近日，国内十大自主品牌已经公布了9月份的销量成绩，整体而言，增长是主旋律，但在增长之中，国内几大集团的自主板块依然处于弱势水平，如何突围成为它们的主要课题。接下来就随车神探一起来看看9月份十大自主品牌的销量究竟表现如何吧！

长安汽车

9月份长安系中国品牌汽车销量达到153039辆，同比增幅达31.9%。

从销量构成来看，长安汽车的崛起得益于CS75?PLUS的热销，长安CS75家族9月份累计销售达到25724辆，连续6个月销量突破2万辆；而另一款旗舰车型UNI-T上市即热销，9月销量达到10601辆；轿车方面，长安逸动9月份总销量也达18481辆，连续7个月销量破万。

整体来看，UNI-T作为一款上市不久的车型便能保持在万辆水平线附近，足以证明UNI-T有着不俗的产品力并已得到市场认可，未来应该还会有提升。而CS75系列虽然是长安汽车的最强支柱，不过随着第三代?哈弗H6的上市，CS75已经和哈弗H6拉开差距，并且伴随着东风本田CR-V的强势逆袭，CS75系列未来形势较为严峻。

吉利汽车

9月份吉利汽车销量为126365辆，同比增长11%，环比上个月增长11%，9月的吉利再次实现同比环比双增长。

从销量构成来看，博越家族在9月份的销量再度突破2万辆大关，达到了20925辆；帝豪家族在9月份的销量达到了28936辆；“双缤”在9月份的销量达到了18435辆，涨幅同样明显；而主打家用车市场的远景家族在9月份的销量达到18801辆，环比8月份大涨46%；刚刚上市的吉利豪越在9月份的销量达到了6648辆；领克在9月份的销量达到了18745辆，同比增长了38%，再度创造了该品牌历史最高月销量。

整体来看，吉利汽车旗下车型几乎是全面开花，博越、帝豪、双缤、远景家族一直都是吉利汽车的稳固主力军，而高端品牌领克也继续表现亮眼。在此之后，吉利首款运用CMA超级母体的轿车吉利星瑞也将会以家轿颠覆者的身份登录市场，吉利汽车未来表现依然让人期待。

长城汽车

今年9月份，长城汽车销售117812辆，同比上涨18%，环比增长32%，达到今年以来单月新高。

从长城汽车9月份的销量构成来看，其9月份出口销量达到7773辆，同比大涨46.16%，全球化的道路再进一步；而哈弗H6单月销量再度突破4万辆，达40475辆，同比增长28%，连续88个月蝉联中国SUV市场月度销量冠军，之前几个月还在担心哈弗H6的冠军宝座被超越，现在看来这种担心是多余的了；另外长城皮卡在今年9月销量达到22885辆，同比增幅达67%，这已经是长城皮卡连续5个月单月销量突破2万辆，并且长城炮9月的销量也超过1万辆，连续5个月销量过万。

整体来看，有哈弗H6、长城炮等强势车型的支撑，长城汽车的销量十分稳固，并且随着哈弗大狗、欧拉好猫等车型的上市预售，还有坦克300这种超高人气车型的即将到来，长城汽车第四季度销量有望再创新高。

奇瑞汽车

9月份奇瑞汽车销量达到42317辆，同比增长9.9%，环比增长5.2%，连续四个月保持同比环比双增长。

从销量构成来看，奇瑞汽车在国内、海外、新能源三大板块销量都有稳步增长。产品方面，全新一代瑞虎8销量12768辆，同比增长7.4%，环比增长3.8%，是奇瑞汽车的主力车型；另外全新一代瑞虎7、全新一代瑞虎5x、瑞虎3系列均有不同程度增长。

整体来看，瑞虎系列是奇瑞的“命根子”，随着奇瑞汽车全新旗舰SUV——瑞虎8PLUS的上市，其将和瑞虎8一起形成双旗舰组合，有望打造“双爆款”，助力奇瑞销量继续保持强势增长势头。但在轿车却是奇瑞的“命门”，想要走的更远，奇瑞需要想办法。

