每当提到标致这个法系品牌时候，在大家印象当中是富有浪漫主义色彩的，它也擅长营造车型的独特设计及行驶高级质感，然而国内消费者貌似并不买单，在面对新能源车型在国内日渐成为主流，为了跟上大家的步伐，标致也开始加速推出了更多新能源车型。

这不，在2020广州车展上东风标致508L?PHEV正式上市，共推出2款车型，其售价区间为21.57-22.77万元，殊不知这款车型在去年上海车展上就已经亮相，但迟迟没有上市，时隔一年多之久，这款车型终于正式上市，它的产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。

就外观而言，东风标致508L?PHEV造型基本和燃油版车型保持一致，前脸的进气格栅采用了点阵式设计，与中网内部的狮子LOGO融合在一起，视觉效果上更显整体。

两侧"獠牙"式的日间行车灯向上延伸至大灯组内部，大灯均采用LED光源，令整个车头看起来辨识度不错，一眼就能认出来它是一辆法系车。

车身侧面线条流畅，近似溜背的设计看上去也更显动感，一条俯冲式腰线贯穿车身，后门处加长的痕迹比较明显。为了区分与燃油版车型的区别，新车在前方翼子板处加入了"HYBRID?PLUGIN"的标识。

车身尺寸上，其长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距为2848mm，和燃油版也保持一致。

刀锋式轮毂的使用又让整车具有一定的时尚气息，此外，新车采用左边充电，右边加油的布局，其中充电插口放在了左后方，使用起来也还算方便。

车辆尾部，标志性的"狮爪"熏黑设计尾灯使整个车尾看起来更显力量感，搭配熏黑的贯穿式饰条，上翘的"小鸭尾"和底部双边双出镀铬排气进一步提升了运动质感和辨识度。

和燃油版车型不一样的是，在尾部右下角508L下还是增加了"PHEV"标识来彰显插电混动车型身份。

就整个外观而言，东风标致508L?PHEV虽然说相较于燃油版本车型几乎无太多外观上的明显变化，但也不得不承认的是，本来自身较为出色的设计感迎合上新车插混车型身份也算贴切，而细节处的点缀也令其相较于燃油版车型显得更要精致一些。

进入车内，东风标致508L?PHEV同样延续了燃油版车型的标致"第三代?i-Cockpit唯我座舱"设计，双幅式方向盘搭配红色或黑色皮质座椅，使整个内饰看起来战斗气息十足。

中控台狭长的液晶仪表、嵌入式中控屏、钢琴物理按键以及飞机挡杆的设计营造出不错的科技氛围，大面积软塑材质和仿碳纤维饰板的使用也延续了燃油版车型的风格。

全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，和其它车型不一样的是，它呈现长条状态，看起来也运动味十足，只是在显示细节上加入了插电混动车辆的一些信息，比如：电池电量信息等等。

中控台层次分明，除了添加有金属面板以外，还在硬塑材质的表面镶嵌了缝线，有效提升了内饰质感。标配了10英寸中控触摸大屏，控触摸大屏被设计在一伸手就能够到的位置，按键操作起来我觉得也很方便，系统也支持CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网等。

屏幕下方有一排单独出来的物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能，按键设计也比较有意思，采用了仿照了钢琴键的设计，表面的金属材质则提升了质感。此外，空调控制系统采用了触控式按键设计，操控起来还算方便。

基础采用了标致家族的电子挡把，造型小巧，和整个车内风格也比较相称。

前排座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅除了一般中型车配备的8向电动调节外，还带有4向头枕调节，但是两款车并不具备座椅加热功能。

后排座椅同样在用料与舒适度上也不亚于前排，2848mm的轴距也为后排的乘坐空间提供了不少保障，不过后排中央头枕却没有提供，由于PHEV车型将电池组布局在了座椅底部，因此地台会相对偏高，有点影响后排乘客的乘坐舒适性。

动力方面，东风标致508L?PHEV搭载了基于1.6T发动机和电动机所组成的插电式混动系统，其中1.6T发动机最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为300N·m，系统最大功率为183kW，最大扭矩为360N·m。纯电模式下NEDC续航里程为56km，官方百公里综合油耗仅为1.6L。而这样的数据也要比之前停产的高尔夫GTI最大220马力表现更好。

传动系统，与之匹配8挡手自一体变速箱，底盘悬架采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂的组合。

在此次东风标致508L?PHEV上市之前，东风标致在今年内已经发布了两款新能源产品，但都是SUV车型，分别是基于全球首个油电共生的车型标致e2008，以及标致4008?PHEV，加上这款新车后，东风标致在一年内推出了三款新能能源汽车产品，还是看出了标致品牌加速推进新能源战略的决心。

