今年7月，我们迎来了2023款沃尔沃XC60，和预想的一样，新车在各个方面均没有明显的变化，只是针对细节进行了一些调整，比如：

● 新款车型增加了星耀沙配色，其灵感来源于北欧绝美的自然风光。

● 配置方面增加了层压式玻璃，安全性和静谧性得到了一定的提升。

XC60是沃尔沃最主力，也是销量最好的SUV，目前这一代的车型在国内的上市时间是2017年底，距今已有5年。

如果按照大多数车型6年一换代的产品周期来看，2023款沃尔沃XC60已经属于生涯的中后期，不过考虑到沃尔沃的产品周期较长，比如上一代的S60就达到了8年，所以2023款XC60用“正值壮年”来说并不为过。

正因如此，在这个时候入手一台XC60，产品的推荐值是最高的：一是设计理念还能打、不落伍；二是产品前期暴露的问题已经处理得差不多了，质量趋于稳定；三是价格体系也比较清楚了，终端有无优惠，优惠多少，消费者都有参考。

所以，2023款沃尔沃XC60在之前的产品上日益精进，也算是一个趋于完美的过程。

01

在不断进化的过程中，沃尔沃XC60在动力上的成长有目共睹。

以前的车型尾标是T系列，仅仅是采用了涡轮增压发动机，而现在则是B系列，则在之前涡轮增压发动机的基础上，增加了48V混动系统。

我们试驾的B5版本，搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，数据上相较于同级别的产品优势不大，但全系标配48V混动系统，就让它很有卖点了。

老实说，这套动力系统对比同级不算拔尖，但实际开起来却相当轻快，油门到底的话，零百加速7.1秒，对于一台中型SUV而言，已经非常充沛了。尤其是高速行驶，XC60这套动力总成的优势就显现了出来——变速箱的升降挡反应积极，没有拖沓的感觉，这种偏运动的调校，完全发挥了这台2.0T涡轮增压发动机应有的实力。

48V混动系统的加入，则起到了画龙点睛的作用，它让整车的行驶质感，包括平顺性有了质的飞跃。概括下来，主要有三个优势：一是发动机启停更安静平稳，二是油耗进一步降低，三是低速工况下的车舱NVH水平得以大幅优化。

总结来说，就是开起来更顺滑、更有品质感、更省油，在路况通畅的时候，我们把这台XC60的油耗开到了8L/100km左右，对于一台体重超过2.4吨的豪华中型SUV来说，可以说是一个让人惊喜的成绩。

同事老杨有一台老款的XC60（上一代），据他介绍，除了油耗有点高之外，驾驶质感还不错。但在开过新款XC60之后，老杨才感觉到二者的差距——2023款沃尔沃XC60动力更顺、油耗更省，而且转向更轻柔、底盘也更舒适，产品力完全是“维度级”的跃升。

02

动力的进化只是一方面，一些沃尔沃独有的科技配置，也为XC60增色不少。

众所周知，安全一直是沃尔沃的立身之本，功能强大、配置全面是其主要特点。

关于驾驶辅助系统，沃尔沃XC60全系标配的配置很多，哪怕是车道保持辅助系统、Pilot Assist领航辅助系统、City Safety城市安全系统这样的高阶配置，也能在起步版车型上找到，丰富的驾驶辅助系统及主被动安全系统让沃尔沃S60在驾驶途中更轻松，也更安全。

以Pilot Assist领航辅助系统为例，激活该系统，调整好最高车速和跟车间距之后，你只需两只手轻轻扶住方向盘，车辆就会自动加速、刹车、沿车道转向。你也不必担心道路上的突发情况，XC60有紧急避让辅助功能、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让功能，“经验”丰富，反应灵敏，不亚于老司机。

City Safety城市安全系统也是沃尔沃的特色配置，它在时速4公里以上时就自动激活了，通过遍布车身的摄像头和传感雷达来识别道路状况，系统涵盖的主动刹车功能在探测到前方有障碍物（车辆，行人，骑行者，以及大型动物），而驾驶员又没有做出反应的情况下，会自己进行刹车。如果时速不超过50公里/小时，可以使车辆完全刹停，避免事故的发生，如果速度超过50公里/小时，能够缓和碰撞。

