z.E.仍然是无可争议的领军者，销量增长19.2%至10349辆。在中国，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内取得了?2658?辆的销量，得到市场的认可。

雷诺加速电动化战略推进

身为最早大规模研发电动车的巨头，雷诺集团始终致力于加速电动化战略推进。十余年来，雷诺积累了在电动汽车领域的领先技术，已为3万余人提供了专业培训。更值得一提的是，雷诺电动车的设计与制造流程遵循了联盟的全球统一标准，在工程、质量及安全方面严格把控。

2019年7月，雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰先生(Francois?Provost)曾表示：“雷诺集团正大力投资、发展有助于推动能源转型和电动出行模式的全球电动生态系统。”

今年3月,雷诺宣布将在全球市场开启新的一轮电动化攻势，打造适合所有人群的电动车产品矩阵。公司将推出E-tech，它是一系列具有创新性、革命性的混合动力和插电混合式动力系统，搭载于全新Clio、全新Captur和全新梅甘娜。此外，雷诺将推出全新纯电动车Twingo?Z.E、全新ZOE电动车Riviera限量版。雷诺还推出电动概念车MORPHOZ。通过MORPHOZ,?雷诺正在创造家庭出行的未来新方式，满足人们日常生活的需求变化，并使之融到雷诺电动生态系统中。这标志着，雷诺在欧洲的电动化脚步将进一步加快。

2020年4月14日，雷诺集团发布在华全新战略。对此，福兰先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”按计划，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault?City?K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia?Spring”概念打造，将于2021年在欧洲上市。与此同时，作为一家灵活高效的电动汽车企业，江铃集团新能源汽车有限公司将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

雷诺集团一直在电动车领域引领潮流。雷诺携手法罗里奥集团，在巴黎推出了ZITY自由流通式汽车共享服务。从今年3月开始，一支由500辆100%纯电动雷诺ZOE组成的车队以自助形式为巴黎用户提供服务，凭借预定时间灵活、车辆可使用率高等优势，为用户提供更佳的可持续出行解决方案。

责任编辑：夏星

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