有影响。三元催化器故障会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面。

1、尾气排放超标：三元催化器堵塞失效了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，尾气排放肯定不合格。

2、油耗增加：三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，以至于不能准确的控制喷油、进气与点火，油耗自然要增加。

3、排气不畅，动力下降：这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞排气不畅，进气量受影响，发动机功率下降，动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。尤其是爬坡的时候感觉更明显，这时候为了获得动力输出，车主通常会加大油门，从而导致油耗增加。

4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火：三元催化器严重堵塞的时候，由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。

5、自燃：三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，排气受影响，高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易自燃了。

扩展资料：

预防三元催化器堵塞：

1、选择正规加油站，保证油品品质：油品质量的优劣对于车辆的污染物排放状况具有直接的影响，加入劣质燃油车辆动力会下降，燃烧使积碳增加并堵塞喷油嘴，长期使用还会堵塞三元催化，严重的会导致车辆发抖或无法启动。因此，在为爱车加油时，选择正规加油站加注质量合格的车用油品，以保证车辆达标排放、正常使用。

2、保持好的驾驶习惯：良好的驾驶习惯有利于减少尾气排放。在日常使用车辆时要避免冷车启动；采用经济时速行车；柔和起步，不急加速、急减速等；平稳行车，减少刹车的使用；减少怠速状态，杜绝怠速状态下运行空调；建议长时间停车（等红灯、等人）时将车辆熄火。

3、加强对爱车的日常保养：在日常使用车辆时，定期为车进行保养维护，定期更换机油、空滤、油滤等，定期检查、更换三元催化器、氧传感器等排气后处理装置，使车辆处于良好的状况。若需要更换配件时，一定要选择正规品牌。配件品质不合格，会对爱车产生二次伤害。

4、尾气超标，一定要选择专业尾气治理店：排气超标车辆诊断及维修的专业技术性很强，能否修复在很大程度上取决于维修技术水平和维修质量。当车动力下降、有冒黑烟等异常情况时，一定要及时到有资质的正规维修企业进行检测维修。

凤凰网-中自催化：三元催化器堵塞会造成自燃

摘要：汽车故障解码器能够快速的读出汽车故障检测仪相关的故障记忆，具有OBDII/EOBD诊断、读码、清码、数据流、查版本号、读写VIN码、全系统诊断等等功能。用汽车故障解码器维修汽车时，不要认为故障代码即代表真实故障，盲目相信故障码，出现故障码，不进行信号判断。接下来就和小编一起来看看吧。汽车故障解码器有哪些功能

1、基本功能：OBDII/EOBD诊断、读码、清码、数据流、查版本号、读写VIN码、全系统诊断。

2、特殊功能：保养灯归零、节气门匹配、刹车片复位、胎压复位、正时皮带保养灯归零、转向角复位、ECU复位、尾气后处理。

用汽车故障解码器维修汽车有哪些误区

1、认为故障代码即代表真实故障，盲目相信故障码

自汽车故障自诊断系统（OBD）的开发应用，为帮助维修人员及时发现故障以及故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的原因和部位。

然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。也并不能直接判断出发动机本身机械部分及与电控系统无关的电器及其线路部分故障

因此在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并需要对故障码提示的部位用相关诊断工具进一步确认诊断，否则，无论如何检查电控系统也是徒劳的。

2、出现故障码，不进行信号判断

电子控制系统某个传感器工作不正常，汽车电脑可以判断存储和显示故障码，在维修中只要有故障码出现，首先要检测代码显示的输入或输出信号是否正常。根据检测值与标准值对比分析是可能发生的原因中的哪一个，进行维修直至代码消失，再进行其它修理。尽量避免盲目的判断维修，提高维修工作效率。

3、无故障码输出时，不知从何下手

电控汽车电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。比如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等故障现象时，一些维修人员便不知从何下手、不知如何处理。这类故障在维修中较难判断，故障灯在一个特定的情况下会闪亮。这时应根据发动机的故障征兆进行分析判断，然后借助其他诊断工具，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。

例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳、无故障码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器的性能好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本喷油量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。比如，当翼板式空气流量计壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量计计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。

4、出现错误的故障码时，未进行正确判断

由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。例如，对于安装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用含铅汽油，这类故障有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障症状却是：无论发动机在冷车状态下或者热车状态下都不能顺利启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终不能提高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，对水温传感器进行单体测量后并未发现任何故障。但是，当从车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，三元催化转换器内部严重堵塞，因此，可以断定发动机故障是由此引起的。当自诊断系统出现故障码时，应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，进行正确合理的判断后再进行维修。

5、抱有“解码器使用方法简单，不必按规定进行操作”心理

实际工作中，我们发现一些维修人员抱有“解码器使用方法简单，不必按规定进行操作”的心理，以至于在对电喷汽车进行维修时，操作方法过于随意，导致自诊断系统输出错码。

比如，一些维修人员在发动机运转过程中，随意拔下传感器插接头，每拔下一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若上一次汽车维修时，由于操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，那么，ECU也同样将原来旧的故障代码保存其内。因此，维修人员一定要按规定使用解码器，避免造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。