在广大消费者的补能需求前，刻意强调技术路径的先进性与否，还是略显偏颇的，就像特斯拉在呼喊着纯电动才是未来、自动驾驶才是风口的时候，芯片热已经退坡，投向新能源的游资已经悄然转移到了人工智能赛道，那么对于消费者来说，投资属性和投机属性根本不需要考虑，纯电还是混动的阵营站队也不重要，老老实实一公里一公里地开下去才是现实。

最起码，买个混动车，保值率相对来说还是有保证的不是嘛。今天，就来聊一聊在2023年会上市的将会配备混动系统的新车，说不定会给你的选择带来更多的思路。

依然家用，依然稳定，轩逸e-POWER

轩逸是当之无愧的日产销量中流砥柱，不夸张地说，它基本上奠定了日产在中国家用车市场的半壁江山，这是一台极度自信的产品，它从来不会考虑究竟如何去与对手竞争，而是通过自己的思考，将所有的对手拉到自己的水准线上去衡量得失。

它从来不去争夺第一，但是它一定程度上定义了入门级家用车的标准，从动力到颜值，从内饰到空间，全部都不温不火，看似不争不抢，可只要用户来到了轩逸所定义的场景，那么最终的选择必然是它。

现如今，它提供的混动产品搭载了自家的e-POWER混动系统，这是一套与本田i-MMD和丰田THS完全不一致的思路，丰田主要依托能量分流来节约发动机的不必要消耗，本田以大电机和混动模式带来更强的输出，而e-POWER则是1.2L自吸发动机全程不参与驱动，负责提供电力，完全靠最大功率100kW，最大扭矩300N·m的电机去驱动，提速随叫随到。

同时，这台车虽然是台混动车，但也提供了一个非常类似单踏板模式的e-Pedal ON模式，收起油门立刻有明显的减速，而且相比纯电动车对能量回收的极限压榨，它的减速会更加柔和，也在一定程度上更加符合家用车的驾驶习惯。

这是一台非插电产品，轩逸e-POWER还有一个比较青春的造型，“小天籁”式的设计加上对车宽和车高的雕琢，比较符合年轻人的习惯，或许，每一代刚毕业的年轻人都会将轩逸加入购车备选车单，年轻人常新，轩逸亦如是。

精英用车的另一面，魏牌蓝山DHT-PHEV

都说人民需要什么，五菱就造什么，这句话放在长城汽车上也是通用的。

魏牌蓝山DHT-PHEV在去年广州车展亮相，大概率今年上半年会上市，作为品牌首款大六座SUV，它将很大程度上分流一部分理想L8的用户，另外考虑到魏牌的定价体系，一个令人无法拒绝的定价板上钉钉。

这款车的长宽高为5156x1980x1805mm，轴距为3050mm，比理想L8更大，造型也是非常简约的风格，不过并没有太过于运动风，还是保持着一贯的稳重手法，比如宽大的车头、大面积的包围以及笔直的大腰线，这也是差异化竞争的一部分。

根据此前的申报图信息，车内则是贯穿三联屏，加上横贯操作的空调出风口，内部的科技属性无可挑剔，一般来说魏牌作为整个集团的高端产品线，它的用料和做工也会更加接近豪华风一些，造车新势力强调的是极致的简约与未来感，那么魏牌蓝山DHT-PHEV内饰的受众面则会更广阔一些，毕竟，不是只有北上广的码农才叫精英，不是只有互联网人才的审美才是未来。

根据此前的申报信息，新车将会搭载智能DHT，最大扭矩933N·m，百公里加速将达到咋舌的4.9s，在WLTC工况下的续航破千，纯电续航则达到了180km，这几个数据放在混动市场里，基本上是热销款的标配，此外新车的馈电油耗是6.7L，考虑到它本身的尺寸和车重，问题不大。

最值得期待的混动，马自达CX-50

大概率，马自达CX-50的上市时间会晚一个月，最新的消息是时间定在了5月，刚好今天的三车大概率就是分别3、4、5这三个月陆续登场，不过混动版的马自达CX-50不会在第一时间登场，需要看一看市场的反馈情况。

这其实也符合马自达“电动化三步走”的想法，第一阶段，加强技术发展，第二阶段，带来全新混动系统，并逐步投放纯电动产品，第三阶段，全面推出基于纯电动平台的纯电动车。

最关键的是马自达并不会全面电动化，而是强调多种解决方案，以满足不同用户的诉求，两方面来看，这是稳妥之举，也是对电气化未来稍微留了一手。毕竟，以当前的电动化技术来看，依然存在瓶颈期。

CX-50前期将会提供2.0L、2.5L两款燃油动力，采用横置前驱平台模块化制造，作为在华投放的准旗舰产品，这个平台的噱头不大，当然最终表现还是得看体验和价格之间的平衡，同样出自前驱平台的宝马X1销量就很出色。

想必，马自达CX-50能延续“人马合一”的行驶，加上足够的空间表现和装载能力，也不是不行，更何况，马自达和丰田的关系非同一般，有这样的“伙伴”助攻，混动系统将会跳过口碑适应期，马自达的发动机+丰田的行星齿轮+马自达的操控，想想就觉得很美妙。

另外，马自达已经在调整自己的产品思路，“为中国市场而来”的决心已经立下了，中国市场也足够大，容得下足够多的品牌，不用期待马自达能够达到丰田、本田的销量，它本身对驾控的态度就决定了自己是一个“小确幸”的品牌。

