9月6日天峰能源东莞开城暨白马中心路加电站启动仪式在东莞隆重举行，天峰控股董事长吴西西、天峰控股总裁张弛、东莞新能源协会秘书长唐小群、北京新能源汽车营销有限公司大客户运营中心销售总监周大勇等一同出席活动并致辞，天峰能源大湾区战略首个加电站项目白马中心路加电站正式启动。

　东莞市白马加电站是天峰能源推动新能源汽车生态产业链进程中的一项的重要举措，也是天峰能源区域化战略布局的全新里程碑。对践行低碳经济发展、进一步完善电动汽车加电站的运营与发展具有特别意义。

天峰控股总裁张弛表示，天峰控股自成立以来紧跟国家政策并借助市场风口，从2018年开始正式启动网约车运力全国布局计划。在直营条线外建立控股合资条线深耕大湾区，并确立在东莞实施“车桩联动”策略。截止2019年6月合资公司达10家，车辆规模达上万辆，新能源汽车占比超过60%。其中石家庄、昆明、金华、泉州、广州市场占有率为第一，形成“重点城市生态闭环”策略。公司多元化业务板块在独立运作、专业发展的基础上产业协同、生态成长，为我们提供了独特的竞争优势。白马加电站并网运行后，预计每年加电量预计为250万度，可满足2万人的汽车加电需求，并将减少5000吨二氧化碳排放，这一根根充电桩都是东莞碧水蓝天的守护者。

　“天峰能源白马中心路加电站的建设是天峰控股践行社会责任，服务低碳经济发展的重要举措”，东莞新能源协会秘书长唐小群说道。东莞到2020年电动汽车需求达到4万辆，“十三五”期间东莞市需新建加电站超300座，新建充电桩约5.3万个，白马中心路加电站的建设有利于进一步加强电动汽车加电设施的开发，对推动东莞新能源电动汽车的应用和发展具有十分重要的意义。

周大勇强调，北汽新能源一直秉持“开放共享”理念，积极与优秀的生态伙伴广泛合作，天峰控股业务以绿色出行和绿色能源为主，涵盖了网约车运营服务、充电桩设施建设与运营等业务单元，多元化业务板块在独立运作、专业发展的基础上产业协同、生态成长，在业内具备独特的竞争优势，所以“优秀的人总喜欢和优秀的人在一起才会变得更优秀，生意场上更是这样”。

　天峰控股董事长吴西西亲自为白马路加电站进行首充仪式，随着嘀的一声绿灯亮起，现场电动汽车开启加电模式，首充成功。这标志着白马路加电站正式对外开放。

天峰能源白马路加电站设置新能源加电车位26个，车位包含12台120kW直流双枪充电桩，2台60kW直流单枪充电桩，总功率为1560kW，且所有车位都能兼容4.2米轻卡物流车加电。场站内配套值班室、司机休息室、卫生间、监控系统、乘用车雨棚等全方位设施。站场7*24对外开放，用户可通过微信小程序支付完成加电非常快捷方便。

　2019年天峰能源基于智慧全生态整体布局将在广州、深圳、西安、昆明、东莞、石家庄、杭州等地投建加电站，目前已逐渐形成粤港澳大湾区及西北地区的加电源网络。

在2020年底天峰能源将在东莞布局建设20个集中式加电站，完成在东莞加电运营的初步布局，让用户在东莞市区、沿江地区、沿深地区体验到5公里加电生态圈，解决出行加电焦虑。2025年底东莞市加电运营市场发展初步成熟，天峰能源将在东莞市增大力度投资，全面布局建设100个集中式加电站，全面实现东莞全市5公里加电生态圈，让用户不再有任何加电焦虑，充分享受新能源车辆带来的便捷及优惠绿色出行服务。

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激发农村新能源汽车消费潜力

近日，新一轮支持新能源汽车下乡政策出台。

5月17日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。此前，5月5日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴

近年来，我国新能源汽车产业蓬勃发展。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。今年4月，新能源汽车产销分别完成64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。

尽管产业发展迅速，但目前新能源汽车在县乡市场的渗透率仍相对较低。不过，我国农村地区具有推广新能源汽车得天独厚的先天优势，新能源汽车使用成本低，农村家庭安装充电桩更加便利。因此，业内测算该细分市场至少有近5亿人的潜在消费群体。

但也要看到，当前新能源汽车下乡还面临着一些亟待突破的瓶颈。充电基础设施建设不足、运营维护能力不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题都制约着新能源汽车在农村地区的推广使用。

针对这些问题，应逐一采取针对性措施进行破解，为新能源汽车下乡扫清障碍。

针对农村充电基础设施建设滞后的情况，毫无疑问应加速建设充电基础设施，确保县乡市场内的消费者能够快速、便捷充电。

同时，大多数乡村居民都具备建设自用充电桩的条件，并且户均配电容量能够满足慢充用电需求。对此，可鼓励充电桩建设关联企业为个人充电桩报装提供更加便利化的服务。比如，针对个人充电桩报装，国家电网就推出了“联网通办”服务，打通办电平台与车企平台服务流程，消费者在4S店购车时，即可申请充电桩接电服务。

针对充电基础设施运营维护能力不足的问题，5月5日的国务院常务会议也强调，要创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。笔者认为，针对乡村地区充电桩设备分散的特点，可以设立专门的运维团队定期对设备进行维修、护理，减少新能源车主使用过程中的充电桩故障、不能充电等情况，提升用户体验。

针对经济实用车型供给不足的问题，要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励新能源车企针对农村地区消费者使用特点，丰富新能源汽车供应，开发出更多经济实用的车型，比如新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。

针对销售服务能力不足的问题，应鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企和第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解消费者的购买使用顾虑，满足农村用户不断增长的售后需求

当然，完善农村地区新能源汽车维修保养服务网络不只关系到新能源车企，政府等相关部门也要针对农村地区充电、维修保养等基础设施和服务的瓶颈出台相应配套政策，让更多关联企业参与进来，把基础设施尽快完善起来，激发农村地区的新能源汽车消费潜力。