虽然在如今的豪华品牌中，沃尔沃在安全方面很难做到独一无二，但这种“人无我有、人有我精”的态度还是值得肯定的。

当然，沃尔沃的安全不光局限于驾驶层面，健康环保的车厢更是将人性化的安全关怀带入了一个全新的维度。

首先，在内饰的用料选材上，沃尔沃明确了推荐和禁止使用的材料清单，和车内乘员经常接触的部件，还需要进行接触过敏测试。比如在车辆生产过程中，由多名专家组成的“鼻子小组”，还会对内饰气味进行嗅觉实际测试和评分，从而确保每一辆新车的气味都令人愉悦。

更重要的是，XC60还全系标配了CLEANZONE?清洁驾驶舱——从开启车门的那一刻起，CLEANZONE便时刻监测空气质量并显示数值，自动净化不甚理想的外界空气，过滤PM2.5颗粒物达95%以上，在这里，“关门是北欧”并不是一句空话。

至于年轻消费者比较在意的智能车机，这台XC60配备了配备Volvo On Call 随车管家（含远程车辆控制等）、蓝牙免提娱乐系统、苹果Carplay系统、语音控制等。

03

外观内饰的评价见仁见智，但作为豪华品牌，你休想在沃尔沃XC60身上找到虚荣感。

在笔者心中，沃尔沃是一个低调内敛的豪华品牌，它不如BBA那般张扬，也不像捷豹、凯迪拉克那般强调运动，比起雷克萨斯，又多了几分亲民感……我相信，真正拥有它的人，不会在乎浮于表面的肤浅，而是更愿意追求内心的愉悦。