比亚迪

比亚迪9月销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。

大家都知道，比亚迪作为国内新能源的领军者，新能源销量情况将直接决定着比亚迪的销量，可喜的是，9月份比亚迪新能源方面的表现不错，比亚迪新能源9月汽车销量为18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%；其中在中高端市场，比亚迪汉持续发力，9月份比亚迪汉销量为5612辆，环比增长40.3%。

整体来看，随着新能源行业的愈发成熟，比亚迪也拥有着无限的潜力，并且搭载刀片电池的宋PLUS?EV、e9将于年底上市，唐EV也将于今年年底正式交付，第四季度比亚迪整体趋势依然看好。

一汽

9月一汽集团销售整车38.89万辆，同比增长18.2%。

在自主品牌板块，红旗品牌的产销分别为2.48万辆和2.15万辆，同比分别增长132.4%和85.9%，已经实现进入2020年以来单月销量九连涨；但另一面，一汽奔腾再次交出了一份不好看的成绩单，9月销量为5624辆，同比下滑50.88%。

整体来看，一汽自主板块有喜有忧，但忧大过于喜，红旗虽然一度表现强势，但一汽奔腾表现实在是“辣眼睛”，月销5000辆的成绩已经是排名倒数，正如一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理赵东所说，奔腾品牌之于一汽，就像大众之于大众集团一样，将来一定是自主销量主要的贡献者。如果一直是这样的成绩，那一汽大自主的未来之路依然是扑朔迷离。

上汽

9月份上汽集团销量突破60万辆大关，实现整车销售60.2万辆，同比增长9.5%，环比增长19.5%。

在自主板块，上汽荣威、名爵销量达6.6万辆，同比增长7.3%。其中荣威RX5销量持续过万、名爵继续保持中国出口单一品牌销量第一；上汽大通销量达到2.1万辆，同比增长40.3%。

整体来看，上汽自主品牌销量已经开始慢慢回升，而未来的新能源和高端战略将会成为上汽自主成败的关键点。

广汽

9月份广汽集团销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创下历史新高。

在自主板块9月销量达31119辆，同比增长4.71％，环比增长18.29％。其中传祺高端车型M8+M6?两款MPV销量高达7329辆，同比增长35.87％，其中M6月销首次突破5000辆，环比增长44.2％，同比增长41.8%。而广汽新能源单月销量达7006辆，同比增长75％。

需要注意的是，在自主板块，广汽集团四季度的新产品并不算多，可能会出现后劲不足的现象。

北汽

9月北汽新能源销量为2245辆，同比下降77.57%。今年前9月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。

目前北汽自主板块仅仅只是公布了北汽新能源的销量业绩，但去年10月，北汽集团就已经整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌。所以北汽新能源事实上已经占据着北汽自主的大部分版图。

整体来看，北汽自主的日子越来越不好过，曾经的新能源销量冠军北汽新能源已经开始排名垫底，北汽自主到底该如何破局呢？

东风

东风汽车集团9月销售汽车35.05万辆，同比增长8.1%。

在销量构成中，东风自主板块的销量总和仅约为东风集团总销量的十分之一。其中东风风神9月销售0.63万辆；东风风光销售1.42万辆；东风风行销售0.91万辆；东风启辰销售0.90万辆。“三风+启辰”四个自主品牌9月累计销量仅为3.92万辆。

东风集团目前的当务之急已经十分明了，那就是解决自主板块乘用车业务的阶段性萎靡之症。而另一方面，全新高端新能源品牌岚图的表现也将决定着东风自主的未来走向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

车标z是众泰牌子的汽车。

众泰汽车的品牌标志取自英文ZOTYE AUTO首字母Z，表现了企业独特的识别基因，使标志具有很强的识别性和品牌区隔性。

新标原来的基础上进行全新的塑造和设计，Z字造型优化得更具运动感和力量感。黄金比例突显科技动感动感，体现众泰汽车创新强化自主，引领驾驭潮流，绽放青春激情活力的品牌基因。

