目标“千亿级”江苏打造全球动力电池中心

3838px 2025-05-01 信息 49 次浏览 0个评论

1月19日，江苏省动力电池产业链创新峰会暨《江苏动力电池产业调研报告（2018）》发布会在常州举行。业界人士表示，只有让动力电池产业“强”起来，新能源汽车产业才能真正“跑”起来。

我省动力电池产业规模全国第一

根据中国汽车技术研究中心数据，我国新能源汽车产销量连续3 年居全球首位，已成为我国经济发展和产业转型升级的重要引擎。动力电池作为新能源汽车核心零部件，其技术水平及产业化发展关系到新能源汽车整体性能和竞争力的提升。

江苏是全国动力电池版图的“重要一极”。根据《江苏省动力电池产业调研报告（2018 ）》，江苏目前已集聚江苏时代、中航锂电、乐金化学、苏州力神等一批行业优势生产企业，初步建成包含上游原材料企业、中游电芯和PACK （外包）企业、下游动力电池回收和整车企业的完整产业链条，产业规模位居全国第一。江苏动力电池已建和未来规划总产能约188GWh ，远远领先国内其他省份。

“动力电池的创新发展，是解决交通能源问题的重要依托，打造动力电池包括原材料生产、电芯、组装、应用、电池回收利用的全生命周期价值链闭环，是新能源汽车普及的重要前提。”中汽技术研究中心汽车技术情报研究所所长程魁玉表示，江苏动力电池领域关键技术取得重大突破，综合竞争力全国领先，国际影响力不断扩大，为全省乃至全国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。

低端产能过剩高端产能不足

然而，一个不得不面对的现实是：国内动力电池产业在快速发展的同时，产能结构性过剩问题日益严峻。去年，全国动力电池总产能已超过200GWh ，而全年动力电池市场装机量为56.89GWh ，产能利用率不足30% 。一批低质、落后的动力电池企业无序扩张，动力电池产能“高端不足、低端过剩”。

不仅于此，整个动力电池产业发展面临诸多新要求、新变化、新挑战。“目前，动力电池行业已进入‘淘汰赛’阶段，‘头部效应’明显，市场竞争将越来越激烈。”省工信厅产业政策处调研员张瑛介绍，未来随着日韩企业加速进入中国市场，国内动力电池企业将面临更大竞争压力。

随着补贴取消时间临近，技术门槛大幅提升，完全市场化的新能源汽车产业对动力电池产业将会传递更多压力。

目标“千亿级”，打造全球动力电池中心

江苏提出一个具体目标：到2020 年，全省动力电池有效产能达50GWh ，产量突破30GWh ，产值突破400 亿元，并带动产业链上下游产值突破1000 亿元。重点打造1- 2 家本土动力电池龙头企业，培育3- 5 家国际知名品牌企业，重点创立1- 2 家国家级企业技术创新中心，1 家以上实体制造业创新中心。到2025 年，通过持续的技术创新和产业升级，海外出口量大幅增长，成为国内一流、世界先进的动力电池研发和生产基地。

“江苏致力于建设成为支撑我国新能源汽车产业高质量发展的动力电池战略性生产基地，成为全球知名的动力电池研发和制造中心。”省工信厅副厅长高清表示，我省将进一步加强政策支持：加强平台载体建设，发挥企业在技术创新中的主体作用，构建自主可控的动力电池产业生态体系；支持重点动力电池企业实施标准领航工程，通过标准引领培育行业龙头；防范化解低端动力电池产能，引导优势产能整合重组；推动综合性汽车产业工业互联网平台建设，开展智能车间（智能工厂）建设，提高汽车智能制造及服务的网络化水平。

部分地区已先行一步。目前，我省已形成南京、常州、苏州等动力电池生产集聚地，其中，常州市有的放矢招引相关研究院和龙头企业，仅中航锂电就带动吸引上下游30 余家企业落户，形成集群。

汽车记者，汽车视评，记录汽车

央视财经6月28日报道称，拜腾烧光84亿造不出量产车。

报道称，造车新势力的代表拜腾汽车已经陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。消息显示，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

信息显示，拜腾汽车自2017年成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。这意味着，拜腾汽车烧光84亿，却未能造出一台量产车。

天眼查数据显示，拜腾汽车所属地为江苏省，其主要投资人包括富士康、腾讯投资、和谐汽车、启迪金控、中国一汽、宁德时代、日本商社丸红等，其工厂建在南京。

拜腾两位创始人分别是戴雷和毕福康（毕福康已于2019年4月离开拜腾），两人均为外籍人士。其中戴雷和中国渊源颇深，其本人曾在南京大学修习中文，其太太为他在南京大学的同学。

拜腾创始人戴雷

就在今年3月8日，江苏省南京市栖霞区委区政府新媒体平台“栖霞视点”发文称：863亿！栖霞铿锵按下74个项目快进键！

其中，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（即FMC）被列为江苏省“先进制造业”的代表性项目；

