怠速抖动主要原因；

1、造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。

2、当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，

3、着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

严重的怠速振动一般是由于发动机缺缸、脚胶老化或松动、积碳、燃油系统故障等引起的。

1.发动机积碳严重:汽车总是有积碳的问题，积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。当发动机积碳过多时，会影响汽车的点火能量、进气效率和空燃比，导致汽车动力输出不稳定，出现怠速和加速抖动的现象。

2.油压不稳定:如果你已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器数值错误，工作不良，会导致车身抖动。

3.发动机缺缸:发动机缺缸主要是指发动机的一个或多个气缸工作不正常，一般表现为:从车内流出的废气有明显的间歇性，排气管剧烈抖动，能明显感觉到发动机抖动，有时还伴有异响。这大多与点火线圈故障有关。

4.发动机零部件老化:汽车抖动也与发动机脚(也称爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。

解决办法；

最好的办法就是清洁油路，定期清洁，使用PNF原液类的燃油添加剂就可以解决上述积碳导致的问题。燃油质量不是很好或者新车出厂的初装燃油存放过久，导致油路的胶质成分快速增加，会不断的污染新鲜燃油导致后期没有好的燃油可以参与燃烧，出现积碳超标的情况，对于国六车此类现象尤其常见。我们只有养护清洁油路，这样才能逐步缓解大部分问题。

看你的情况应该是发动机积炭，节气门积炭。快去清洗吧，如果清洗后还有问题，那就说明是否你加过不好的机油引起的内部积炭了。

但愿能对你有帮助。

积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.

节气门，汽车的咽喉，发动机需要空气来助燃，节气门就是控制空气流量的装置，受油门踏板所控制，油门踏板踏下深浅，决定着节气门开度的大小（空气流量的大小），也就决定着发动机的转速。如果使用环境空气比较脏或者行驶路况比较拥堵造成发动机总是怠速或低速运转，流过节气门的空气流速太低，就会较早污染节气门，当出现了怠速不稳定或启动困难时我们就要考虑清洗节气门，这对发动机只有好处，是没有其他影响的

汽油机电控喷油器积碳堵塞原因分析

近年来，电控多点汽油喷射系统(MPFI)在汽车上的应用日益广泛，但在使用过程中往往由于喷油器积炭堵塞而导致汽车动力性、经济性下降和排放恶化等问题，引起驾驶员的广泛关注。

1.喷油器结构对积炭堵塞的影晌

汽油喷油器按喷嘴口的形式分为针阀型和孔型。针阀型喷油器最早出现于1967年，雾化效果好，是目前应用最广泛的一种啧油器。

喷油器安装在各缸进气支管上，其朝向进气门。它是一种高精密度的电磁阀，由电脑发出的脉冲式电信号控制。电磁线圈通电时，电磁力将衔铁和针阀吸起，一定压力的燃油通过精确设计的针阀和阀座之间的环状间隙。燃油以雾状喷人进气支管与空气混合，在进气行程中被吸入气缸。喷油量取决于针阀行程、环状间隙、喷油压力、喷油时间等方面。针阀行程是一定的，喷油压力由油压调节器保持为一定值，喷油时间由程序设定，这样喷油量就取决于环状间隙，称为计量间隙。为了保证精确的喷油量，针阀和阀座的加工精度要求很高，计量间隙只有50μm。

2)喷油器对积炭非常敏感

由前述的喷油器结构可知，喷油器头部针阀处的计量区是最精密的部位，计量间隙特别微小(径向间隙约为0.05m)。这对于精确控制喷油量，达到理想的空燃比是非常必要的，但这也使它对积炭非常敏感，针阀表面很少的积炭就会使喷油量减少，导致供袖不足。资料表明，计量间隙处6μm厚的积炭就会使喷油器喷油量降低26%。积炭还改变了喷射形状，容易造成偏射，导致混合气不均匀，并影响到燃油的雾化效果，使汽车性能下降。喷油器积炭主要就是指喷油器计量区针阀表面的积炭。

2.汽油晶质对啧油器积炭堵塞的影响

汽油像一般有机化合物一样，会氧化变质。主要是由于烯怪等不饱和经在常温液相条件下容易与空气中的氧发生自氧化反应(实际上是涉及过氧化物和烃自由基的链式反应)，而且彼此之间还会发生缩合和聚合反应，生成低聚粘稠物，即胶质，其中一部分胶质是在汽油的储运过程中缓慢形成的。此外，燃油供给系统油路中的汽油大部分要流回油箱，受发动机室内温度的影响，自氧化反应加速，也会使汽油中的胶质增多。

目前市场上的汽油在出厂前已经加入了抗氧化剂，因此常温状态下，汽油中的自氧化反应会处于相对的平衡状态。

胶质中含有过氧键，温度超过70°C以后，汽油中的过氧自由基增加，胶质中又含有碳碳双键，使链式反应在低聚物的基础上继续进行，形成分子量更大的聚合物，容易沉淀。胶质是极性物质，一方面胶质分子之间容易聚集，使汽油的重质组分增加；另一方面胶质分子容易吸附在金属表面，形成沉淀。本文将胶质和胶质聚集或深度氧化的产物等重质组分统称为沉积物前驱体。

可以说，发动机各个部位发生积炭，均是在胶质的基础上继续进行的。气门、活塞、燃烧室等处的积炭就是由于润滑油和汽油的轻组分蒸发，胶质等重质组分在高温下进行深度氧化(链式反应)，最后的氧化聚合产物(高聚物)沉积在这些零件的表面，形成漆膜状积炭。