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看着没变，其实升级明显 试2023款沃尔沃XC40

在许多人的心目中，沃尔沃可能是一个比较“奇葩”的豪华品牌。

因为，在全球各大豪华品牌中，把“安全”和“健康”看得这么重的，除了沃尔沃，我还真没发现第二家。

当然，安全、健康这两大IP，多多少少也让沃尔沃这个品牌的形象被固化了下来。

以至于，在年轻化、运动化乃至于豪华感方面，沃尔沃很难再带给大家更多的想象空间。

沃尔沃，真的止步于此了吗？

不久前，我们拿到了一台沃尔沃2023款XC40 B4 智雅豪华版，作为沃尔沃SUV家族的入门级车型，这台XC40倒是给我们带来了一些惊喜。

关于设计，“精致”是这辆车不变的主题

其实在聊沃尔沃的设计之前，我想和大家聊一聊沃尔沃的历史以及车型定位。

我对沃尔沃的初印象，源自于90年代诞生的沃尔沃900系列旅行车。

这台外观板正，以安全为傲的旅行车，奠定了沃尔沃现代化车型的基础，并且在后来进化成了之名的C级轿车S90和我很喜欢的旅行车V90。

其实，从900系列，到现在的S90、V90，乃至于福特时期的S80、搭载雅马哈V8发动机XC90，这些沃尔沃都是极为板正或者说刻板的车型。

它们面对的用户群体，一般都是中年用户，并且兼顾到“商用”和“家用”两大需求。

但是，随着年轻化浪潮在近年来不断兴起，年轻消费者也有了愈加强烈的购买需求。

在这样的大背景下，沃尔沃需要一台彰显年轻化的车型。

于是，XC40这款沃尔沃SUV家族中最年轻的车型应运而生。

在经历了今年的进化和改款之后，我认为，现如今的2023款车型变得更加契合年轻人的审美了。

首先在外观设计中，它依然沿用了沃尔沃经典的北欧设计风格。

雷神之锤大灯、维京战斧尾灯，这些元素依然是构建车辆北欧风的基础。

只是，在这一基础上，这两大设计元素变得更加小巧精致，也在一定程度上符合了当代年轻人追求精致氛围的需求。

另外，如果要从整体来看的话，在我眼中，这台新款XC40其实颇有一些“精致小硬汉”的感觉。

细腻的设计，再加上敦实、有肌肉感的线条……

这些元素，都可以看出XC40试图与年轻人达成“情感上的共鸣”。

在内饰设计中，2023款XC40的主题词是“升级”。

北欧漂流木饰板、水晶挡把，这些以往在90系车型上才有的设计，被下放到了入门级车型中。

毫无疑问，这些细节上的提升，将为这台入门级车型的豪华感起到比较积极的作用，让追求豪华的年轻人更喜欢这辆车。

其实，除了增加漂流木饰板、欧瑞诗水晶挡把这些精致的点缀外，XC40本身的一些设计，诸如双屏系统、空调出风口等，也在一定程度上可以展现出作为一台紧凑级豪华SUV的精致感。

这一点，其实沃尔沃原本就做得不错。

关于车内体验，“人性化”三个字能彻底概括

在豪华品牌的入门级车型中，由于售价、空间等因素的限制，紧凑级豪华车型可能和普通品牌的同级车型在车内体验方面的差异不是很大。

而这也直接触发了一个问题：豪华品牌如何在这一类车型上，打造出自己独有的差异性优势？

关于沃尔沃XC40这款车，我想从它的空间体验说起。

说句实话，在刚刚拿到23款XC40并且坐进去之后，我的感受是这辆车“不过也就如此”。

单论尺寸，4.4米左右的长度、2.7米左右的轴距，让XC40与奥迪Q3、奔驰GLA等同级车型的差异不大。

换句话说，在车内，XC40并没有像宝马X1长轴版那样占到乘坐空间宽敞的便宜。

不过也还好，这辆车的空间优化还是不错的。

前排腿部空间、后排腿部空间和横向空间是比较够用的，完全可以满足年轻人小俩口或者一家三四口的出行需求。

不过，沃尔沃人性化的特点，依然在XC40这台车上“发扬光大”。

座椅的设计层面，23款XC40并不是一味地追求“柔软舒适”。

与之相反，在坐上它的前排或者后排以后，座椅甚至会给人反馈一种“偏硬”的感受。

不过这种体验并不会让人难受，因为这辆车的座椅很符合人机工程学的设计理念，无论是靠背的支撑，还是前排可调的坐垫长度，都能让我在长时间驾驶时得到足够的放松，避免疲劳感的出现。

除了乘坐以外，它的储物空间也是“人性化”的重要体现。

仅仅是在后备厢内，它的设计就挺有意思的。

能把后排座椅完全放平、配备12V电源，这些只是基础。

它的后备厢下方盖板，还可以直接竖起来，能够对后备厢的空间做出分隔，并且，在盖板上还有小挂钩，可以在前方放置大件物品，后方悬挂一些汤汤水水的物品，总之，在实际的使用过程中会比较方便，适应了多样化场景的需求。

在乘坐空间中，这台XC40不仅仅是看重座椅的人机工程学设计，更考虑到了人机交互的这个问题。

它的每一个储物空间，都与驾驶者和乘客保持了一臂的距离之内，伸手就能舒适地拿取。

另外，针对年轻人喜欢在车上吃东西的需求，2023款XC40还设计了车辆自带的“垃圾桶”，在吃完水果和零食后，残渣、包装袋可以直接扔进车内垃圾桶以方便在停车时处理掉，而且通过盖板还不容易串味。这样的人性化设计，在我看来是很不错的。

当然了，沃尔沃“健康”的优势，在这台入门级车型上也没有丢掉。

CleanZone清洁座舱内，不仅有空气净化系统，沃尔沃还为其装备了母婴级的环保内饰材质。

比较直观的一点感受，就是在坐进去之后，车内几乎没有什么异味，而且时刻能让我的鼻子和喉咙处于一个比较舒适的状态。

这，就是“北欧森林”的魅力嘛？

其实，从我对于这辆车空间的整体体验来看，23款XC40的豪华可以说是“独树一帜”的。

这辆车的豪华并不在于空间有多么宽敞、内饰用料有多么奢侈，而是以人性化贯穿于整个体验。

并且在这种体验中，需要慢慢地接触这辆车才能感受得到，这是一种具有持续性、不会让人生厌的豪华感。

关于动态品质，这是一台更运动的沃尔沃

都说沃尔沃只会打造安全的车型，但是在我看来，安全的基础，实质上就是“运动”。

这里就需要引入一个主动防御的概念：在借道超车时，想要更安全，就必须要有很强的动力来实现快速超车；在紧急规避的时候，想要更安全，就需要极限更高的底盘来稳住整个车身……

