电涡流缓速器在发达国家已广泛使用，近几年在国内中高档车大都采用。目前几乎所有的高一级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分卡车也在试装缓速器（如解放、欧曼、重汽等）。营运客车和卡车装备了电涡流缓速器后，大大地提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。

一 电涡流缓速器简介

电涡流缓速器安装在汽车驱动桥与变速箱之间，靠电涡流的作用力来减速。当我们用某种方式（推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板）给缓速器的定子线圈通入直流电的时候，在定子线圈会产生磁场，该磁场在相邻铁心、磁极板、气隙、转子之间形成一个回路，此时如果转子和定子之间有相对运动，这种运动就相当于导体在切割磁力线，由电磁感应原理可知，这时候在导体内部会产生感生电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是缓速器制动力矩的来源。同时，需要进一步说明的时，由于转子这个导体很大，在转子上产生的感生电流是以涡电流的形式存在的，所以这种形式的缓速器被称为电涡流缓速器。从能量守衡的角度上来说，当缓速器起制动作用的时候，是把汽车运动的动能转化为涡电流的电能进而以热量的形式被消耗掉。因此，电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量，进而，转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键，也是电涡流缓速器的核心技术之一，而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。

电涡流缓速器由机械部分和电气部分两部分组成。机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。支架总成固定于变速箱后盖（或后桥轴承盖端盖）上，并连接定子总成; 转子总成连接在变速箱输出突缘（或后桥输入突缘）上，与传动轴一起转动。缓速器的转子总成与定子总成之间有很小的间隙（按大小分1～1.6mm）, 保证了缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电气部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和速度信号传感器等组成。

电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，主要可分为三类(原理都一样)。

A类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为两转子夹一个定子，典型代表为法国Telma的F型缓速器，这也是目前使用最多的一类缓速器（尤其是客车）。其优点是制动力矩范围广,800Nm~3300Nm,安装、维修方便，旋转的螺旋式散热风道非常有利于散热等，缺点是突缘串动时易使转子与定子擦伤。

B类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为一个“叵”字型，即圆桶型的转子包住圆形的定子，气隙为径向分布，典型代表为日本的泽腾缓速器，国产的如特尔佳R型、纽曼的T型等为同类缓速器其优点是：机构紧凑、重量轻，尺寸小，拆装方便，磁场呈径向分布，从而转子间隙不受轴向窜动的影响，轴向长度小，转子重量轻，对原车的传动系统影响小，所须安装空间小，尤其实用于后悬短、传动轴无法缩短的中型车辆和公交车等。缺点是散热性能不如A类，不适合作大扭矩的缓速器。

C类：安装在传动轴中间（如发动机前置的卡车和客车），结构类似A类，只是转子和定子用一根花键轴串联为一个整体，出厂时气隙已经调试好，装车时整体吊装即可。典型代表是： Telma的A系列和Kloft的等，国产的如锐立已在解放上选装。其优点是结构紧凑，出厂时就已经装配为一个整体，汽车厂装车手续简单，另外由于独立支承在大梁上，对后桥和变速箱基本没有影响。缺点是质量大，制造成本高，只能安装在前置车的传动轴中间，且要定期加黄油，否则会烧毁里面的锥轴承。

电涡流缓速器的电气控制系统由微电脑控制，当车速达到一定时，微电脑控制系统进入工作待命状态，当推动缓速器的手档开关，或踩下制动踏板后，微电脑控制系统就会根据手挡打开的档位或气压开关接通的个数，分别以25%、50％、75％和100%的四个级数，逐渐增加缓速器涡流强度，使车辆获得不同的制动力（无极控制的是按电流大小来控制扭矩的大小的）。

二 缓速器的使用

2.1 打开钥匙开关，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车起动后，达到一定车速(约5公里/小时)，准备工作指示灯亮，即表示控制器进入工作待命状态，慢慢踩下刹车踏板，可以从缓速器的工作指示灯看到缓速器的工作情况。而当车辆速度降低到约5公里/小时后, 缓速器停止工作。（说明：缓速器工作指示灯有些厂商只有一个灯，有些是几个更详细的组合灯）

2.2缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆完全制动。所以汽车进站、停车或是紧急刹车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆完全制动停止。

