作为一个新车手还不是很懂车，但是我?觉得买丰田ia5汽车是一个非常正确的决定。首先，他的续航里程点让我非常满意，这也是我在市面上看到续航里程最长的车充次电基本上可以开一个星期，中间完全不用担心电量不够用之类的，我的车是白色的这个颜色是非常的正。车内的方向盘可以按照你的要求进行调节。尤其是司机的座椅电动调节。车内的仪表盘也可以进行选择性是按照你想要的方式。主屏幕是非常的诱人，非常大，看地图的时候那叫一个爽。后座的空间也很大，让人坐起来很舒服，一点也不拥挤。我很喜欢，甚至累了可以躺下

作为一名上班族我来讲，基本都是公司和家庭两点一线，固定的生活，很多人把公司当成家，在公司的时间比在家还长。家与公司之间得这段路也少不了一辆合适的交通工具，怎么说呢，没有车之前就总想着买车，特别是下雨天，天气寒冷的时候买车的想法越发的强烈。?各方面考虑一下我就决定买辆新能源汽车款作为城市通勤代步工具。

为什么选新能源汽车。?我买车不是为了开长途旅行，而是大部分是用于上下班，接送小孩上学，每天做着同样的事。我公司地下车库和家附近电桩充足，考虑到不限号、经济实用和充电方便，就选择新能源车型。很多人告诉我电池损耗的问题，和保值的问题。我没想那么多，我只想活在当下，?选着自己喜欢的，因为我也不知五年或者十年后又是一个怎样的市场。

很多人说电动车最麻烦还是充电，都不方便哦，因为充电时间长呀，又或者说充电地方少，都没有燃油车体验好，这个是刚刚电动车刚刚出的时候得体验吧，现在就是好了不少哦，不但充电速度大大的提高，而且还是充电桩多了很多。ia5是会送家用充电桩的，对我来说就非常方便了，经过和物管说下一，就可以给我在地库进行充电，体验十分好，我现在基本都没在外面充，而且在家充还是很便宜的，下班回去插上就是啦，反正一晚上就可以充满。还有我试过用外面的超级快充，真的很快，半个小时充百分80不是盖的，半个小时比较容易接受啦。?车上的两个充电口不区分快慢就好，可以随便插进去充电，这就方便很多，再外的充电桩充电时，就不用两头都试试，看看哪一个才能充得上。

前排空间舒服，储物空间实用性十分高，还预留了一个放手机的地方，重要是还可以进行无线充电，很贴心，我个人是非常喜欢的，在红绿灯停车可以玩一下手机，没有了线的束缚，拿起放下都方便。?爱上了电动车加速的感觉，自从开了ia5，我就无法回去了，开回以前的小车，总觉得肉肉的，一点也没劲，动力还要慢慢的来，ia5就好很多了，一脚下去就马上输出最大的扭矩啊，爽快，红绿灯很多时候都是我最快。

总体而言，ia5这台车我个人认为是丰田旗下比较特别的车型（纯电动），在众多新能源品牌的产品冲击下，作为车主我也总结了几点以供观望的朋友能得以借鉴：?1.和大多数自主品牌的纯电车型相比，ia5的外观更加大气，内饰的总体做工和用料不是一个档次，多功能方向盘方便实用，只是浅色部分容易脏，面板上容易留指纹。?2.乘坐空间可能从外面看不明显，但实际乘坐绝对能给你惊喜，人机交互系统除了开机时候需要一点时间反应，使用中同样功能丰富且便捷。?3.动力部分是值得一提的，首先是起速非常快，关键是平顺又平稳，加速时静音性很好，续航里程相对我这样的纯城市用户而言是足够了。

广汽丰田iA5值得入手吗？

自从上个月提车到现在，驾驶IA5已经一个多月了。当初买的时候也不知道下了多大的决心。因为这个车是新上市的车嘛，还是新能源车，看好的人并不多。说说为啥选IA5吧，我实在是讨厌限号（本人居住18线小城市，现在也开始限号了）而且新能源车省油是肯定的了。再加上这个车颜值确实不低，所以果断就买啦！好了，废话不多说，下面我就简单说一下IA5安全方面的感受。