扩展资料：

2006年初首款整车众泰2008正式投放市场，当年产销突破万台，2007年初重组江南汽车，取得轿车生产公告，全年产销四万余台。

并批量出口50余个国家和地区，覆盖中东、西亚、俄罗斯、拉美等市场。集团先后在意大利和日本组建了技术团队，并聘请台湾、一汽、二汽、天津模具等国内优秀的管理、技术人才加盟。

组成了高效的整车及零部件研发和现代企业管理队伍。公司引进的高级管理、技术人才400多人，其中国外专家30人，博士56人并在意大利建有技术中心。

百度百科—众泰

海马 汽车 已经发展到了30年的 历史 ，时间并不短，但一年亏损10亿的状况还是挺让人惋惜的。

海马 汽车 沦落到现在这种状态是多方面的，产品研发投入不够，有竞争力的产品又少之又少，海马海口和海马郑州相互内耗等等，两大基地、上十款产品，数十万的产能，1年的销量也从20多万降至十几万，让人惋惜。

海马 汽车 成立于1988年，总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。在深交所挂牌上市，股票代码为000572，还是有实力的。

刚刚上市的二代海马S5不到7万起，产品力强，有可能重演当年月销过万的盛况，从而扭转乾坤。

有些情况海马也是不能把握的，其实，还有一个很重要的因素被大家所忽略，在海口海马跟马自达分家做自主品牌时，为了获取生产目录，值得投靠一汽，成立一汽海马销售公司，股比为51：49，一汽只出个目录，啥事也不干就分走了49%的利益，所以说，海马也是被一汽坑了。

海马集团当然很不爽，于是前往郑州新建一个100%控股的公司，但是在郑州海马又从事了地产业务，没把全部精力放在 汽车 业务上，这年头全力以赴做 汽车 都不一定行，现在海马重新聚焦 汽车 业务，还为时未晚。（鹿鼎记）

关于海马的问题，我最近已经回答过无数次了，嘴巴都磨出来茧，手都打烂了，海马 汽车 ，已经不是曾经的那个海马了，有很多网友都说我评论的太过犀利了，为什么说话那么难听还骂，质量又不差，我怎么能这样说话，其实我想说的是

我从来没有说过海马质量差也没有说过海马不行，我只是想说自从海马跟马自达分家了之后，就不再是曾经的那个海南马自达了它的设计力产品力，包括整个车厂的品控以及他们未来的走向，包括他们的资金雄厚程度，已经完全没办法跟国内这些一线大车厂相比

我们国家的现在一线 汽车 厂吉利奇瑞长安长城比亚迪，包括一些比较小一点的二线品牌都比海马混的强，像什么众泰，江淮广汽，北汽，上汽，这些品牌，现在都比海马混的强得多，因为他们设计的东西够新颖够帅，产品力强颜值高，有核心竞争力有而海马什么都没有只能吃老本，而且现在大部分 汽车 厂都在发力新能源包括比亚迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，这些厂现在都在各方面开花，各方面发力，海马已经远远的落后了，已经再也不可能追上了

所以说就像国家一样的，落后就要挨打，你落后了，你的设计，你的产品力，你工厂的技术人员就会退步变少没钱跳槽。就会没有人死心塌地的给你干活，因为你没钱所以说他现在已经没有资本跟那些一线 汽车 厂开始抗衡了，更不要说什么国际大品牌的，所以说卖的差的话就会越卖越差，卖的不好就会越来越不好，销量越差越不想买，销量越差，售后越跟不上越没钱，各个方面都不好 。这是恶性循环…除非有金主出重金 全新产品线 全新动力 重新从颜值动力油耗价位比肩一线品牌才有的救。