所以，在试驾了2023款XC40之后，我认为，这辆车安全的核心，不仅仅在于它有牢固的硼钢材质车身和完善的Citysafety主动安全配置，更在于它的动力水准和操控水准达到了新的高度。

23款XC40已经全部换装了Drive-E系列的2.0T四缸发动机，并且搭配7DCT湿式双离合变速箱与48V轻混系统，提供B3和B4两个动力版本。

这一次，我们试驾的车型是B4四驱版。

首先来聊一聊车辆直观的动力感受。

在197Ps马力、300N·m的动力加持下，这辆车可以在7.9秒内实现破百，带来比老款车型更强、更直接的动力感受。

这样的动力，不仅仅来自于发动机功率的提升，其背后同样也有48V轻混系统和7速湿式双离合变速箱的功劳。

这里需要重点说一下新车换装的7速湿式双离合变速箱。

相较于曾经的8AT，7DCT变速箱虽然听上去不是特别高级，但在实际的驾驶过程中，却实打实地提升了传动效率，让动力更直接也更加节油。

至于在平顺性方面，我倒是觉得7DCT和以前的8AT差距不大，即便是在上海的拥堵交通环境中，它也可以提供一个比较线性、平顺的加减速感受。

其实综合来说，2023款XC40在动力方面的升级还是比较成功的。

在升级发动机、轻混系统和变速箱之后，车辆整体的运行效率、动力品质都有了一定程度的提升，这样的提升其实也契合了当下年轻人对于驾驶乐趣的追求。

驾驶乐趣的另一大表现形式，其实就在于车辆底盘操控的表现。

有一说一，2023款XC40的底盘，还是和以前一样，“硬邦邦”的。

但是这种“硬”的质感并不是不能让人接受，在“硬”的同时，它在转向和路过颠簸的

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豪华紧凑型SUV在前两年可以说是各大豪华品牌争抢最激烈的市场，不过在一波浪潮之后，大家似乎都停止了动作。所以升级明显的新款沃尔沃XC40，跃出水面，得到了大家的关注。刚好我们在前不久也有机会接触到它，一起来探索看看2023款沃尔沃XC40都有哪些变化。

外观的变化需要“细品”

虽说沃尔沃XC40在国内上市已有两年左右的时间，但整个外观设计风格在国内却有了非常“悠久”的历史。所以当我们第一眼看到2023款XC40的时候，我竟没能看出它与老款的区别，希望沃尔沃的设计师不会看到这句话。

不过细细观察你还是可以看出有些许不同的，最明显的地方是中网的品牌LOGO以及大灯。首先是沃尔沃的徽标换成了整体式“3D镜面”，相比老款的车型，看上去会更有质感。

大灯从原来接近矩形的造型换成了楔形，其实变化挺明显的，但是因为它搭载的“雷神之锤”大灯太过于有分辨度，所以我们自动忽略了其它细节。此外，内部灯组的照明模块也有很大的提升，它搭载的智能LED像素大灯有84颗独立的LED照明模块，可以最多避让对向5台来车，增强夜间行车安全性。

而车身侧面和尾部，2023款沃尔沃XC40就没有什么变化了，主要就是更换了5款全新样式的轮圈，这显然也不是大家一眼能分辨的，毕竟老款提供的选择就不少。而在车身颜色上，新增了峡湾蓝、晨光银、星耀沙、沙漠绿四种，共计提供7种车身颜色，确实相比起沃尔沃SUV家族的其它成员，它年轻的很明显。

所以新款沃尔沃XC40的外观变化主要集中在细节，其实和此前XC60从T系列动力更换到B系列动力对外观的改变类似，相比较老款车型整体的高级感有一定提升，但还是前面说的那句话，这车你咋眼一看没多大变化，需要“细品”。

