泰尔桥、奔驰桥、曼后轮轴这三种汽车后桥之间确实有很大的差异，主要表现在设计和结构上的差异。

1.斯太尔桥是传统的车桥，承载能力稳定，也是非常适合重卡的车桥。在我国，许多国产品牌，包括中国重型汽车公司、陕汽重型汽车公司、川汽红岩汽车公司等。，几年前甚至现在都是用这种车轴作为他们的主打产品。

斯太尔后轮轴的设计技术结构包括外差速锁、轮边减速和中央一级减速，因此具有较宽的速比范围。重卡现在的速比一般是6.72，5.73，4.8，4.42。这款后轮轴技术非常成熟，配件也非常便宜，所以现在在中国市场非常受欢迎。

2.梅赛德斯-奔驰后轮轴和曼后轮轴是国内重卡后轮轴制造商最近根据德国曼桥技术和中国实际路况改进开发的新产品。它们也是轮边减速桥。

奔驰后轮轴和曼后轮轴的主要特点是，这两种后桥的设计结构包括内置差速锁和加强差速器。这两个后桥的桥壳厚度更厚，所以承载能力更强。因此，与斯太尔后轮轴相比，这两种后桥在许多方面都有了很大的改进，成为目前国内重卡采用的主流产品。

3.综合比较斯太尔桥、奔驰桥、曼后桥可以看出，斯太尔桥是中国市场上最常见、最耐用的。三款后轮轴外壳厚度差别不大，但比其他一般类型的桥要厚，配件在市场上通用性强。奔驰桥壳和车架的厚度可以根据市场和设计要求进行修改和适配，因为后轮轴在设计上是变截面的，但同时加工成本也比较高。

扩展信息:

目前重型汽车的驱动桥一般分为两种——单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速。

两级减速驱动桥由中央一级减速齿轮和轮边减速齿轮组成。该车桥总成的速比是中央一级减速比和轮边减速比的乘积。斯太尔驱动桥的车轮减速比为3.4。

由于这种固定的速比，我们改变中央减速器的速比，得到不同速比的驱动桥总成，这就是为什么中间速比常被称为车桥总成速比。

参考文献:

百度-汽车后轮轴

百度百科-斯太尔桥

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25吨。根据查询中国机械网显示，斯轮边桥由前单桥和后双桥组成，前单桥重7吨，后双桥重18吨，总合25吨，斯轮边桥学名是双级减速桥，构造相对更复杂，比半轴桥多了轮边的一组减速传动，由于它是通过两级传动实现减速速比的，所以其中间的差速器壳比半轴桥小得多，通过性更好，同样减速速比的情况下可以承受更大的输入扭矩。