从年销20万辆到不到2万辆！到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

很多老司机都还记得这样一款车，海马福美来，作为曾经与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”的福美来，当年也是大红大紫的车型，而如今已经被后浪拍死在了沙滩上。同样被市场竞争逐渐淘汰的，还有福美来背后的海马 汽车 。

巅峰期的海马 汽车 ，年销量达到21.6万辆，但是随后急转直下，到2020年，海马的年销量已经不足2万辆。到底是谁“杀死”了海马 汽车 ？

海马 汽车 成立于1988年，它的前身是海南 汽车 冲压件厂，但是在成立之后，因为得不到美国福特技术支持，所以根本没有一款车型生产出来。1990年，马自达 汽车 经营不善，利润率较低，需要扩展新的市场，就这样，马自达和海马 汽车 一拍即合，成立了海南马自达，1990年，海南 汽车 制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功。此后，海马 汽车 出产了马自达323也就是后来的福美来，普力马等经典车型。

但是好景不长，长安 汽车 集团、福特 汽车 公司和马自达 汽车 株式会社在2006年2月合资成立了长安福特马自达 汽车 有限公司，海马 汽车 和马自达的合作中止，随后海马开始了自力更生的道路，海马3、丘比特、骑士、海福星、海马王子、海马M3、S7等等车型推出，但是海马 汽车 始终没有摆脱马自达的影子。2016年，海马 汽车 的销量达到了顶峰，年销量达到21.6万辆，但是此后销量断崖式下跌，2017年全年累计销售新车14.04万辆，2018年全年累计销量6.76万辆，2019年销量为29456辆，2020年销量只有17773台，不到巅峰期的10分之一，只能卖房维持生存。

海马 汽车 为什么会沦落至此？

1、产品缺乏竞争力

海马 汽车 之所以在2016年能够取得21万辆的销量，主要是因为SUV红利的影响，海马S5年销量破十万辆，但是海马 汽车 只要是凭借低价优势，缺乏核心竞争力，随着哈弗、长城、上汽、广汽等等品牌都在推出SUV车型，海马 汽车 的市场份额被不断蚕食。

2、模仿马自达，缺乏自主创新

海马 汽车 在和马自达分道扬镳之后，很长一段时间内都在产品设计、宣传营销上刻意拉近和马自达的距离，比如说海马2的车型设计，非常类似马自达3，海马很多车型的宣传也会体现马自达的血统，随后，海马在自主创新和模仿马自达之间来回摇摆，在核心技术的自主研发方面投入不足，导致后继乏力。

3、业务分散，不够聚焦

海马 汽车 集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司、金融投资、小额贷款等业务，在卖车赚了一点钱之后，海马就开始投资副业，这也导致，海马 汽车 对于核心业务不够专注。

正因为各种各样的原因，海马 汽车 从年销20万辆，一步步跌落到年销不到2万辆，从一个大有希望的自主 汽车 品牌，到如今沦落到卖房求生，其实并不值得同情，海马 汽车 就是典型的一手好牌打得稀烂，被淘汰也是在情理之中。

首先，对于一个车企，产品力是立足根本，而海马 汽车 在技术落后吃老本的情况下，旗下车型日益老旧，产品力相对边缘化。

在“聚焦战略”之下，海马一度专攻SUV市场，然而其旗下产品中，除了S5和福美来拿得出手，其余皆乏善可陈。而近年来，福美来月销仅有几百辆，S5自2017年改款后，“减配不减价”彻底磨光了消费者的好感，月销也不过千辆，还频频爆出质量问题……

相较之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、长安等就能将车型性价比与更新速度双管齐下，而海马平均一年才推出一款新车型，核心产品又到了生命周期晚期，也难怪消费者对海马 汽车 的品牌认知度日益不足了。

—提起海马 汽车 ，可能很多人都会想起海南马自达这个名字。作为一家具有三十年 历史 的自主品牌，海马 汽车 的发展可谓一波三折，早年靠着和马自达合作起家，如今却陷入了转型苦难和巨大亏损之中。在竞争激烈的 汽车 市场里，海马今年的销量成绩到底如何？未来能否靠着发展新能源力挽狂澜呢？