就这款车型来说，配置上算是比较丰富了，比如：可开启全景天窗、12.3英寸液晶仪表、标配LED大灯等这些过去在燃油版中高配车型上才有的配置。而在两款车型售价上，入门版和顶配版仅有1.2万元的差价，顶配车型增加了自适应续航系统、并线辅助、车道偏离预警/保持、主动刹车等主动安全配置。除此之外，还增加了自适应巡航、无钥匙进入、自适应远近光灯等配置。需要注意的是，新车部分主动安全系统以及自适应巡航系统是在此前燃油版顶配车型上都不具备。

最后，东风标致508L?PHEV这款车型的到来，或许能够挽救508L在国内市场销量过于平淡的态势，但是从国内市场目前局面来说，它想达到这一目标并不容易。不过，如果你所在的城市限行限购而PHEV车型能享受这一类政策，同时你又需要一辆加速性能和底盘质感都不错的车型，那么东风标致508L?PHEV还是值得考虑一下！

PSA标致雪铁龙 汽车 是合资车系中没有退市的品牌里销量几乎最差的品牌，其中508新款升级后甚至出现了老款库存退车出现负数销量的情况；各大 汽车 统计平台的销量数据显示，标致508的批量还有数百台，但也有数据显示出现了0台的数据，即使按照最高标准定义这台车也是冷门到一定程度的轿车，绝大部分消费者不选择能否说明这台车不值得选择呢？

答案应该是没有争议的，508L本应该是标致的翻身力作，但与预测结果相同：官降来的太晚已经被消费者忽视了，后期即使官降也无法挽回颓势，而之所以需要官降是因按指导价分析毫无性价比，以具体版本对于以下几台车可以印证这一评价。

1、1.6T+6AT小排量版，指导价15.97-17.57万，车身尺寸4870*1855*1455、轴距2848mm，尺寸属于中型三厢轿车但并不算大，发动机前置前驱也没有明显亮点；最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000转），其动力水平仅相当于入门级的国产1.5T直喷发动机。性能没有优势，低配安全配置进入只有前排两枚气囊、高配才多出侧气囊和头部气帘，全系没有倒车影像且为塑料方向盘、低配没有天窗使用织物座椅和卤素大灯，配置水平太低了。

同样的价格可以考虑官降后的迈锐宝XL550T，车身尺寸4933*1854*1473、轴距2829mm，同样属于三厢中型车与508L同级；发动机为2.0T智能变缸技术的LSY通用机头，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），运动模式能在7秒破百、节油模式油耗与508L相当，变速箱使用9AT手自一体，同样的价格性价比是否更高？

2、1.8T+8AT大排量准大排量版，指导价18.97-25.47万，发动机最大功率155kw、峰值扭矩300N·m（1900-4500转），性能做到了8秒挡破百不算弱，这一版本主要输在价格和配置；中低配的智能安全配置提供选装，把这些装的差不多后价格相当于夜行版准旗舰版，冷门品牌在配置方面没有诚意依靠什么获的认可呢？

如果认为新款508L有一定商务气质可以加分那就大错特错了，2.0T-380TSI的迈腾帕萨特这关就过不去，因为两台车是标准公务用车气质，即使变速箱差一些也已经获得了消费市场的认可，重点是性能比508L的1.8T更强劲；如果对品牌价值要求高还有低配的奥迪A4L和凯迪拉克XTS，前者属于一线豪华品牌后者属于二线，但XTS达到了C级中大型轿车的水平，气质完全不是508L可比。

面对这些强有力的竞品，标致508L的性价比被衬托出很低的水平，在上市初期预测过如果没有4~5万的官降在一个月内打开，这台车必然会销声匿迹，目前的结果也基本重合预测；标致雪铁龙应该以高性价比和低价与进步较慢的国产轿车竞争，定位在轻奢级PSA必败；已经呈现出颓势的508L不建议再考虑，后市场保养这些不先进的发动机成本不高，但是落地就要亏一半的冷门轿车用车成本难道不是更高吗？

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首先，不得不说，全新标致508在外观上绝对能够吸引年轻消费者的眼球，而且在底盘调教以及内饰用料上也一直是法系车的强项，其次，508在防撞梁的用料和厚度上也是足够诚意，算的上是良心商家了。

可销量，为什么依然还是，凉了。

首先就是减配，主打年轻、运动的508，国产以后，无框玻璃，没了，掀背尾门，也没了，这种区别对待是国内消费者无法接受的，对中国市场的不屑可谓是表现的淋漓尽致。

或许换成本田，换成大众，依然会有很多消费者买帐，比如十代雅阁国产不引进2.0t?10at，甚至还深受“机油门”的影响，可销量依然喜人。但标志显然还没有达到这样的影响力，所以，每月几百台的销量也是在意料之中的。

第二，把消费者当傻子。虽然15.97万这样的售价对一台中级车来讲不贵，真的不贵。但是配置上实在无法忍受，标配2气囊、织布座椅、卤素大灯，这样的配置放到5年前或许还有人买帐。但是现在，等于是主动把消费者推向了日系三雄。

第三，就是保值率。法系车的市场保有量一直不是很高，从15年起，神龙 汽车 就走起了下坡路，旗下多款车型滞销，这口气缓到现在都没有缓过来。因此这也直接导致了法系车的保值率低，毕竟有需求，才有市场。