2.3缓速器的具体使用方法及其维修保养措施，每个厂商在供货时都会提供一套详细的使用维护手册，我在这里就不再熬述了！

三、电涡流缓速器的优越性：

一、安全性方面主要表现在

1、能够承担汽车运行中绝大部分制动时的负荷，使车轮制动器的温度大大降低，确保车轮制动器处于良好的技术状态，以使在紧急情况时，应对自如。

2、能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，而且低速性能良好。车速在10公里/小时的时候，缓速器就能提供缓速制动；车速达到20公里/小时，缓速器就能达到最大的制动力矩。

3、是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，它的转子与传动轴紧固在一起，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩，因而它的性能优于发动机排气制动。

4、采用电流直接驱动，没有中间环节，其操纵响 应时间非常短，仅有40毫秒，比液力缓速器的响应时间快20倍。

二、经济性方面主要表现为：

1、由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触，不存在磨损，因而故障率极低，平时除了做好例行检查，保持清洁以外，其他工作很少，所以维修费用极低。

2、由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，安装了电涡流缓速器的车辆。其车轮制动器使用寿命至少可以延长4-7倍，从而节省了维修材料和人工费用以及轮胎消耗。

3、电涡流缓速器如果发生故障，在维修配件不能及时供应的情况下，可以关闭缓速器，车辆仍可以继续运行，基本不影响车辆的正常使用。

三、环保方面主要表现为：

由于制动片在摩擦过程中会产生很多粉尘，粉尘中含有因高温作用而发生变异的有害物质，甚至含有致癌物质；再者，制动器的频繁维修，会产生较多的维修废弃物，以及制动过程中的噪音，这些都对环境造成污染。电涡流缓速器能够承担车轮制动器大部分的负荷，因而也就能大大减少车轮制动器对环境带来的影响。

四、如何加装缓速器

A类：由于目前国内主要是客车装缓速器，客车装缓速器多装在齿轮箱输出端，而客车上用的最多的齿轮箱是綦江齿轮箱，所以缓速器厂商首要的也是主要的配置状态就是与綦江齿轮箱匹配（小车常用QJ805大车常用S6-90），故我就拿在綦江S6-90箱上装Telma的F型缓速器为例，来说明加装需作的改动和加装顺序，其余的情况类似。

该状态实际上是缓速器插在齿轮箱和传动轴之间，缓速器定子支架固定在齿轮箱后盖上，转子固定在输出突缘上，所以首先要将原齿轮箱的后盖及突缘更换成可以装缓速器的专用后盖及突缘（綦江有此状态），更换后输出突缘相对于原来伸长了63mm；插入之间的转子连接发兰一般厚27mm,所以传动轴相对不装缓速器时的状态要缩短63+27＝90mm,传动轴要更换成比原来短90mm的。这两项大的改动准备好后就可以进行安装了。

安装时，先将原齿轮箱后盖和突缘拆下，换装上可装缓速器的后盖及其突缘，然后用后盖上的止口和螺孔装上缓速器定子支架，再在突缘上装前转子和连接发兰，再在定子支架上装定子，再把后转子装上后，即可按标准调整定子和转子之间的气隙（单边约1.4mm），再用缓速器辅助支撑将缓速器支撑在大梁上（辅助支承上有缓冲橡胶垫），最后装传动轴。当然，有时候 为防传动轴螺栓不好宁，在装好前转子及其连接发兰后就将传动轴前半部分连接上，然后再装其余的。注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加螺纹紧固胶并按规定扭矩宁紧。

另外，理论上讲，辅助支撑只能和大梁内外侧连接，但部分人为了方便将辅助支撑连接在大梁的下边，是否合适，各自定夺。

从上面可以看出，如果要加装缓速器，出了要从缓速器厂商购买一套缓速器机械部分、电器控制部分和线束，还要买一套可装缓速器的专用后盖及突缘，和一根缩短的传动轴。（整车厂是直接向綦江定购可装缓速器状态的齿轮箱）

B类：从市场反应看，部分客户认为缓速器连接在齿轮箱后盖上不仅对齿轮箱有负面影响，而且维护齿轮箱时很不方便，尤其是公交公司维修人员基本不允许将缓速器安装在齿轮箱上。当然，另外一个原因是公交车大多是低地板车，缓速器无法装在齿轮箱上。由于B类缓速器的众多优点，所以现在将B类缓速器装在后桥上也就很流行，尤其是公交公司基本都这样作。