依靠马自达起家，海马得以发展

上世纪九十年代初，海南 汽车 制造厂刚刚成立，此时的海马 汽车 正面临有厂无产的窘况。没有技术和设备导致海南 汽车 制造厂无法生产 汽车 产品，恰好日本马自达急于寻找和开拓新的利润空间。双方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款产品——以马自达929为基础的HMC6470。

可以说，这款产品正式开启了海南 汽车 制造厂和日本马自达长达数十年的蜜月期，后续引进生产的第六代马自达323以及初代马自达MPV让其得以进一步开拓市场。但由于海南 汽车 制造厂的产品无法在全国投放，到了1997年，海马不得不投入一汽的怀抱，但即便如此，海南 汽车 制造厂却没有得到一汽的技术支持。最终还是只能再次向日本马自达寻求合作。

产品趋于老旧，竞争力逐年下降

2001年，一汽马自达主打紧凑型MPV市场的首款产品普力马正式上市。截止2001年底，海南马自达产销的普力马已经超一万台，这个成绩在当时可以说是相当出色的。也正因如此，到了2002年3月，马自达才有信心引入第八代马自达323，并被命名为福美来。福美来的推出迅速取得了市场的认可，这款三厢轿车产品也让海南马自达这个名字红遍了全国。

到了2005年，一汽和马自达合作国产马自达6，这也意味着海南马自达被抛弃。此后海马换标成为自主品牌，靠着福美来和普力马的平台推出了不少车型，但始终没有跳出马自达的影响，产品也在小修小补中趋向老旧。此后虽然也推出过像海马骑士和海马王子等车型。但终究没能再像当年那样到达巅峰，海马的市场竞争力逐年下降。

新能源昙花一现，未来之路消极

2010年2月，海马郑州成立电动 汽车 事业部，这也意味这海马开始向新能源市场转型。但实际上，首款推出的新能源产品海马3 HEV却有些不尽如人意。此后跟进的海马E3和海马爱尚EV无论是产品力抑或是销量，都与吉利、比亚迪等自主品牌用着不小差距。

今年的前11月里，海马 汽车 累计销量仅有6.2万辆，同比下降49.8%，这与此前定下的18万辆的销量目标相距甚远。与此同时，公开数据显示，海马 汽车 前9个月亏损4.77亿，同比降660.27%。如果未来一段时间内，海马 汽车 的市场表现没有好转现象，其后续发展或许将会愈发坎坷。

小结：纵观海马 汽车 三十年来的发展历程，从最早依靠马自达起家和发迹，再到自主造车转型新能源，海马的成功让人羡慕，转型带来的副作用也给业界带来不少启示，希望未来海马可以找到更好的解决办法，扭转当下的局面！

都是九年义务教育，为何有些人就是这么优秀？

海马 汽车 的起点其实比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟马自达合资起步的，先发优势比吉利长城都要好。

现在呢？长城 汽车 是千亿营收规模，吉利年销量破百万，海马2017年销量才14万多台，哎……

其实海马 汽车 2016年还是有盈利的，盈利了2亿多，2017年则亏了10亿多。海马是如何走到今天这个地步的？

恕我直言，合资是换不来真技术的，海南省跟马自达合资的那些年不过是代工而已，而且一直拿不到车子的准生证，海马马自达生产的车只能在海南省流通。

后来一汽不怀好意地过来勾搭，说我们联手啊，你挂我名下，准生证的事就解决了。结果，一汽那几年没有向海马 汽车 提供任何帮助，每年还从海马 汽车 分走不少红利。后来一汽更是直接跟马自达勾搭在了一起，海马痛失合资对象。

为了解决准生证的事，2007年海马收购了郑州轻客。为了摆脱一汽，2008年还完一汽5.7亿元之后终于开始自己独立造车了。那么从2008到现在， 汽车 业的黄金十年的大势是很好的，海马每年也有盈利，虽然不多，但还算个小康水准。

