日产天籁跑高速飘吗？

3838px 2025-04-11 生活 54 次浏览 0个评论

优点：座椅舒适度很好很舒服

缺点：外观，有点老气，一看这个车是中老年人开的

外观：我喜欢。前面看大气，侧面看优雅，后面看性感，不理解了吧，我就是看到后尾灯还有后部的整体曲线才义无反顾地追了5年才抱得香车归的，我说的够直白了吧，你懂。

内饰：内饰有着浓郁的居家感觉，一切都是那么的温馨，那么的让人感觉舒适，而且内饰用料也真的很讲究，真皮包裹的座椅，很有档次，就是仪表盘呢有一些些落伍，还是喜欢凯美瑞上的很有立体感。

空间：空间足够用，但是对于接近5米长的车身来说轴距似乎是短了

动力：动力也是刚刚够用，当然要求也不能太苛刻，一吨大几的重量和2.0的排量给出的结果也只能是动力够用。假如动力让我们感到惊讶，那么它的油耗也一定会让我们感到。

操控：作为家用还可以，不适合激烈驾驶，毕竟定位不同。不过跑高速还是挺稳的，可能1457kg的车重在同级中还是比较重的。CVT变速箱没有自动档换档时的顿挫感很平顺，就是有低温保护，冬天用车时要提前热车几分钟再走，不然踩油门车子就是跑不起来。

油耗：棒。我油耗就没有清过零，我是半市区半郊区，平均8.7不算低但绝对不高，朋友的同级别的其他牌子都拼不过咱的。

舒适：舒适性想必我不用说大家都知道吧，它有移动大沙发的称号并不夸大，因为坐着真的跟家里的高级沙发一般，尤其是后排，但美中不足的是后排中间的座椅呢就不是很软了，后面坐两个人的话还是很给力的，整个进车里就跟进家里一样，所以舒适性很好。

缺点：灯光有一点不够，在调节了高度之后勉强够用，没有定速巡航！

外观：我买了珠光白，车漆颜色很好。外观其实我觉得真的不错啦，和雅阁差不多好看，凯美瑞不该款之前前脸好看，该款后后尾好看，合起来一般般。本人对阿特兹这种外观不太感冒，因为太张扬的车看多几年很容易产生厌倦感，而比较中性的设计则不会。大众的设计也不错，只是个人对大众的涡轮DSG不太感冒。

内饰：软包不少，符合这个价位。做工也比较精细，有科技感，但是不如老款的设计来的大气、豪华。

空间：天籁空间确实令人满意，同级车中佼佼者。比广本大。

配置：性价比还是可以的，我的还选装了加热座椅，广东其实都能用，谁告诉我没用的。不过貌似没有2.5的版本性价比高。

动力：目前是开着ECO，提速真的很慢，有点力不从心的感觉，关掉ECO，我觉得提速很快，起步加油有点往前串感觉，还好自己是老司机，能够控制。

操控：虽说我92年的，但完全对激情驾驶没有兴趣，平时就喜欢安安静静，平平稳稳地开车上下班，对操控没有特别的追求

油耗：油耗是我最满意的地方了，市区11L/100km，高速差不多6.5L/100km，最低行车电脑还开过5.1L/100km,具体也不知道怎么出来的，像我这样的新手是相当的满意了，和之家上边的油耗基本上差不多吧，听朋友说磨合期过后，油耗还能下降，希望能有更好的表现。

舒适：座椅蛮舒服的，但是悬架在过弯的时候就有点不给力了，座后排的人甩的比较厉害，但是跑平路就很舒适了。

号称移动大沙发的天籁，b级车中不二的选择~

当时选择全新天籁主要是因为外观和舒适性，那种美妙的舒适感很是我的菜，后来自己亲自试驾完成后感觉很棒，比我试驾过的很多车都要好，家里人也都感觉全新天籁很靠谱。后排空间挺大的，不过跟同事的迈腾相比还有一定的距离，家里没有特别高的人，反正我翘二郎腿没有什么问题，家里人也都能够接受。

买车后前几个月最不满意的地方应该就算是内饰把，其实整体设计我还都比较喜欢，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比较简单，真希望塑料再少一点，然后中控屏幕设计的再有档次一点。相信会有更多潜在客户为他买账。车里边的小空间还是比较多的，像中央扶手的地方可以放两瓶矿泉水，打开盖里面也可以放许多东西，比较深，手套箱稍微小了一点，不过我也就放点小零件，无所谓啦。