3.运行工况对喷油器积炭堵塞的影响

1)汽车运行中不易产生积碳

汽车运行中，由散热器格栅流入的气流在发动机室内由前向后流动，使发动机放出的热量由发动机室的后方散发到大气中去，发动机室内的温度一般在40℃左右。在进气管内，高速进气流具有冷却作用，因此喷油器头部的温度不会超过50℃。在这样的环境温度下，自氧化反应的平衡不会被打破，胶质不能深度氧化，不易形成积炭，而且汽车运行过程中，喷油器有自洁作用。喷油器的针阀在计量区不停地来回运动，并在针阀打开时，高速的汽油从计量间隙流过，胶质等沉积物前驱体很难在计量表面沉淀。

热浴对喷油器积炭堵塞的影响

由此可见，汽车在运行(包括怠速)中是很难形成积炭的。但是，当汽车停车、发动机停止工作后，情况就不一样了。这时候，上述的冷却作用没有了，受气缸和排气管内的辐射热的影响，发动机室内的环境温度在短时间内可达100℃以上，这种现象被称为发动机热浴现象。

在汽车停车后的前10分钟内，喷油器头部的温度急剧上升至100℃左右，然后保持30多分钟，并缓慢下降。在汽车停车后约有45分钟时间喷油器头部温度都在100℃以上，而且高速大负荷运行后，热浴温度更高。

汽车停车时间不同，即发动机热浴时间长短不同，喷油器经历较高温度的时间不同。停车时间长，热浴充分，喷油器头部经历的高温时间长；停车时间短，热浴不充分，喷油器头部经历高温的时间短，甚至没等到温度上升到l00℃以上，汽车又重新起动，形成积炭的深度氧化反应很难充分进行。因此停车时间对啧油器积炭的形成有重要的影响。

现代城市交通中，停车时间较长的车辆主要是上班车辆，停车比重最大的是公务和联系业务的停车，其次是购物等生活出行的停车，商业中心和旅游的停车也很多。随着经济和文化的发展，越来越多的汽车停在停车场，停车场停车时间的规律具有较为典型的意义。

根据我国的北京、上海、南京等地的观测资料，停车场停车时间的统计规律服从指数函数分布，8096的车辆的停车时间为0.5-3.0小时。随着市区规模的扩大，平均停车时间显著增加，并且停车时分布偏向长时停车。

综上所述，汽车停车后，发动机一般会经历充分的热浴，喷油器头部经历一个较长的相对高温，而且喷油器的针阀也处于静止状态，没有了自洁作用。这些条件都有利于滞留在喷油器头部的燃油进行深度氧化(链式反应)，形成高聚物，并沉积在零件的表面形成积炭。

3)喷油器积炭堵塞原因分析

喷袖器积炭不是一朝一夕形成的，而是在发动机经常性的热浴过程中累积起来的。汽车停运、发动机停止工作后，发动机经历热浴。喷油器头部计量区的金属表面上会滞留一层油膜，另外在热浴过程中，发动机分配油管中的高压也会使少量燃油从针阀密封面渗漏到计量区。喷油器头部的温度骤然升高到100℃以上，袖膜的轻质组分容易挥发，重质组分(主要是胶质)滞留在金属表面上。

在高温条件下，胶质分子分解出过氧自由基，从而引发含氧低聚物继续进行链式反应，深度氧化。由于含有不饱和键，胶质分子之间还会发生缩合或聚合反应，还有极性分子之间的聚集，因此油膜中粘稠的高分子聚合物越来越多。这些化合物沉积在零件的表面上，像薄薄的一层漆膜，这种漆膜具有使周围的颗粒物质附着在自己表面上。颗粒物包括空气中的粉尘、经发动机曲轴箱气返回系统(PCV)和发动机废气再循环(EGR)系统而进入进气支管的燃烧产生的产物。漆膜紧贴金属表面部分会慢慢地干化为硬质均匀的漆膜，即喷油器积炭的底层。外来的颗粒物附着在漆膜的表层，犹如粘结剂中加入了固体填料，最后变成硬质的积炭，这就是喷油器表层的积炭。表层中含有外来的颗粒物，无机物成分含量较多

4.结论

喷油器具有精密的结构，对积炭非常敏感，这是喷油器积炭影响汽车性能的内在原因。发动机热浴在喷油器积炭形成中起关键作用。喷油器积炭是在汽车长期的运行中，汽油中的不饱和烃不断发生自氧化反应生成胶质，胶质在热浴过程的较高温度下深度氧化逐渐积累最终形成积炭。可见燃油质量也是影响喷油器积炭的重要因素。建议在不断提高汽油质量水平的同时，开发高质量的汽油清净剂，并推广使用。

因为我们的车不可能永远处于运行状态，总有停车的时候，这就造成积碳的不可避免。因此如何减少积碳及清理积碳就成为必须注意的问题。首先，要正确添加燃油，不要去不正规的加油站或“野油站”加油，要根据厂家指定的标号加油，使点火时间符合发动机工况要求，使燃油充分燃烧，既不要加低于规定标号的燃油，也不要盲目追求高标号。其次，按厂家规定按时保养，选择正规品牌的汽油滤清器、机油、机滤及空气滤清器。

再次，车辆行驶3万公里到正规修理厂做一次积碳清理。