到了去年，长期缺乏核心技术的弊端暴露了出来。2016年的时候海马年销量还能超过22万辆，到了2017年，大幅下跌到14万辆。缺乏核心技术，最明显的就是产品力不行。新品少，旧款车型竞争力不足，销量不下跌就怪了。轿车方面，我不说，你可能都想不起来海马有什么轿车对不对？自主轿车本身就很难突围。

SUV方面，海马S5虽然整体还不错，但自主SUV场都杀红眼了，海马S5虽说还不错，但大势已去，已经翻腾不出什么浪花了。

有时候，不是你跑得慢，是其他人实在比你快多了。

另一方面，海马管理不善也造成了如今的窘况。海马2017年去年的成本里面，管理费用达到了12.57亿元。这什么概念呢？体量是海马2倍的众泰 汽车 ，去年管理费才8.8亿元。海马对此的解释是，有研发项目终止了，所以导致管理费大涨。研发项目终止……这明显的战略失误，这还能说啥？

一声叹息！

在车企相继竞争的年代，一些车企活的很滋润，一些之前主流的车企逐渐的被边缘化，根据各大车企公布财报来看，其中有不少车企出现亏损,当然从公布的财报上面去看，比亚迪2020年营收达1565.98亿元还是比较抢眼的，同时也有一些车企出现亏损，海马 汽车 2020年亏损超过10亿元，众泰 汽车 ,去年亏损90亿等，一年亏损10个亿，海马汽车为何成为自主品牌边缘品牌？

海马一年亏损达10个亿，无疑说明海马 汽车 过得并不好,甚至可以说是“落魄”。而这种被边缘化是什么造成的结局?这或许是每个人都想知道的，成为自主品牌的边缘品牌和海马 汽车 自身的实力以及车辆的市场定位有关系，以车辆的定位来看，海马 汽车 旗下的车型有点跟不上市场的节奏，从车辆的造型上面去看，和目前主流的一线国产车之间还是存在很大的差别，在外观上面也好，还是车辆的内饰设计上面，海马 汽车 还是比较保守，不够激进，加上现在很多的车子在设计的时候都是走年轻化路线，海马在这个方面还是有些差距。而外观设计上面没有核心竞争力，所以海马只能继续吃老本。

另一方面这几年海马 汽车 推出的产品来看，几款车型升级都是不痛不痒，并没有叫座的卖点。也没有足够的卖点，迎合消费市场上面没有一定的竞争力，加上在研发和设计上面的短板，都导致了海马品牌成为了被边缘化的品牌。

一年亏损10个亿，海马路在何方？这或许是海马 汽车 最值得反思的问题。未来随着海马 汽车 的转型它与主流的自主品牌能否缩减距离、甚至赶超？一切都是未知。

海马 汽车 之所以沦落到此地步，说到底，还是不注重技术，不着眼未来造成的。

海马 汽车 成立于1988年，早年合资马自达，总资产曾高达164亿元，直属员工1万多人，年收入近200亿元，累计纳税170多亿元。可谓是风光无限好过。

只可惜犯了很多自主车企的老毛病，赚钱风光时，并没有在 汽车 制造技术领域有太多投入，也没有多少核心技术积累。从19年海马累计卖出400套海口房产自救可以看出，海马赚钱时，在消费，在想办法囤积资产，而不是投入到技术研发。可惜这不是北京，上海或深圳的房产，400套房产也仅仅获利2亿，使海马19年出现短暂的扭亏为盈。

如果当初将这些资产投入到 汽车 技术研发领域，现在的海马 汽车 ，肯定不会是这种无人问津的状态。参照吉利，比亚迪等自主品牌，在企业前期， 汽车 技术和设计不够好时，将大量的资金和资源都投身于技术研发及相关技术企业的收购投入。比如吉利收购沃尔沃，比亚迪收购日本 汽车 模具厂，比亚迪挖来奥迪设计总监等。这些专注 汽车 专业技术和着眼企业未来的举措，使得吉利和比亚迪在自主 汽车 品牌中，越走越好，车辆品质也越来越接近和超越合资品牌。最终得到了市场的热捧。

