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7月是汽车销售淡季，在中汽协统计的乘用车、商用车两个大类、9个细分类别中，环比无一例外地呈现负增长，与6月环比持续向好的形势形成了鲜明对比。

而在所有细分市场中，客车市场的表现最为惨淡。

从商用汽车新闻传媒统计的6米以上客车销量来看，6月明显回暖的形势在7月戛然而止；与去年同期相比，差距也进一步扩大，环比、同比均呈现大幅度下跌，客车市场面临着巨大挑战。

7月：市场整体下滑?Top10位次变化大

中国客车统计信息网数据显示，7月，6米以上客车共销售7219辆，环比增长-37.3%，在汽车销售传统淡季，客车市场率先感受到了“凉意”。

总体来看，7月客车市场整体表现不佳，但是，市场竞争却更显激烈。Top10企业的位次出现较大变化，除头部企业外，其余企业的销量差距较小，排位并不稳固。

具体来看，7月，6米以上客车销量Top10依次为：宇通客车、比亚迪、厦门金龙、中通客车、厦门金旅、苏州金龙、福田欧辉、安凯客车、上海申沃、中车时代。

从环比来看，仅有两家企业实现正增长，分别是厦门金龙20%、比亚迪2.4%；同比仅有三家企业实现正增长，分别是上海申沃440%、比亚迪136.6%、福田欧辉32.6%，在行业整体同比负增长57.2%的情况下，实现如此大幅度的增长实属难能可贵。

与6月相比，7月6米以上客车销量Top10位次也出现了较大变化：宇通依然以较大优势领先，行业龙头地位稳固；比亚迪再次前进1位，位列第二；厦门金龙前进4位，位列第三；中通客车销量不佳，由上月第二名跌落第四。

值得注意的是，本月“金龙系”集体发力，除厦门金龙一举进入前三外，厦门金旅跃升第五，苏州金龙紧随其后排名第六。与此同时，安凯客车本月表现也较为突出，上榜前十，排名第八。

本月扬州亚星表现不佳，6月排名第五，本月则跌出前十。8月13日，亚星客车发布公告宣布，公司董事会选举李树朋为公司董事长，并变更其为法定代表人。李树朋在中通客车任职多年，经验丰富，新的领导班子组建之后，近年来市场表现不佳的亚星客车或将有新的突破。

1~7月：多重因素叠加?市场萎缩严重

仅看单月的销量表现不能准确“把脉”整个市场的形势。综合今年1~7月的市场销量则可以明显地看出，客车市场的萎缩程度之严重，客车生产企业正在面临着前所未有的困境和压力。

中国客车统计信息网数据显示，1~7月，6米以上客车共销售49619辆，与去年同期的79424辆相比，大幅下滑37.5个百分点，萎缩近半。这其中，既有新冠肺炎疫情冲击的影响，更有公共交通行业竞争加剧、客运行业转型升级压力倍增的影响，多种不利因素叠加造成了客车市场需求急剧萎缩。

具体来看，1~7月6米以上客车Top10企业排名依次为：宇通客车、中通客车、比亚迪、厦门金龙、苏州金龙、福田欧辉、厦门金旅、安凯客车、中车时代、扬州亚星。

与1~6月相比，1~7月Top10企业排名变化不大，比亚迪和厦门金龙位置互换，分列第三、第四名；第五至第八名排位没有变化；此前排名第九和第十的扬州亚星和中车时代，本次互换了排名，7月销量未对累计销量排名造成很大影响，市场整体需求不振对所有企业都造成了影响。

与去年同期相比，仅有一家企业实现了同比正增长，这家企业就是比亚迪，同比增长71.8%。比亚迪延续了6月大幅增长的好形势，在7月再次交出了全优答卷，不仅实现了单月环比、同比双增长，而且1~7月总量排名再度晋升一位，位列第三。作为客车行业当之无愧的黑马，比亚迪的增长势能不容小觑。

在市场份额维度，1~7月，Top10企业中共有6家企业实现了份额正增长，分别是比亚迪增加5%、中通客车增加2.1%、厦门金龙1.2%、福田欧辉0.4%、安凯客车0.4%、扬州亚星0.2%。整体来看，比亚迪、中通客车、厦门金龙在上半年基础上，市场份额均有小幅度增加。与此同时，稳坐行业第一的宇通客车市场份额虽然有小幅下滑，但是占比仍然超过30%，行业地位十分稳固。

今年，客车生产企业的日子格外难过，用“内忧外患”来形容也不为过。国内市场整体萎缩加剧了市场竞争的激烈程度，与此同时，出口市场也难言利好，新冠肺炎疫情仍在持续深入影响国际形势，错综复杂、变幻莫测的国际关系都给客车出口设置了未知障碍，国内客车企业面临的形势空前严峻。

2020年仅剩4个月，客车市场整体持续下跌的形势依然没有止住。自2021年开始，新能源客车补贴也将继续退坡，政策利好将持续削弱，近年来主要依靠新能源市场拉动的客车市场面临的形势将更加严峻，面对这样的发展环境，客车生产企业是否做好了准备？后续，商用汽车新闻传媒仍将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

客车龙头与宁王合作,能否带火客车板块吗?