科技感的外观，略显犀利

鲨鱼鳍天线

气囊

又一个气囊

副驾气囊

很多气囊，给人一种安心的感觉

包裹性很强的座椅，运动感十足

IA5前后有两个防撞钢梁，而且吸能区非常的大。低速碰撞时，减小车辆损坏，降低维修费用。高速碰撞时最大程度保护乘客安全。白车身结构高强度材料的使用率接近61%，高强度的车身，实现对乘员的有效保护。我买的这个配置，全车更是配备了10个安全气囊。安全性自然不用多说啦！好了，下次和大家分享其它方面的用车体验！

在享受完相关的政策补贴后，iA5的售价从16.98万元到19.28万元不等。动力部分，iA5搭载了一台最大输出功率为135千瓦的电动机、峰值扭矩输出300牛米，58.8千瓦时的电池组可为其提供510公里的纯电续航里程。很明显，iA5上的这套三电系统是与Aion S如出一撤的，从两者的一些合作关系上来看这样的做法也能够被理解。

是否值得购买？

熟悉汽车圈的小伙伴可能清楚，广汽丰田的iA5极有可能是为了缓解双积分政策的压力才推出的，基本上我们可以将iA5看做为Aion S，两者并无任何实质性的区别。优势依旧如Aion S一样，例如十分完善的调校、赏心悦目的外观内饰设计、精致的做工以及用料等，并且三电系统的实际参数也妥妥的处于第一梯队水准。除了底盘的行驶质感以及整体NVH的处理还有待提升以外，其余的产品力表现十分均衡，值得推荐。

广汽丰田iA5，全系NEDC续航可达510km，而比亚迪秦Pro EV的顶配车型超能版，NEDC续航可达520km。对比发现，二者续航极为相似。不过值得一提的是，别看它们的续航几乎等同，但广汽丰田iA5的电池容量仅为58.8kW/h，而比亚迪秦Pro EV的顶配车型电池容量却高达69.5kW/h，如此的差距悬殊，证明了比亚迪秦Pro EV的成本确实更高，而且它在恶劣环境下的电池掉电情况，也会更加轻微，也就是我们俗称的续航会更实在一些。

除了电池容量和续航外，动力也是考量电动车的另一个重要标准。

广汽丰田iA5的最大电机功率，能达到135kW，总扭矩可达300牛米，完全是主流1.8T汽油机的参数水平。不过这样的参数，实际情况要比汽油车的加速来的凶猛顺畅的多，毕竟电机零延迟的输出特性和零转速可瞬间爆发最大扭矩的优势，让体感加速有着畅快淋漓的感受。

比亚迪秦Pro EV的动力方面，电机最大功率与iA5相当，都为135kW，而扭矩为280牛米，较iA5低了20牛米，但从动力的实际体验看，比亚迪秦Pro EV在加速上，同样非常迅猛，在功率相同，且扭矩相对较低的情况下，能达到同样迅猛的加速度，足以证明比亚迪的三电技术，已经是炉火纯青了。

在底盘技术方面，广汽丰田iA5采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式悬架结构，该结构的后悬架虽然为半独立式设计，但广丰出色的调校及广汽纯电底盘的应用，让它的下盘十分稳健。在经过日常的减速带和较大坑洼路面时，柔韧的悬架和钢性十足的车身，对来自路面冲击化解的十分积极，大部分震动都会吸收的十分干净，显得很有质感。

而比亚迪秦Pro EV的底盘，采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架，成本更高的悬架结构，让它的底盘更加的高级，从而使它在操控和舒适特性上，找到了相对的平衡，实际驾驶感受，它的这副底盘，既有支撑性良好的运动味儿，也有柔和舒适的家用性格。

除去机械素质以外，作为家用紧凑级纯电轿车，它们的空间自然也更受消费者关注。

广汽丰田iA5在三围尺寸仅有4792×1880×1530mm的基础上，轴距达到了2750mm。而比亚迪秦Pro EV，三围尺寸均不如广汽丰田iA5，只达到了4765×1837×1515mm，轴距也仅有2718mm。虽然比亚迪秦Pro尺寸各方面并不占优势，但实际乘坐感受和空间，二者差别并不大。它们都具有良好的头部和腿部的