汽车 是个大的集成体，最重要的是技术的集成和积累。做 汽车 ，说一千道一万，要沉得下来心，才能做大做强。

任何一个行业都有一个发生、发展、高峰的过程，到达顶峰后开始大浪淘沙，重新洗牌、优胜劣汰是永远的行业规则， 汽车 行业的重新洗牌和我们刚刚经历过的手机业重新洗牌是一样的，我们曾经经历过了手机业的优胜劣汰，曾经的波导、TCL、夏新、中兴、…甚至摩托罗拉、诺基亚、西门子、…都曾有过自己的辉煌和不可一世，。当行业台风刮起的时候，猪也能飞起来，当风住的时候就显出来了谁是猪，谁是雄鹰，

当有更强品牌不断创新上进的时候，那些靠吃行业红利、靠行业台风刮起的不求上进的猪终将摔下来， 汽车 行业也是如此，我们曾经看到力帆、众泰、猎豹、幻速、中华、包裹海马都曾辉煌过，但他们成了 汽车 行业第一批淘汰梯队，接下来应该还有更多的 汽车 品牌成为波导、TCL，甚至北汽、一汽都在劫难逃， 汽车 届早有人预言国产品牌将来剩余的不会超过5家，这将是一个不远的现实，我们拭目以待。

我没有买车啊，所以说对车辆还是不是太了解的。那么，我觉得我能以一个潜在的，购车消费者的角度来看这件事。

还记得2011和2013年这段时间，当时沈阳很多人都是喜欢开海南马自达的。总是能听见一些人谈论“马六”什么的，说结婚的时候整一排“马六”也挺不错啥的。那个时候，才逐渐的在脑海中，有了海南马自达的概念。

随着时间的推移，我身边的朋友基本上都没有开海南马自达的。不知道是因为什么，身边的朋友一般都是本田、比亚迪、大众、现代、丰田、尼桑、别克等各种类型的车辆。但是开海马的还真的就不常见了，我也没有细问过这件事。

说实话，现在海南马自达的宣传力度不够。我在沈阳地区生活，基本看不到关于海马的宣传。假如说我去买车的话，可能我就会选择一些常常听见的车辆。比如说大众什么的，因为他们不仅是在宣传车辆更新换代的消息，还会大概告诉我每个月月供多少，我能做到心中有数。就算我没有做好决定，最起码大众成为了我心中的一个备用选择吧？

作为一个消费者，我对车辆的认识没有相关领域或者喜欢车辆的人那样的专业。我只是一个普通的消费者，我看到的是什么？我看的就是价格、空间、油耗、质量和售后而已。其他的对于我这样的消费者来说，我们能看的懂吗？肯定是不明白的，所以说谁给我们介绍的多，我们对谁的了解就多了一些。

可能会有人，那你自己去搜索了解啊？我主动去了解的话，那范围就会非常广泛了，什么车我都想着去看看，对吧？同样花20万买车，我要在各个类型中做好对比，在我自己的了解中，必然不会以专业的角度去了解车辆。就算是名气小的车，也是有优势的，那么这样的优势谁告诉我？是不是 汽车 厂家和经销商？

所以说，不仅是海南马自达，其他企业也是一样！要站在消费者的角度上出发，想着如何去帮助消费者解决问题，只有这样才能更加长久的生存下去。如果，还是这样的话，那么亏损的可能不仅仅是10亿的问题，关门大吉也不是不可能。

我对车辆的了解不是很多，但是作为一名 汽车 领域的“小白”，我只是一个消费者，要是我买车的话一定是这样的，假如说海南马自达能够让我了解了，相信了，那么我就会去购买，毕竟，车对于我来说只是代步而已。