三年前，中国恒大的董事长、总经理许家印，以395亿美元的身家问鼎中国福布斯排行榜首富，甩下腾讯马化腾和阿里巴巴马云一个身位。

而如今，“许首富”牢牢地执行“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”这些准则，在造车这条道上一路狂奔，一边招兵买马，财富一边缩水，在财富排行榜上一路倒退。

但是，有好消息传来，据澎湃新闻报道，近日，恒大汽车位于上海、广州的两大生产基地开始全线试生产。

掐指一算，距离8月7日许家印视察恒大汽车基地刚刚过去3个月，联想到许老板“力争3-5年内把恒大建设成为超越特斯拉、规模最大、实力最强的新能源集团”的豪言壮语，无数期待（吃瓜）中的群众心想：莫非，造车卖车比造房卖房子更赚钱？

虽然小志咱也参观过不少汽车生产商的生产线，但恒大汽车基地的描述方式仍然令人耳目一新，就连有“外星战舰”之称的特斯拉超级工厂，也要甘拜下风。

这个恒大首批具备试生产条件的汽车生产基地，按工业4.0标准建设，车间配备了2545台智能机器人，全面达产后能做到每分钟生产?1?辆车。

冲压车间采用德国舒勒的冲压装备，拥有MMS智能自诊断系统；而车身车间采用德国库卡和日本发那科装备，运用数字化双胞胎技术，在行业首创生产数据跨车间协同。

涂装车间同样引进世界最先进的德国杜尔生产线，可实现全自动喷漆、涂胶，并引入横置烘炉、快速换色等先进技术，实现智能、环保、定制化涂装；装配车间也采用德国杜尔装配线，全球首创虚拟匹配系统，号称是“世界上自动化率最高的汽车装配线”。

按照恒大方面的计划，预计要在全球建造多个类似的生产基地，2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达到年产500万辆。

此外，8月27日，恒大还宣告正在筹建恒驰汽体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。

“这意味着，恒大即将建立起国内最为庞大的汽车销售渠道和售后服务网络。”远高于特斯拉的103个销售点，也超过传统豪华车巨头BBA三家合计的1700个经销商。

目前，恒大已经向市场披露了6款“恒驰”车型，实现了A到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型全覆盖。预计2021年下半年量产下线。届时这些车能否撑满恒大这样大手笔的基地和渠道呢？

看到恒大命名的恒驰汽车的Logo和命名规则，我略微有些担心，仿佛回到了小时候，因为自己的名字因含有生僻字，频频被叫错的尴尬场面。

11月10日，恒大汽车发布了恒驰车标，由“金狮”、“蓝天”、“红球”共同组成，恒大汽车对此解释称，这寓意“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。

不过细看起来，和曾经通用旗下的霍顿品牌、如今标致雪铁龙的小狮子有些略像，不知道这款Logo的设计师是不是也和各款车型设计师一样，博采众家之长。

11月11日，为了充分体现“恒驰产品核心技术世界领先、产品品质世界一流”的发展定位，进一步提升恒驰品牌形象，恒大新能源汽车特别定制恒驰汽车命名规则。

总体来说，比德云社“云鹤九霄，龙腾四海”更为严格，恒驰汽车的名字包括四部分

比如说恒驰推出的第8款车为SUV车型，市场售价为35万元，属于超豪华车型，则命名为恒8?SX。恒驰还很贴心地配了图来示意。按照规划，试生产已在进行中，在明确Logo和命名准则之后，接下来就该看车子了。

在8月28日恒驰在官方微信中这样描述，“今年以来，特斯拉市值狂飙，目前已超3.1万亿港元，成为全球市值最高的车企，而中国市场被公认为是最大的“助涨”因素。有分析人士指出，以特斯拉的路径作为参考，随着恒驰在国内市场全面铺开，恒大汽车的市值空间将进一步打开。”

即使从“除了钱什么也没有”到如今上下游通吃，颇具规模，但许家印归根结底心里清楚，养孩子干嘛，还不是要养家糊口，趁着现在新能源车市场形势好，培养成流量网红才是王道啊。

首先就要改名字。7月27，港股上市公司恒大健康——这个恒大集团一直通过其来投资汽车业务的子公司——宣布更名为“恒大汽车”。

恒大汽车宣布“已构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术。根据许家印制定的战略目标，恒大汽车力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

接下来就是换个资本市场继续赚钱。恒大汽车这次瞄上了科创板——这个对上市企业没有盈利要求、门槛相对较低的资本市场。

据香港联交所?10?月?20?日发布的公告，恒大汽车计划发行不超过?15.56?亿股新股并在科创板上市，占恒大汽车总股本的?15%，发售价不低于每股?25?港元，这也表明恒大汽车此次上市将募资超?300?亿元。

据深圳证监局10月27日披露，恒大汽车上市第一阶段的辅导工作已经结束。作为恒大汽车上市的辅导机构，海通证券也对其问题和风险进行了梳理。

譬如，恒大汽车的新能源汽车尚未开发完成，在科创板审核阶段预计无法达到量产状态。公司仍持续进行新能源汽车的大规模投入。具体来说，尚未取得生产和产品准入审批风险；新车研发周期长、费用高昂，结果具有不确定性；公司全球同步研发多款车型，预期未来需持续较大规模的研发投入；新款车型上市计划不及预期风险；全新的“恒驰”品牌市场拓展风险等。

之前一味买买买的零部件企业如今也遇到商誉减值问题。购买NEVS控股权形成54.57亿元商誉，购买卡耐新能源控股权形成2亿元商誉，购买泰特机电控股权形成2.32?亿元商誉，购买Protean?控股权形成3.04亿元商誉，这些吹起来的泡泡上市时可能还要被盘问。