该状态是缓速器的定子连接到后桥轴承盖上，转子连接到后桥突缘与传动轴之间。转子与定子之间的气隙靠轴承盖上的止口与突缘止口的同心度来保证，不需要人来调，这也是该类缓速器的一大优点。可见，安装此类缓速器时，只需将后桥轴承座更换成可装缓速器的轴承盖（即有止口和连接螺孔）；另外，由于该转子连接板的厚度一般在10mm左右，所以一般不需要更换传动轴。

从上可见，装该类缓速器只需更换轴承盖（东风153等、解放420等后桥已有专用轴承盖），安装也很方便，所以目前此类缓速器得到了大力发展，尤其是公交系统基本都是将B类缓速器装在后桥上。当然B类缓速器也可以装在齿轮箱上，同样也需更换专用齿轮箱后端盖和突缘（注：A、B类缓速器的专用后盖和突缘不一样）。目前，綦江在这方面做的很好，开发出了B类缓速器专用后盖及突缘（该传动轴不须要缩短），而其它齿轮箱如果要安装此类缓速器，还得要缓速器厂商开发相应的专用后端盖和突缘，显然增加了成本和难度！

C类：由于此类缓速器在出厂时就已装配为一个整体，所以整车厂只需用连接板将其悬吊在大梁之间。由于此类缓速器应用的局限性，所以目前使用不太多！

五、电器控制部分

传统的控制方式是：车速及ABS信号→控制器→手控和脚控开关→大继电器→缓速器。首先控制器根据采集到的电源信号、车速信号和ABS信号来判断缓速器是否可以工作，当车速大于约5km/h时，控制器才输出控制电源，这时推手档开关或踩下制动踏板顺序接通大继电器，来依次给缓速器各档供电工作。

汽车为什么会自燃呢？我们又该如何防范汽车自燃呢？下面我们来讨论一下这个悲惨的话题。

所谓的汽车自燃，是指在没有外部火源的情况下，汽车自行发生了燃烧的现象。汽车自燃是极为危险的，大家在新闻上、网络上看到的汽车自燃经常是车毁人亡，并且还会伤及无辜，旁边的车辆也在大火的炙烤下也会损毁，汽车变成了“火车”。所以大家对汽车自燃极度的恐惧，避免自己的爱车自燃也是大家热议的话题。

大家知道，任何物质想要燃烧，都必须具备两个条件：可燃物和火源，并且使二者直接接触。汽车自燃也是如此，那么汽车上的可燃物和火源都有哪些呢？

首先来看看汽车上的可燃物。应该说，汽车上的可燃物还是很多的，可以说，除了车身的金属材料之外，其它所有的物质都可以燃烧。而最常见、也是最危险的可燃物就是燃油，不论是汽油还是柴油，它们几乎都是点火就着，汽油容易蒸发，燃点更低，更容易点燃，所以发生自燃的汽油车要远远多于柴油车。其它的还有机油、变速箱油、齿轮油、汽车内饰、座椅、轮胎、车漆、电线等，都是可以燃烧的物质。特别是现在的汽车，价格越来越低，成本控制越来越严格，很多车企就在材料上做文章，各种简配层出不穷。比如说汽车内饰材料，按照国家标准，必须使用不可燃或者阻燃的材料制作，但是为了节约成本，绝大多数的车企都使用了更便宜的可燃材料；还有汽车上的电线绝缘层，国家标准中要求必须使用阻燃性材料制造，但事实上很多车企都做不到。

再来看看汽车上的火源有哪些。所谓的火源，是指能够自行发出火花或者高温热量的装置。在汽车上，能够自行发出火花的装置只有电气系统，如果某一个线路破损搭铁或接触不良，或者高压线绝缘不好漏电，就会产生电火花；还有如果线路中的某一处接触不良导致局部电阻过大，或者线路超负荷使用，导致这一段线路温度过高将绝缘层熔化，从而使电路直接搭铁，也会产生电火花。

那么汽车上能够产生高温热量的装置有哪些呢？这方面主要就是指汽车的排气系统。发动机的排气系统温度高达几百摄氏度，如果是涡轮增压发动机温度会更高，当年中国的神车，就是因为在汽车发生碰撞后汽油泄漏喷射到涡轮增压器上，导致汽车发生自燃，把自己企业的副总给烧死了。还有就是安装在汽车底部的三元催化器，它的温度可以高达600°C，这样高的温度，如果可燃物与它接触，瞬间就会燃烧。有些人停车时不注意，把车停在干燥的草坪上，或者杂草丛中，结果炽热的三元催化器将草点燃，从而使汽车自燃，这样的火灾事故已经发生很多起了。