它也会根据用户反馈进行本土化调整，比如首次配备了全景天窗，以及提供了4785/1920/1613mm的长宽高，以及2815mm的轴距，不输给同级别主流产品，所以，一个更加冷静、务实的马自达，以及更加多元化的产品线，依然会在中国的消费市场上保有一席之地。

写在最后

混动在2022年的成功说明了消费者的购车越来越精明，只有具备竞争力的产品，才会真正进入消费者的购车选择范围。

最关键的是，自主品牌的混动产品线和合资品牌的混动产品线，现在的技术代差已经无限趋近于零，最终决定市场导向的，不光是技术，还包括了对车辆整体行驶情况的匹配，唯一确定的是，计划赶不上变化，万一混动技术或者燃料电池技术先于电动化技术获得突破了呢？

立足现在的美好，在购车的时候尽可能地将权重向着混动倾斜，在2023年同样适配。

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买车很纠结，怕买不到“好车”，那我给您出个主意，就是随大溜儿，专挑销量榜靠前的买，庞大的保有量和口碑让您买不了吃亏，买不了上当。根据最新的2月销量数据，我们这期推荐几款合资品牌轿车。

东风日产轩逸

紧凑型车

官方指导价：9.98万-17.49万元

2023年2月销量：26102辆

作为东风日产绝对的销量“大腿”，轩逸当仁不让的成为2022年国内轿车销冠，来到2023年依旧是不愁卖，就在竞争对手穷追猛赶时，新款轩逸家族也已经上市，而且还带来了e-POWER车型。

新款轩逸的升级还是颇有针对性的，首先就是使用了更加年轻化的设计，俨然就是“小天籁”，进化的V-Motion家族设计语言使其前脸造型更具立体感。细节区别方面，燃油版格栅内部为纤细的横向镀铬装饰，而e-POWER车型则采用更加夸张的元素，点阵式格栅具有很高的辨识度。

侧面造型依旧饱满，悬浮式车顶和小溜背的设计提升了运动感。尾部造型以稳重为主，通过镀铬装饰和新式尾灯提升精致效果，同时e-POWER配有专属标识。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm。

内饰同样进行了诸多升级，全新的配色和装饰板以及镀铬装饰的使用提升了整体质感，同时12.3英寸悬浮式搭配圆形出风口的布局营造了不错的视觉效果。另外，新车还新增了蓝色氛围灯。

燃油版车型依旧搭载1.6L自然吸气发动机，其最大功率99kW，峰值扭矩159N·m。e-POWER车型则采用日产第二代e-POWER混动系统，最大功率为100kW，峰值扭矩达300N·m，这套动力系统完全由电机驱动，内燃机仅作为发电专用的动力装置使用，也就是说日常行驶中，内燃机只负责发电，不参与驱动。

广汽丰田凯美瑞

中型车

官方指导价：17.98万-26.98万元

2023年2月销量：14401辆

广汽丰田凯美瑞是一款极具代表性和畅销多年的日系中型轿车，2018年上市的第八代凯美瑞目前累计销量已经突破100万台，这是仅依靠一代产品就完成的壮举。

为了迎合年轻消费者的审美需求，凯美瑞作出了针对性调整，比如骑士版的推出，它最大的亮点就是加入了更多潮酷和个性化的装饰元素，比如酷黑前格栅、酷黑门把手、酷黑外后视镜、酷黑车顶、酷黑轮圈、酷黑运动座椅等。动力依旧是我们熟悉的2.0L和2.5L自然吸气以及2.5L双擎的多种选择。

值得一提的是，丰田新一代凯美瑞，也是第九代车型预计于2023年内发布，并同步引入国产。这很可能将是史上最富有科技感的一代凯美瑞，它也将在丰田已经发布的新一代车型中汲取灵感，比如全新皇冠和全新普锐斯。

奥迪A6L

中大型车

官方指导价：42.79万-65.68万元

2023年2月销量：11853辆

作为豪华中大型车市场中的元老级产品，奥迪A6L开创了这一级别车型“加长”的先河。从1968年“C”位出道至今，奥迪A6L历经八代更迭，每一代产品都无愧高端轿车的代名词。

A6L采用了双前脸设计，包括现代感十足的“星空点阵”浮动镀铬进气格栅和充满高级感的“星环双线”双薄片进气格栅。

新车还拥有利落的分层式腰线和分明的运动车顶轮廓，修长的水平线条横贯尾部，圆润中透出硬朗。

A6L采用了12.3英寸全液晶仪表搭配由10.1英寸+8.6英寸组成的嵌入式中控屏，并搭载全触控的奥迪MMI系统采用全触控操作，同时根据不同车款使用了铝饰条装饰、高级纳帕真皮包裹、Mernoca与珠光纳帕真皮等材质，整体兼顾了豪华和科技感。

动力则配备高低功率的2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压发动机可选，同时部分车型还采用了四驱系统。

有意思的是，根据外媒的最新报道，奥迪正在计划将车型命名进行重大调整。具体的命名规则是偶数车型将会逐步过渡到纯电动车型，也就是说，A6未来将会是一款纯电动汽车，而下一代A6可能将会被命名为A7。奥迪已经明确表示，2025年推出最后一款燃油车，2026年起，每款新产品都将是电动汽车，到2033年将停止燃油车的生产。

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