而车企把消费者当傻子，消费者自然也不会给你好脸看，总而言之，508就一句话归纳就是“一手好牌打得稀巴烂”，车是好车，但是不建议购买。跟着大家的脚步买，虽然很有可能会沦落为街车，但是至少维修方便，配件好找，而个性，是要付出代价的。

分享一下我的看法，首先标志508L值得推荐，原因如下：

1、个性法式选择：“标志508L”已上市有一段时间了，售价区间为15.97-22.57万元，预算够的话推荐选1.8T车型。作为标志品牌的“运动中型车”，此次改款在外观上非常个性十足，更张扬的“狮吼前脸”加上“狮爪尾灯”让整车是那么的与众不同，开在路上绝对是一道闪亮的风景。

2、同级上乘的内饰：法系车在内容方面一直都有“浪漫风情”氛围，而此次改款在用料上是非常的豪华有质感，方向盘、仪表和中控台等 科技 配置上都很酷炫运动，让整个驾驶舱有奢华高级的感觉，相比竞争对手属于上乘表现。

3、更实用的妥协：虽然引进后取消了众人所期待的“无框车门”和“掀背尾箱”，但换来的是其他更好的表现，如在隔音降噪方面厂商就下足了功夫，采用了双层玻璃设计，而取消掀背设计后，得到的是更好的头部空间表现，所以虽然取消了更个性美观的设计，但换来的是更好的驾乘体验，以及更低的购车价格。

综上所述，“标志508L”不管是在静态方面，还是动态体验都是很不错的选择，若要购买，可以等优惠方面更大时再出手也不迟。而售后服务方面呢，标志品牌也能跟的上，毕竟已经是有年代的“老品牌”了，还是有很好保障的。其中普通保养费在业界不算贵，大保就要贵一些，当然现在保养也可以出来选择有资质的修理厂进行，相对也更便宜一些。

2.3的吗？油耗城区12，这个要看个人驾驶习惯，长途高速8个左右，不超速啊。

城区12，不很拥堵的情况，太拥堵没法说，

保养吗，一保二保最好机油都在700多，他的保养间隔大，一保二保是一共15000，三包就到30000了，总体在这个价位里卖弄绝对比较省钱，

车的价格在a、b级别之间，价差不大，但是配件较少，后续配件不便宜，建议找几个论坛看看吧，另外建议等1.6T的车，起码省油，

前几天在节目里刚好聊的也是全新508L，简单分享一下。

1、东风标致不是标致第一次进入中国，第一次进入中国的是广州标致。当时生产的车型是以标志505为蓝本的皮卡、三厢轿车还有旅行车。后期因为产品定位与营销方面的问题，最后退出中国市场，几年后与东风合作，再次进入到中国。

2、貌似与东风恶合作的法系车现在市场都不太好。早期的雪铁龙还算可以。但如今笔者所在的二线省会城市最早有两家标致，如今只剩下一家。而雪铁龙早期有三家，如今也剩下一家。不知是法国人不懂中国市场，还是中国人体会不了法系车的浪漫，总而言之，销量是一落千丈。

3、全新508L搭载2款涡轮增压发动机，分别是1.6T跟1.8T。

1.6T，123千瓦，245牛米，匹配6AT变速箱；

1.8T，155千瓦，300牛米，匹配8AT变速箱；

1.8T起售价格为18.97万元，这个价格完全可以看到迈腾或者帕萨特。日系的B级车更是一堆，而且保值率远不及其他合资竞品车型。

综上，笔者不建议购买，除非就喜欢法系的“浪漫”！

标致508L肯定值得购买！

我坚持回答问题，说可以查证的真话实话、对人有益的话，就是怕喜欢人云亦云的人，被那些为了自己的利益，而睁眼说瞎话的人给蒙骗了。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的，各款车型都值得拥有。

中国是PSA的大股东，与欧洲同步开发的。

东风标致雪铁龙的发动机大量出口欧洲，

东风标致雪铁龙，获得国家 汽车 行业唯一全国质量奖等多项大奖。

可以说，质量几乎好到让修车人失业了。

现在城市大街上，还有不少跑了几十年了的老神龙富康车。

那种贪婪的修车人。对标致雪铁龙甚是嫉妒恨，他们喜欢那种爱坏的，能让他们发财的车。

P8A的底盘世界第一！一直令宝马超羡慕。

PSA在欧洲，与BBA同价位，是世界赛车冠军车，具有百年文化底蕴，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。

如果不是因为无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的诋毁和造谣，在国内也必定会一直超火超旺的。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

安全第一！开车关乎自己和他人的安全。

希望满大街都是超高性价比的、安全良心好车东风标致雪铁龙，并遵守交通规则，人人平安快乐！

动力杠杠的，外观潮潮的。相信你的选择

如果标致把系列里加一个2，O紫油版的相信会有不少车迷购买。