动力的话2.0自吸排量我觉得还行，我一般就上下班和自驾游，用在市里跑的比较多，到目前也没有怎么地板油过，个人认为动力挺好的，可能我也没开过什么好车的原因吧，不过大部分感兴趣的人都会问我这款车的动力怎么样，貌似都感觉它的动力很差的样子。总体指向也挺准的，方向盘也不用转太大就能精准转向。刹车非常灵敏，平时路上开刹车很稳，要是新车刹车都不稳，那也没什么好说的了。

目前平常在市里开也就7到9升油左右，遇到特别特别堵的情况油耗能在10个以上，纯跑高速在4到6个油左右，总体结果还是非常满意的，在这种动力下还能那么省油。

车子的性价比还是比较高的，至少这个车让我觉得花这个钱比较值，油耗，舒适性，外形，空间都是我想要的，内饰稍微有点小欠缺。我买这款车的时候感觉优惠还是比较大的，刚过完年买的裸车优惠1万元。相对于凯美瑞和雅阁来说，感觉优惠力度挺大了，心里也挺满足的。

但是最近闲来无事保养的时候听说全新天籁优惠力度3万元了，这让我感觉挺不舒服的，有种一点点心里不平衡。毕竟我的车才买了半年左右，没想到降价这么厉害。如果不是这个原因的话，我对这款车可以说非常满意，但也是因为这个原因，心里多少有点落差。买车可能都这样吧，买车之前想让这款车的优惠越大越好，买车之后又希望买的车价格坚挺无比。

总体来说在20万上下的车，天籁性价比挺高的，舒适性秒杀同级别车的座椅，考虑要经常使用，不是一两年就换车，所以从长远角度来看，一辆车舒服与否，我都觉得很重要。在目前3万元优惠的政策下，我认为天籁的性价比已经远超雅阁和凯美瑞，而且短时间内应该不会再这么降价了。如果目前再给我重新一次购车的机会，我还是会选择降价后的天籁。

这次主要为大家带来的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那么该有的流程还是该走一遍，先来说说外观吧，在外观方面基本与2.0L自吸版本保持一致，唯一能区别出来的为唯有尾标上的VC-TURBO了吧。

与上一代车型相比，完全是脱胎换骨的改变。V-motion2.0版本设计的前脸，以及整车的流行设计极其运动，要是跟长辈们介绍这是全新的天籁，估计他们会不相信你所说的话。

同样变化较大的还有内饰设计，整体更加年轻，平底式三幅式的方向盘搭配换挡拨片，再加上HUD抬头显示器，BOSE音响等在提供一定的运动性的同时又提升了豪华性，然而车机系统在UI设计以及画质方面像是几年前的产物，就像尾灯依然采用的是卤素光源一样，内饰整体还是可以再激进、前瞻一些。

由于外观和内饰在2.0L版本时已有比较详细的介绍，因此这篇文章主要以2.0T版本的动态体验为主。

的确，这VC-TURBO可变压缩比增压加持的2.0T发动机确实是有两把刷子，在保证出色动力输出的同时又很好的兼顾了燃油经济性，简单的说就是通过发动机下部增加的电动机，驱动一根连杆来控制活塞运动的行程，从而实现压缩比从8∶1到14∶1之间自由切换。

2.0T的天籁开起来与其他涡轮车型不太一样的地方是它没有很明显的断层式的加速体感。也许是因为天籁采用了模拟8速的CVT变速箱。再结合发动机最大扭矩要达到4000rpm才能输出最大扭矩的标定，整个加速体感是很线性，持续的。

油门的前段在起步之后踩下去并不像一辆涡轮增压的车型，反而更像一部自然吸气的车型。

无论是在城市路况还是在高速路况上，动力响应都足够快，超车时也有足够的底气，但整体调教还称不上运动，总体还是以往天籁那种偏舒适的风格。

悬架方面，依旧是完全偏重舒适的调校，有了几分美系车“船式晃悠”的感觉。在进出匝道时，悬架不再一软到底的感觉，支撑性有了很好的提升。

第七代天籁的驾驶感受完全可以颠覆往代车型跟运动沾不上边的固有思维，毕竟整个市场都在往年轻化发展，要顺应市场，满足当前新一代消费群体的需求，过去顾家、成熟、稳重的标签已经不在复合这代天籁了。