还有一个不可忽视的火源就是汽车内部的装饰物。有些人在车内使用一些玻璃制作的球型装饰物，非常的漂亮，但是这种玻璃制品被阳光照射时会产生聚光作用，类似于凸透镜的原理，这样在聚光的焦点处就会产生高温，如果有可燃物就会被点燃，从而引发汽车自燃。这是一个很多人都会忽视的火源点。还有就是在车内放置打火机、香水、空气清新剂等物质，它们都是可燃物，在车内高温作用下会挥发，如果达到一定的浓度，遇到火花就会发生燃烧或爆炸。

所以，想要想要避免汽车自燃，第一是减少汽车上的可燃物，第二是消灭火源，第三就是避免避免火源和可燃物接触。从这个思路出发，我们就可以有针对性地采取措施，防范汽车的自燃。

首先来看看如果减少汽车上的可燃物。其实这个说法更严谨的应该是“减少汽车上的可燃物泄漏”，这方面主要是指避免燃油的泄漏以及其它油液的泄漏。避免燃油系统泄漏主要是避免燃油管路破损、老化等，如果发现管路有裂纹等要及时更换；另外还有一个非常重要的装置就是碳罐，如果它发生了堵塞，大量的汽油蒸汽就会逸出到发动机舱，这也是非常危险的，所以闻到汽油味首先就要检查碳罐系统；另外还有非常重要的一点就是汽油不要加得过满，否则汽油会在室外的高温下受热膨胀并溢出，遇到火源就会燃烧。对于汽车上的其它油液，比如机油、变速箱油等，如果发现泄漏就要及时处理，保持发动机舱干净整洁。

再来看看如何消灭火源。在这方面主要是指避免电气系统漏电。电气线路使用时间长了，会发生绝缘层老化、破损等故障，或者私自改装的线路接触不良，容易发生搭铁故障，产生电火花等。所以要仔细检查这些部位，对破损的线路重新包扎，避免漏电；另外电气线路的走向及固定也是非常有讲究的，尽可能的安装原车的走向布线，避免与高温物体直接接触，同时要科学固定线束，避免线束振动、移位等导致线束磨损、破裂，从而发生搭铁事故。事实上，汽车90%以上的自燃事故都是由于电气系统故障导致的，所以保持汽车电气系统的完好是避免汽车自燃的重要措施。

最后再来说说如何避免可燃物与火源接触。对于汽车自燃的重灾区——发动机舱来说，电气系统与燃油供给系统犬牙交错，并且燃油系统需要由电气系统控制，所以二者很难分开，但是可以科学合理布置电气线路，避免电气线路直接与燃油系统接触。另外就是要注意在停车时要注意车底不要有可燃物，否则三元催化器的高温很容易将其点燃，引发火灾；还有就是在车内不要放置打火机、杀虫剂、化油器清洗剂等可燃物，不要使用球形的玻璃制品作为装饰件，等等。

总体说来，夏季是汽车自燃的高发期，我们一定要科学合理的维护保养好车辆，避免燃油泄漏，及时修复各种油液渗漏，维护好电气线路，消灭火源，将各种可能导致汽车自燃的因素消灭在萌芽之中，保障爱车的安全。有些人可能还会给自己的爱车买一个自燃险，给自己增加一个保障。不过，个人认为，这个自燃险更像是一个心理安慰，当汽车真正发生自燃时，理赔是比较困难的，需要公安机关介入，看看是真正的自燃还是人为的纵火。事实上如果是新车自燃，并且我们没有自行改装的话，我们可以以汽车质量的理由来起诉车企索赔；如果是车龄很长的车型，保险公司通常会拒保。

最后我们再来说说万一汽车发生了自燃该怎么办。一个不得不承认的事实就是：汽车发生自燃时，我们一般很难自救。所以，万一汽车发生自燃，我们首先要保障的是我们自身的生命安全。第一时间逃生，是我们最佳的选择。记住：没有任何东西比生命更贵重！此时千万不要贪恋车上的财物，一定要远离危险的境地。然后在保证安全的前提下，报警求助。如果火势不大，我们在保证安全的前提下也可以自己采取自救措施，使用车载灭火器灭火；如果火势无法控制，我们还是要远离起火的汽车，等待专业的消防队员来灭火。