据悉，荣威首款R标SUV?MARVEL-R将于11月在广州车展上正式上市，并于年内交付，预计起售价26万元左右。

外观方面，新车基于此前推出的MARVEL-X打造，但是新车采用了全新的设计语言，看上去更有未来感；直瀑式格栅搭配两侧矩阵式LED大灯具有极高的辨识度，上方一根造型夸张的LED灯带贯穿前脸，看上去十分新颖。车身侧面造型较为简洁，采用了MARVEL-X同款的大尺寸花瓣式轮毂，溜背式造型设计则赋予了该车十足的动感；车身尾部由一条灯带横贯车身，拉伸整车视觉宽度，内部以箭翎为主题，将视觉焦点引向中央LOGO区域，配合镀铬饰条，不仅提升尾部整体质感，而且展现高度集成的设计风格。

内饰及动力方面还没有消息露出，MARVEL-R将定位为中型纯电SUV，参考首款R标轿车ER6来看，新车或将搭载纯电四驱系统，NEDC工况下续航里程有望超过500km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威换标变豪车，全系矩阵灯，比顶配秦Pro续航还长

8月13日，上汽荣威高端纯电R标首款旗舰轿车，续航“芯”霸王荣威R?ER6正式上市，共推出三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。

另外，新车还提供4大终身保障服务及4大无忧购车礼遇，全方位满足都市年轻消费者对高品质纯电出行的所有想象。

新车集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，以同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗的超强实力，完美诠释了荣威R标“科技兑现想象”的理念。

作为荣威首款R车标的车型，荣威R?ER6采用了“集智设计”的全新智能电动设计理念。新车搭配了三角形的大灯组，封闭式进气格栅设计，凸显新能源车型身份。

全新的R标识位于中央，两侧搭配镀铬运动装饰件，使得整车看起来更加灵动。车身侧面整体线条流畅，贯穿式腰线的设计，从视觉上提升了车身长度，五辐花瓣式的轮圈造型设计别致。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，内部空间表现不错。

尾部采用了传统的三厢结构，搭配小鸭尾造型，全新的大灯组采用Y字形LED光源，配合中央镀铬装饰条，进一步拉宽新车的视觉效果。

内部造型设计比较简洁，采用双色设计，12.3英寸的全液晶仪表盘以及三辐式多功能方向盘，搭配纵向布局的14.1英寸中控多媒体触控屏，配合整体中控采用的环抱式设计，让新车内饰看起来科技感十足。

此外，新车还配备无钥匙进入、一键启动、自动空调、电子手刹、自动驻车、360度全景影像、多种驾驶模式、无线充电等。

值得一提的是，荣威R?ER6搭载的SKYEYE天眼系统，告别手动“点火”，“刷脸”即启动；BYOD多用户随心控，实现全员控车，让驾驶员专注驾驶更安全；AR车道级实景导航，虚实结合，精准导航，安全指数再提升。

另外，新车还搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案），追求贴近年轻人的生活方式、解决用户的需求。

动力方面，作为R标旗下首款纯电轿车，荣威R?ER6具备同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗三大超强实力，不仅实现了20万内唯一620km超长续航，还拥有15分钟充电200km的超快充电速度、12.2kWh同级最低百公里电耗，为用户带来纯电出行最佳选择。

除了出色的产品力，荣威R标在行业内率先推出并落地以用户为中心的数字化新零售服务模式，将通过全新的渠道体验、直营交付、无忧服务等方式，为用户提供“购-用-养-换”的一站式服务。

渠道方面，荣威R标以R-Super?Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系，真正把服务网点开到离用户最近的地方。

作为荣威R标旗下首款车型，荣威R?ER6是上汽荣威发力中高端新能源的开端，荣威R?ER6的NEDC续航里程是最大卖点之一，打消消费者对充电和续航里程的焦虑，在同级车型中表现非常优秀，再加上不错的售价和线上线下营销的不断发力，定会吸引不少用户的关注，也为高端纯电轿车市场树立了新标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"一个车型分类只能够打造出一台畅销车"，这对于一些没有野心的汽车品牌来说，其实算不上是一个坏事儿，毕竟"集中力量干大事儿"的光荣传统，在中国的各行各业已经延续了许多年了。可是，对于一些极富野心的大厂来说，一个分类只有一台畅销车的情况是让人失望的，尤其是像上汽集团这样长期以"绝对领先"的数据，排在中国汽车制造企业头排的汽车集团来说，一个分类只有一台畅销车是远远不够的。当然，我们所说的并不是上汽大众、上汽通用所在的合资市场，而是以名爵、荣威为主力的自主乘用车市场。下面，我们以在紧凑型SUV与三厢轿车市场奋起直追的上汽荣威为例。