内饰北欧风，车机引入原生安卓

如果说外观是咋眼一看没啥变化，那么内饰就真的没啥变化了，所以这咱们就不多说了。主要的升级还是在智能车机的部分。其实海外品牌的车机系统都有一个比较大的问题，那就是不符合咱们国内用户的使用习惯，你看自主品牌或者新势力，直接给你搞一个大号平板电脑，上手难度低，并且使用便利性也高。

所以新款沃尔沃XC40这次也找到了灵感，那就是引入原生安卓系统，并且配备国内品牌大量使用的科大讯飞智能语音识别系统，所以这台智能车机在同级别里，应该是目前国内用户使用体验最好的车型之一了。

因为是引入了安卓系统，所以它拥有高德地图、腾讯爱趣听、天猫精灵等等，如果你还需要别的应用，也可以在华为应用市场去下载使用。除了通过“你好，小沃”唤醒，你也可以通过天猫精灵唤醒，如果你连通了家里的天猫精灵，那你可操作的范围就大不少了。可以控制查看家里的灯光、空调、门锁等等。

和当下很多品牌为了追求科技感而取消原本的换挡杆不同的是，新款XC40还是有非常精致的水晶挡把，虽说尺寸不大，但是比起当下那些只能两根手指去拨动的要方便得多，并且也要好看得多。此外，新款XC40还将车顶的阅读灯开关都换成了触控式设计，也是为了提升整车的科技氛围。

所以整体来说，新款XC40的内饰依旧是我们熟悉的北欧居家风格，但是智能车机也和自家大哥XC60一样，使用了原生安卓系统，更加符合国内用户的使用习惯，并且在智能交互方面有了很大提升。

48V轻混系统加入，全系2.0T发动机

新款沃尔沃XC40引入了48V混合动力系统，可能有的朋友看到B3和B4动力会认为是在原本的动力输出上增加了48V混合动力，其实不然，新款XC40全系标配了2.0T发动机，只是分为两种调校方式，所以我们所说的B3也不是此前T3的那台1.5T发动机了。

B3动力最大输出功率为163马力，最大扭矩265牛·米，B4最大输出功率为197马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速器。其中B3车型为前驱，B4为四驱。

我们此前试驾过的B4版本，197马力和300牛米，对于一台2.0T发动机来说数据看上去并不算出色，甚至和当下很多1.6T的发动机参数接近，但从官方公布的信息来看，这台B4动力的0-100km/h加速成绩也仅7.9s，实际体验上也是非常出色。

48V轻混系统的加入，让起步阶段的感觉更加轻快，更直观的体验是噪音，在市区红绿灯起步时，没有了传统燃油车那种轰油门的噪音，整个过程都更加舒畅舒服，当然也没有到一些纯电车型那么夸张，但相比老款确实体验上要好了不少。

不过在速度起来之后，它和老款的T4动力就没有什么差异了，毕竟这台48V电机也仅是起步阶段才会参与工作，其它时候都不参与动力输出，所以动力上的直观感受没有区别。而2.0T发动机的动力储备也是比较足的，在高速行驶过程中超车也是一气呵成，没有太多的迟滞。

此外，如果是在一个较长的等红灯状态下，打开发动机启停，我们经常会碰到熄火之后没多久又重新着车来供电的情况，说实话没有起到太多省油的效果。而48V系统的加入，因为更大电池的容量可以给空调短暂供电，所以发动机停止工作的时间会更长，来达到一个更加省油的目的。

整体来说，48V轻混的加入对动力的提升并不会很明显，但是对起步阶段的舒适性，整车MVH都有比较明显的提升，并且燃油经济性也是有了一定的提高。

总结：

新款沃尔沃XC40虽说看上去像啥都没干，但其实做出了挺多不错的升级，外观加入更加智能化的大灯提升安全性，内饰也引入原生安卓系统，来增强娱乐性质，在动力部分，引入48V轻混系统，优化了起步阶段的行驶质感。

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