与拜腾、博郡这些一味依赖投资人施舍的新能源造车企业不同，许老板商海沉浮几十年，即使目前没有一辆车出来，等上了市，照样赚的盆满钵满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“真羡慕你家公寓租出去了，我家的别墅为什么总是没人租呢？”近日，这种先抑后扬、装X于无形的“凡尔赛文学”被《人民日报》评为2020十大流行语中。而就在近期，被少数媒体质疑造车诚意的恒大，晒出了低调造车背后的豪华配置，外界惊呼，恒大可谓“凡尔赛造车”。

亮家底，打破质疑

“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。”12月8日，恒大集团董事局主席许家印到上海恒大汽车全球研究总院（以下简称：研究总院）视察时表示：“我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

而就在前一天，恒大汽车发布了?恒驰1车型的路跑视频。这也是此前公布的六款车型中，首款进行路跑的车型。这也意味着，恒大造车已经从蓝图走向现实。不止于此，根据恒大此前的规划，恒驰品牌首款车型计划明年上半年试生产，力争明年下半年量产。

但是，外界有质疑的声音认为，恒大造车时日尚短，能否实现规划尚未可知。然而，恒驰1的路跑说明，只要有足够强的研发实力作为技术支撑，恒大完全可以创造出“恒驰速度。”

12月8日，许家印视察位于上海的研究总院，首次向外界展示了恒大在汽车研究和制造领域的人才储备与技术优势。

据悉，恒大全球研汽车研究院总院下辖11个分院，分别是：前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等11大专业研究院。

在研究总院的架构中，全球电池研究所和软件技术研究所引起了外界的广泛关注。

众所周知，动力电池是新能源汽车的核心硬件。东兴证券研究所的研报显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。但是，不论特斯拉还是其它车企，都并不具备生产动力电池的技术，大部分车企甚至放弃了在这一领域的研发，而是选择直接采购宁德时代、LG化学和松下的电池。

除了自研电池，软件技术研究所也备受关注。因为新能源汽车的另一大特点是“软件定义汽车”，包括特斯拉和大众在内的国际巨头都自研车载系统和软件，以此掌握发展的主动权。

由此可见，随着全球电池研究所和软件技术研究所的曝光，说明在恒大海量资金储备的支持下，恒大已经完成车企中罕见的——全产业链布局。

与完整组织架构向匹配的，是人员上的大汇天下英才。

目前，恒大全球研汽车研究院总院的科研人员已达3,200多名。其中，研究总院院长兼前瞻技术研究院院长方驰是原东风汽车研究院院长；动力研究院院长徐性怡是原美国福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平是原美国通用汽车安全专家、吉利汽车研究院资深总工程师；软件技术研究院总工程师Daniels?Barry?Stuart是原路特斯电子电器高级技术专家等等。

此外，日本大阪分院的研发实力也可谓豪华，“锂电池之父”小泽和典、电池科学家芳尾真幸、境哲男、安部浩司，都是日本国宝级科学家。

股价飙涨，资本市场从不说谎

今年6月1日，当时的尚未更名的恒大健康报收于6.27港元/股。截止昨日收盘，恒大汽车报收于28.85港元/股，期间虽然有所起伏，但累计涨幅依然高达360%。资本市场从不说谎，股价的飙涨无疑是外界对恒大汽车的巨大认可，同时也是资本市场不再质疑恒大造车计划的最佳注脚。

2019年3月，许家印在恒大2018业绩报告会上曾表示：“恒大的多元化产业布局已经全面完成，形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。未来五年内，恒大不会再涉足其他大产业。”

也正是得益于此，恒大造车日益提速。

今年11月12日，恒大汽车宣布其上海、广州两大基地已全面启动试生产调试。恒大汽车表示，恒大还将在全球布局多个高标准的生产基地，计划到2025年实现首期规划总产能每年100万台。

在这背后，恒大集团的鼎力支持显得尤为重要。今年8月，恒大首席财务官潘大荣曾表示，从2019年到2021年，预计恒大集团将在新能源汽车领域投入294亿元。

从恒驰1来看，恒大造车已经出现了喜人的结果。而且不仅局限于单纯的路跑，恒驰1的造型和内饰同样引爆网络。从此次曝光的来看，恒驰1可谓美学设计与科技工程的巧妙结合。

从艺术角度来看，由世界顶级设计大师Anders?Warming操刀的恒驰1，无论是豪华双色车身，还是优雅溜背式造型，颜值力压特斯拉的旗舰Model?S。在内饰设计上，恒驰1同样秉持同样的超高标准。而穹顶式玻璃车顶带来的无遮挡超大视野，更是上空美景一览无余。

另一方面，恒驰1充分应用世界最先进的智能互联“黑科技”：前排的环绕式三联屏搭配后排两块独立屏幕，可实现五屏联动，将乘客舱打造成家庭影院；借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，恒驰1能实现车内购物、车内K歌、无感支付、预约订票等功能，可谓车主带来前所未有的驾乘体验。

纵观整个科技史，真正能够做到诗意与工程紧密契合、艺术与科技完美融合的企业屈指可数。此次恒驰1的路跑、内饰的发布以及研究总院的曝光，不仅让外界看到了“恒驰速度”，而且表明恒大有能力打造出完美融合人文与科技的汽车产品的可能。这也证明了此前资本市场对恒大汽车的广泛看好绝非虚妄。对于从零起步的恒大汽车来说，能够在如此短的时间里取得这样的成果可谓来之不易。而随着量产计划的推进以及产品矩阵的完善，外界普遍认为，恒大假以时日必将能够成为全球车企中的佼佼者，中国汽车产业的格局也将随之改写。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。