最近有网友在「座驾参谋」后台留言：宝马5系、奔驰E级、?奥迪A6L到底选谁？

其实这个问题说简单也简单，说难也难。追求运动选宝马5系，需要排面果断奔驰E级，兼顾两者同时想低调就奥迪A6L。以小见大，与这位网友有类似困惑的不在少数，预算40-60万元想入手豪华中大型轿车似乎都绕不开“56E”，这三台豪华轿车究竟有什么魔力让无数人魂牵梦绕？

齐头并进形成闭环

要说豪华中大型轿车的可选择性其实不少，随便罗列就有宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L、保时捷taycan、捷豹XFL、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES、林肯大陆、玛莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70……

细细分析，比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L高端的只有保时捷taycan、玛莎拉蒂ghibli、特斯拉modelS。其中，保时捷taycan和特斯拉modelS都属于纯电动车，潜在用户和“56E”根本就不是一类人，它们之间自然不会构成任何的威胁。至于玛莎拉蒂ghibli，它的售价太过昂贵，落地价随随便便都超过80万元，更多人还是会用大型豪华轿车保时捷panamera与之匹敌。

说完上层建筑，我们再来看看这个领域的下层建筑。捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆、沃尔沃S90、英菲尼迪Q70这类二线豪华品牌几乎靠疯狂降价求生存，凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等入门级车型更是跌破30万元门槛，算上保险杂费等各种费用，最低落地价不到35万元。至于“强挤”到中大型豪华轿车的雷克萨斯ES算是一个另类，虽然它的溢价极高但也丝毫不会妨碍宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，道理很简单他们的潜在消费者也根本不是一类人。

正是因为宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的存在，直接导致原本与它们处于同级的竞争对手不得不降价与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L抢市场，即使如此也丝毫不会影响到德系三驾马车的销量。数据显示，2020年1-8月宝马5系累计销量达到88988辆，奔驰E级累计销量达到96403辆，奥迪A6L累计销量更是率先突破10万辆，达到105007辆。毫无疑问，强大的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L已经让40-60万区间“寸草不生”，竞争对手根本没有资格与其叫板。

宝马、奔驰、奥迪都有悠久的品牌历史，但这并非意味着竞争对手都是吃素的。“总统座驾”林肯、凯迪拉克，曾经的“皇室血统”捷豹，汽车安全鼻祖沃尔沃都不是吃素的。可为什么宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，甚至其他各个级别的车型都能高人一等，除了品牌的优势最主要还在于宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L总是不断升级保持领先。

本届北京车展，宝马5系、奔驰E级都带来了2021款新车，虽然是改款车型，但至少在造型、内饰和部分细节方面有明显的提升。相比之下，上市多年造型不变的凯迪拉克CT6、沃尔沃S90等二线豪华中大型轿车明显缺乏诚意，除了靠价格优势苟延残喘，几乎没有任何招架之力。是选择品牌更强势，且产品力更优秀的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还是选择向价格低头？市场给出了答案！

*附2019年国内销量（不含香港、澳门、台湾地区）数据源自网络：

宝马5系2019年累计销量163436辆；

奔驰E级2019年累计销量153881辆；

奥迪A6L?2019年累计销量129531辆；

沃尔沃S90?2019年累计销量45064辆；

凯迪拉克CT6?2019年累计销量22635辆；

捷豹XFL?2019年累计销量5528辆

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不论是当年喊出那句“过5关，斩6将”广告语的奔驰E级，还是稳坐同级销量第一宝座的?奔驰GLC。两款车无疑都是奔驰在华最火爆的车型，其产品形象早已深入人心，也成为了别家车型试图超越的目标。可曾试想，价格相近的两者也会产生内斗，一样的品牌，却又风格迥异，手握50万的你，是不是也会纠结一番呢？

奔驰E级和GLC都于近期完成了中期改款，外部的设计也更加的豪华精致。奔驰E级提供了两种格栅设计，一个是经典格栅配立标，一个是满天星格栅配大标。前者能让驾驶者时刻享受到前方LOGO带来的价值，后者则更加运动吸睛。

而GLC作为更加年轻的那一方，除了最低配之外全系都配备了AMG运动套件，气质和气场较之老款有了很大的提升。两款车放在一起，奔驰E级大气优雅的行政属性是GLC无法企及的，相反，GLC的车主也会觉得E级过于正经，适合几年后的自己选购。

