#选车理由 我是经常要往外地跑，然后就想换一辆车，因为之前的那辆小轿车它的动力也不是很强，然后我觉得也不是很舒服，正好现在有条件了，其实这辆车刚上没多久，我就比较关注，因为未来它的这个续航里程比较大，也比较适合我，因为我经常往外跑嘛，就想要一辆续航里程大一点的，省得老是找充电桩，而且这辆车也比较舒服，主要是这个价格我觉得也还可以，而且新能源的嘛，又不需要交税还有补贴

#最满意 我其实最满意的还是它的续航里程确实是挺大的，也比较够用，而且空间也挺大的

#最不满意 这个减震确实做的有点不舒服，然后这个胎噪也挺大的，其次就是这个电吧，耗电也挺大的，不过好在续航里程比较大，不用随时充

#空间 7座的空间我觉得完全足够了，而且这个座椅也不是那种特别大的，所以和空间的搭配还是挺不错的，也挺舒服的，然后翘个二郎腿什么的，其实也没有太大的问题，后备箱的空间我觉得也不小，而且车内还有一定的储物空间

#外观 这个外观的设计其实就是那种中规中矩的，但是看起来却非常大气，而且又是蓝色的，其实我比较喜欢这个颜色，我觉得还挺亮眼的，回头率也挺高的，而且挺吸睛的，这辆车其实剩在就是一个大气上

#内饰 内饰的配置其实还挺不错的，这个钢琴漆面看起来挺大气的，也挺上档次的，但是就是有一个小问题，就是容易留下划痕，这一点不太好，然后这个座椅的包裹形式很不错的，很舒服，整体来说我觉得比较上档次了

#动力 这个在提速和汽油车其实有明显的区别就能够感受出来，特别是在刚起步的时候是因为电动的嘛，所以就特别快，然后平常我经常出去，跑高速的时候一踩油门，基本上这个速度是随叫随到的。

#操控 说实话，从小轿车换成一个大车，也确实有点不是很适应。特别是刚开始找个地方停车，倒车的时候也觉得挺麻烦的，但是也开了这么久了，我就觉得习惯了，其实这个方向盘还是挺不错的，比较的轻便，主要是转向也比较精准，没有什么虚位，这一点倒是挺好的，然后这个刹车挺灵敏的，也不会出现那种晃你一下子的感觉

#舒适性 在座椅这方面我觉得没得说，很软很舒服，然后空间也比较大，也就是这个隔音效果不是很好，发动机的噪音还有胎噪有点大，加上这个减震没有那么舒服，肯定是不如小轿车做的精细的

#续航 虽然说这辆车挺能耗电的吧，但是我觉得续航里程也是挺大的，也不用说，出去一趟就得立马充电400多公里吧，其实跑个周边的城市还是够用的

辅助驾驶再升级的蔚来ES8，又好开又好玩儿！

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-3.88万

级别 ： 微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头。

2、 欧拉好猫

官方指导价 ： 10.39-14.39万

级别 ： 小型轿车

欧拉好猫的外观设计比较有特点，可以说好猫在复古和现代之中找到了一个比较好的平衡点。内饰设计同样比较大胆，蓝色+白色的内饰配色不仅能营造出年轻活跃的气氛，还有能营造出高级感。长续航版本拥有500公里的续航能力，让好猫不再只成为一台短途代步车。

3、 欧拉黑猫

官方指导价 ： 6.98-13.78万

级别 ： 小型轿车

欧拉黑猫外观独特的气质，让我想起张国荣的歌“我就是我，是颜色不一样的烟火”；而搭载的专属ME纯电动平台与优质三电成就欧拉黑猫匠心品质，405km的超能续航，说走就走的旅行，欧拉黑猫不就诠释了当代年轻的青春活力吗？现下想要让年轻人“种草”可不是件容易的事，只能说“欧拉你可真牛”。

4、 欧拉白猫

官方指导价 ： 7.18-8.88万

级别 ： 微型轿车

白猫外观部分的设计很吸引人，呆萌圆润的外表让人印象深刻，对概念车的还原度比较高。内饰设计挺有科技感，没想到双联屏设计居然会出现在一台代步小车当中。401公里的续航能力即使打个八折都有320公里左右，来一场说走就走的短途旅行完全没有问题。

5、 汉

官方指导价 ： 23.00-28.00万

级别 ： 中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。

等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。

蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（Navigate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个辅助驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？

在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：

1.自动汇入主路

2.在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道

3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架

4.?动驶离主路

具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：

1.ES8开起来怎么样？

2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）

好了，这就开始娓娓道来吧！

NOP“针不戳”！

驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加按摩的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……

打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。

第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：

自动汇入主路?待优化

根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。

在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?

当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航计划路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。

根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化

我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……

说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。

总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你按摩、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。

哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航辅助”快捷开关，都可以实现。

这个价位的车该有的驾驶质感

一分不落

话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的辅助驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。

ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。

驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。

再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。

舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与激情一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。

在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。

续航、换电，太感人了……

诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。

关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。

最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在APP上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了APP的辅助，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。

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