拜腾工厂内景?栖霞视点发布于今年3月

3月9日，栖霞视点再发文：加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产。

消息人士告诉本刊：拜腾南京工厂确已建成，并前期软膜生产了50台左右的EP样车。

也就是说，就在3个月之前，拜腾汽车还获得江苏省地方政府“背书”，为其摇旗呐喊。其工厂3月上旬竣工后，还生产了50台左右的EP样车。

但转瞬之间，拜腾从江苏省“先进制造业的代表性项目”、天之骄子，演变成如今濒临破产的造车新势力，整个过程仅花了不足100天。

是什么导致了这一改变？到底拜腾内部发生了什么？恐怕外界永远都难以知晓。笔者猜测，就现状看，整个江苏省的新能源汽车产业，或正在遭遇前所未有的清算。必须要有人为此负责任。

拜腾在整个江苏省并非孤例事件。同一时期，媒体报道称，同在江苏的赛麟汽车，其国有股东南通嘉禾前后共出资66亿元相助其造车，但赛麟迄今为止仅卖出9辆车。

6月23日，赛麟上海分公司被法院查封。?

此前，据赛麟汽车前高级法务乔宇东实名举报，赛麟汽车创始人王晓麟涉嫌虚假技术出资，骗取了赛麟汽车（主要投资人为国资）的实际控制权。事件发酵之后，外界了解到的信息显示，王晓麟早已遁身美国。

天眼查信息显示，赛麟汽车主要投资人为南通嘉禾（国资）等，创始人王晓麟为美籍华人。

地方政府领导视察赛麟

同样深陷泥潭的还有来自南京的博郡汽车。媒体报道称，博郡汽车前后融资十数亿人民币（主要出资人为国资），但仅造出了几台展车。目前，博郡汽车已经欠员工薪资高达7个月以上，上海办公室已无人上班，随时面临破产清算的境地。

天眼查信息显示，博郡主要投资人为中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等，创始人黄希鸣为美籍华人。

资料显示，同在江苏省的新能源汽车公司还包括：南京知豆、江苏敏安、前途汽车（苏州工厂）、理想汽车（常州制造基地）、陆地方舟（江苏）、康迪电动（枫叶汽车）、晶能新能源（南京），以及T3出行（采用车辆均为新能源）等，这些新能源汽车公司（或出行公司）都曾经或至今仍是江苏省重点项目，但拜腾、赛麟、博郡等新能源汽车的东窗事发，或为整个江苏省的新能源汽车事业蒙上一层阴影。

针对新能源汽车，行业共识是，未来中国能存活下来的新能源汽车公司仅3-5家。但2015年以来，中国打着“互联网+电动”的标签进入新能源领域的企业接近50家。截至目前，全国有近40家造车新势力，但有销量数据的仅有8家，分别是蔚来、理想、威马、小鹏、合众等，其中和江苏省有关的企业仅理想一家，江苏省内其他新能源汽车企业将何去何从呢？

栖霞视点今年3月9日刊登的“加速度！栖霞110亿FMC电动汽车项目竣工投产！”的文章称：FMC该项目投资110亿元，项目占地1200亩，设计总产能为30万辆，预计二季度实现量产目标。拜腾首款车型“M-Byte”2021年从中国向美国出口。

浦口发布20219年10月10日发布文章“总投资达269.7亿元?浦口15个重大项目集中开工！”，文章称：芯郡标准化生产厂房项目，总投资45亿元，拟建成年产30万辆纯电动汽车生产基地，建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业。

“2021年从中国向美国出口”，“建成后，预计年纳税约2亿元，可带动约2500人就业”，当初的言之凿凿犹在耳边，转眼间这些企业即濒临破产倒闭。?

从拜腾到赛麟，从前途（江苏）到博郡（南京），从当初的“出口美国、增加税收、促进就业”，到如今的集体失业，数千名员工被欠薪数亿，以及诸多上下游供应商纷纷被欠工程款项，不啻于一场灾难。

到底谁该为此负责呢？是企业家，还是负责招商引资的有关部门，又或者是身陷其中的员工们？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之况味。

以史为鉴。2008年发生在美国的次贷危机令人印象深刻，美国经济因此严重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美国政客认为房屋所有权是实现美国梦的第一步，历届政府一直向银行施加压力，让银行为以前无力购买房屋的人提供更多贷款。

在金融创新和政治压力的联合推动下，当时的美国诞生了一种新型抵押贷款：首付很低，甚至为零。监管不力导致不法贷款人利用借款人获利——贷款人提供贷款，但不要求借款人提交相关材料，如收入证明或资产证明等。

买家数量的增加推高了房屋价格，导致市场过热。随后，美国历史上著名的“次贷危机”爆发，直接导致了有158年历史的银行——雷曼兄弟破产，由此触发了导致全球大衰退的金融危机。

如今，距离美国次贷危机差不多十年之后，中国的新能源汽车大热，巨量的资金涌入这个领域，但是谁才是那个能够真正创立一个有竞争力的新能源汽车品牌的实干家，没有人能够真正慧眼识珠。一大批逐利者顺势涌入，市场的辨识力在一片混沌中失去了方向，一场危机由此爆发。

幸运的是，这场新能源危机的规模，远没有美国次贷危机那么大。但如何收拾这个残局，考验着行业的监管者，以及每一个深陷其中的人。

对普通人来说，在正确的时机，选对正确的行业，选对正确的老板，意识到错误时及时止损，恐怕是这场危机能够教给他们的唯一道理。

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