两款车在人群定位上是求同存异的，相同的地方在于都能嗅到一丝奔驰年轻化的气息，而差异除了自身产品类型不同之外，E级更加适合商务会谈，GLC则更有可能成为年轻人的第一台豪华品牌SUV。

进入车内，奔驰对于旗下产品的分级丝毫不敢有僭越之心，E>C是亘古不变的真理。不过毫无疑问的是，GLC的这套内饰虽说没有E级那么梦幻和珠光宝气，但和同级别的宝马X3和奥迪Q5L相比还是能稳操胜算的。E级同样如此，在面对5系和A6L两个大换代选手的时候，也没有任何退位让贤的意思，尤其在独树一帜的莫兰迪色系的点缀下，很有高级感。比质感，比氛围，另外两家还要些时日追赶。

作为连屏设计的引领者，此次改款之后，奔驰给E级换上了最新的MBUX系统，老旧的COMAND终于退居二线，系统的智能程度和易用性有了明显的长进。在这个触控为王，能动口尽量别动手的时代，触控屏，语音识别以及常用的CarPlay和CarLife互联等功能在新E级上都有配备，而屏幕作为交互的端口，显示效果如何，触控是否灵敏细腻也都是消费者所挑剔的。好在，新E级在这些方面都是标杆级别的存在。GLC也不落下风，表现与之相当。

值得一提的是，新E级的方向盘成为了改款时重点照顾的对象。其样式视不同版本而定。大标的运动版本为双翼式，豪华立标版为鸥翼式，两种款式的视觉效果都相当不错。此外，方向盘上的大部分功能需要通过滑动和触控来实现，体验新颖，但需要一定时间去适应。而GLC上还是传统的触控+按键的方式，实用性会更强一些。

乘坐体验上，两者前排座椅的舒适性都挑不出大的毛病，而后排新E级是质的提升，优化后的靠背角度和坐垫长度很好的将老款上的短板变为了长板。坐垫不再高高翘起，椅背也不再过于直立，和5系相比，新E级丝毫不怯。

GLC的后排就没有E级那么尽善尽美了，加长30毫米后的坐垫让腿长的人也能享受到承托，但整体比较下来，E级的进步明显更大。

而对后排乘客配置上的照顾，两款车都提供了独立的空调出风口和电源接口，乘客也都能享受到全景天窗的透亮以及后排独立化妆镜带来的便利性。论幸福程度都是同级别数一数二的。

两款车在车内不得不提的还有视野和空间。GLC身为SUV，视线无疑更加开阔，后备箱的装载能力也要更强。而E级后排空间更大，落座也更加的舒适和从容。只能说两者各有各的好，全凭自己的喜好决定。

动力方面，新款E级“260”车型都搭载了一套1.5T+48V的轻混系统，最大输出功率184马力，峰值扭矩280牛·米；GLC的“260”车型则搭载了低功版2.0T发动机，最大功率和扭矩的参数分别为197马力和320牛·米。结合各自的入门价格来看，GLC?39.78万元的起售价门槛更低，但动力更强，而E级43.08万元的起售价更高，动力稍弱。不过结合50万的预算来看，两款车都能选到各自的“300”车型，搭载了高功版的2.0T发动机，258马力，370牛·米的账面参数带动车辆都分外轻松。另外值得注意的是，GLC全系标了4Matic全时四驱系统，而E级只有个别高配才会搭载，并且50万以内的“300”版本车型均未配置四驱系统，如果在意这点，只能去选购GLC。

写在最后：理论上E级的定位更高，但它与GLC在价格上也有着不小的重叠，两者之间的选择看似困难。但通过上面的对比不难发现，两款车在产品调性，目标人群以及自身配置上都有明显的侧重点。

奔驰E级的驾驶者心态会更加老成，身上的责任感也会更强，它可能会比GLC出入商务场所的频率更高，后排坐着合作伙伴的概率也会更大，并且购买E级的消费者可能会更加注重车辆产品之外的社交属性。

而GLC则更加的都市休闲一点，它更多会作为大都市白领日常代步的工具，成为承载家庭幸福的第二港湾，其出色的装载能力，不留遗憾的动力配置，强大的全时四驱系统让他比E级在长途出行时更为从容，也更贴合潮流趋势。

如果你还年轻，那么GLC是事业上不错的起跳板。而你已经小有成就，那么E级会让别人认清楚你的实力。

枫行视界：铁哥

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