然而，无论是外观方面的升级，还是动力的革新，但小白认为第七代天籁的ProPILOT自动驾驶辅助系统才是这代天籁的最应该配拥有名字的。

说起这些自动驾驶辅助系统可能大家只会联想到特斯拉，或者沃尔沃，但在2016年日产就在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级别的自动驾驶辅助系统，直到这代天籁，才真正跟大家见面。

天籁的这套ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位，在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉的那套驾驶辅助系统是同级别的。

ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按键区，按下蓝色图标的按键，然后在设定好巡航的速度，当方向盘出现“CRUISE”标识的时候，那么你已经进入自动巡航模式了。

这套ProPILOT系统能在0-144km/h范围内启动，也就是意味着只要你行驶在有清晰标示线的路况下，就能实现自动加速，自动保持车距（刹车）以及转向。

如果前方车辆停止的时间超过3秒，就是在堵车以及等红路灯的时候，按下“恢复”（Resume）按钮或者轻踩下油门就能重新激活ProPILOT系统。在比较常见“加塞”的情况下，只要不要太靠近车辆，这套ProPILOT系统处理的还是很平顺，不会突然给你来个急刹。

在经过一些比较比较急的匝道以及立交盘旋车道，不要指望它能够帮你保持在弯道上，还是需要人为的接管方向盘。

这么好用的辅助系统，小白当然想它完全“自动驾驶”，但这只是辅助系统，手是不允许离开方向盘的，当系统检测到手离开方向盘之后，系统会发生警报声，如果自己还是没有转动方向盘的话，警报声会越来越大声，然后不断减速直至车辆停止，并且还会打开双闪。

关键是这套ProPILOT驾驶辅助系统是由日产自主研发的，与如今大多数自主品牌车型上所谓“L2”级别的辅助系统，大多是由博世等供应商提供技术和硬件上的支持。比较遗憾的是，这套系统仅出现在接近27万的顶配车型上，这代价还是有点高的。

总结一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩负着替代上一代天籁3.5L公爵版的重担，面对日系“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞，全新一代天籁的表现也不逊于前两者，在整个中型市场中也十分具有竞争力。

不再油腻的外观，不再老气的内饰设计，以及不再肉的动力总成，看似来的有点晚，但“晚”并不代表落后，面对整个汽车行业对内燃机的研发热情所剩无几的时候，VC-TRUBO也可以是内燃机发动机的王者之一。

天籁，还得是2.5、V6.

身边用天籁的朋友挺多的，所以早早就关注到日产天籁这款车了，想着为了以后买车打个基础。天籁口碑还不错，舒适性比较好，油耗也不高，之所以一直没有下手主要是担心它的动力，虽说2.0排量平时家用也是足够了，但是我回老家还真是从山脚爬到山顶，还真有必要考虑动力向题。我觉得选择天籁这款车也算是缘分吧，去年下半年就开始看车，当时天籁还没有换代，我也不是很中意上一款，无论是外观还是动力，都没有特别吸引到我，后面因为生意原因，也就把买车的事延迟了。年底的时候说是天籁上了一款可变压缩比涡轮増压发动机，就挺感兴趣的，还特意去看了实车，还试驾了，动力很好，外观也挺好看的，不过当时还是预算不够，直到现在终于入手了。?天籁颜值很高，车子配置的话也非常全了，基本要有的都有，座椅真皮八向调节，腰托设计对行驶舒适度非常加分，提速又稳又快，减震和隔音效果都很好，车子空间大，后备箱感觉大的可以装人了，安全系统都配备的很完全，油耗不高，发动机声音轻，方向盘又轻又好打，珠光白车漆颜色耐看又大气，内饰简约大方，全景天窗增加车子的时尚感，车子在日系b级车里又算便宜，性价比高，车子总体都让我很满意。再说一说驾驶方面的感受吧，在开起来的时候车内噪音很小，以至于很多次忘?没熄火，因为是自吸的提速不是很快，但是动力平顺，给多大油门就有多大动力，动力源源不断的感觉我还是挺喜欢的，其实只要舍得给油门提速自然而然就快，我开车比较佛系所以觉得这款挺适合我的。给我的爱车拍了很漂亮的照片，分享几张给大家看看：

帅气登场。

侧颜杀。

大鹏展翅。

修长的车身。

这个角度也很好看。

迷人的线条。

展翅高飞。

尾灯。

天窗后面有防尘设计。

尾部?。

这里来一张。

总觉得这个标识很高档。