近日，宁德时代与宇通客车在郑州签署十年战略合作框架协议。国内客车龙头与宁王合作，带火整个客车板块。那么今天小编在这里给大家整理一下股票基金的相关知识，我们一起看看吧!

制定商用车电池技术标准

根据协议，宁德时代和宇通将利用各自优势，提升供需两端联动水平，打造高效协同竞争优势。双方将在客车、重卡、轻卡、工程机械、环卫车等商用车领域共享优势资源，并携手推进新材料、新体系、新技术的创新开发与应用，共同制定商用车电池技术标准，持续引领商用车领域技术发展。同时，双方还将聚焦海外市场，携手走出国门，实现“车电联合出海”的战略目标。

事实上，国内新能源车产业其实是从客车领域发展起来。而且，宁德时代与宇通客车渊源颇深，宁德时代于2013年成为国内客车龙头企业宇通的电池供应商。在2014-2017年，宇通客车一直是宁德时代的第一大客户。自2012年以来，宁德时代和宇通展开了长达十年的深度战略合作。

截至目前，宁德时代已向宇通配套19GWh动力电池，为近15万辆新能源客车提供动力，占比高达93%，助其远销卡塔尔、法国、英国、西班牙等40多个国家和地区。

此外，宁德时代的主要对手之一中创新航早前主要生产磷酸铁锂电池，客户集中在商用车领域，宇通客车为第一大客户。但新能源电池逐渐在乘用车市场普及，对电池的能量密度提出更高的需求。2017年，随着宇通客车转投宁德时代，转型不及时的中创新航市占率急剧下滑，跌出装机量前十。

客车板块销量跌至谷底

然而，商用车细分板块中的客车领域属于弱周期行业，行业总量不仅取决于居民出行总量和出行结构，也受国家及地方政策的影响，易出现政策性波动。

近年来，客车板块与新能源乘用车板块用“冰火两重天”来形容不为过。2020年至2021年，受疫情反复、新能源补贴政策变化以及国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱等影响，客车行业需求总量呈逐年下降趋势。

根据中国客车统计网数据，行业6米以上客车2019年销售14.37万辆，2020年销售10.5万辆，较2019年同比下降26.7%，2021年销售9.7万辆，较2020年同比下降8%。今年上半年国内客车销售出现罕见的“六连降”。据中汽协数据，上半年国内客车销量为18万辆，同比下滑30.5%，其中4月降幅尤为明显，达46.6%。

受此影响，客车“销冠”宇通客车上半年业绩预计亏损7800万元至5200万元。而根据宇通客车近日披露的销售情况看来，其7月客车销量2040辆，同比下降27.22%;1-7月份累计销量13607辆，同比下降41.83%。

同样情况也发生在其他厂商身上，中通客车7月销量480辆，前7月累计销量3662辆，同比下滑21.47%;安凯客车前7月累计销量1542辆，同比下降15.65%;亚星客车今年累计销量为898辆，同比下降20%。

商用车新能源化成变量

不过，随着国家政策的引导，商用车新能源化的进程将会不断加快。

按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》要求，到2025年，新能源汽车新车销量要达到汽车新车销售总量的20%左右，而对于新能源商用车而言，通过补贴、路权等一系列政策倾斜，将进一步推进新能源汽车产业发展。

英大证券一份研报认为，传统商用车市场格局稳定，但商用车新能源化给市场带来巨大变量。新能源客车市场格局基本延续传统客车格局，但在新能源货车市场有所颠覆。

咨询机构罗兰贝格也认为，从长期来看，技术与成本将成为新能源商用车市场的主要驱动因素。未来十年内，随着四阶段燃油限值标准的实施和城市新能源化，新能源多种技术路线料将并存，根据应用场景不同将有所侧重。

其预计，新能源商用车将于2025-2030年迎来拐点。纯电商用车和燃料电池商用车将分别在2025年和2030年前后在细分场景中实现使用成本优势。

当前，出于安全性以及工况考虑，国内商用车所采用的动力电池更多是磷酸铁锂电池。根据工信部7月发布的2022年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，新能源商用车上榜数量共212款，占比79.7%，居于主体地位。其中，167款纯电动专用车搭载的全部是磷酸铁锂电池。而宁德时代电池装车量占比最高，达到70%。