从曾经的荣威350、360，到现在的荣威i5、i6，上汽荣威在轿车市场似乎就是没有"双箭齐发"的命，尽管RX3、荣威i6这两款产品在各自市场首发的头两年，都拥有不错的销售成绩，可是二者都从2019年开始出现了明显下滑。尽管从现在来看还称不上是一蹶不振，但至少跟一线阵容可以说是越来越远了。?可就在这样艰难的局面下，荣威品牌仍旧在寻求着百花齐放的一天。为此，上汽集团为荣威推出了象征着高端纯电动市场的荣威R品牌，也因此将荣威i6家族扩展到了4款细分车型。

纯电动也能有大空间?除了继续悬挂红色狮标的i6/i6?PLUS与i6?PLUS混动车型之外，使用上黑色狮标的i6?MAX也即将进入市场。与此同时，首次启用全新品牌荣威R标志的ER6，也先于i6?MAX进入到了市场当中销售。?荣威R?ER6的补贴后起步售价（16.28万元），仅仅比当前市场中的i6?PLUS混动车高了1.5万元而已，可是新的品牌定位、新的设计语言，以及新的动力总成，都让其在整体档次性上又进了一步。

作为共享整车架构下的一个家族系列产品，可以视为i6?PLUS/i6?MAX纯电动版本的ER6，采用了与其它三款车型完全相同的宽轴（1835mm/2715mm）数据。但由于纯电动总成在引擎舱与底盘结构中的占比调整，其4724mm的车身长度与1493mm的车身高度，都是全家族当中的最大值。

在我们的静态乘坐测试当中，身高为176cm的体验者能够分别在前后排获得4指、3指的头部空间，这其实会稍差于即将上市的i6?MAX。?而在后排座椅的腿部测试当中，没有了因为地板结构调整造成的负面影响，其达到3拳以上的腿部空间反倒会优于i6?MAX。而即便是在传统燃油轿车市场中对比，荣威R?ER6也会比同级市场中以空间见长的朗逸、轩逸，乃至速腾都更要出色一些。

非豪华也有豪华座舱?在座舱的打造当中，上汽荣威也为荣威R?ER6找来了更多市场当中的流行元素。?在改善舱内氛围与乘坐质感的部分，全玻璃透光材料的后车顶+天窗（900x520mm）结构，其能够在改善自然光线照明的同时，为成员提供更出色的视野效果。?同时，皮革材料会成为全系标配，尽管电动调节功能只匹配在主驾驶座椅当中，可是在方向盘握把、座椅靠背等皮革材料中的打孔设计，能够在改善散热、摩擦等方面带来十分良好的效果。

为了让座舱里变得更加安静与平稳，往往仅出现在商务车与豪华轿车之中的多层隔音玻璃，也会以标配形式出现在荣威R?ER6的前排车窗之中，加上纯电动汽车本身在运转过程中的静谧度，其在车舱噪音部分也会比其他几款车型更出色。

可这样的双色座舱最大的优势并不在于座椅与车窗，而是在于它的信息娱乐系统。?每一辆荣威R?ER6之中，上汽集团都为之提供了一块14.3英寸的纵置全尺寸触控液晶屏，包括带实时路况信息显示的GPS导航系统、带OTA在线升级与远程控制的车联网系统，以及带空调控制的语音识别控制系统，都会让荣威R?ER6继续保有"全球首个互联网汽车品牌"的技术优势，这也能够让车辆同时符合年轻消费者与家用环境中的信息娱乐需求。

其它车舱内外的功能配置上，荣威R?ER6还成为了首款全系标配矩阵式LED大灯的紧凑型轿车，在比亚迪大肆宣扬自己的"奥迪级矩阵灯"的同时，荣威却成为了这个领域里首当其冲的一份子。

电池组成最具底气?尽管是荣威R品牌下的首款纯电动车，可是其通过69.9kWh容量电池组带来的续航里程，却一举成为了紧凑型纯电动轿车市场中续航能力最强的车型之一。?620km的数据比秦Pro?EV最顶配车型高出足足100km，同样会在几何A、埃安S面前取得更大优势，这势必会成为荣威R铭牌在纯电动市场中一炮打响的关键所在。此外，荣威R在ER6的销售中，也采用了首任车主不限年限、不限里程的电池组质保政策，这也会为荣威R?ER6的市场销售添一把火。