过去三年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在此过程中，不仅造就了一批新生品牌的崛起，同样也让转型新能源汽车的传统厂商得以脱颖而出。时至今日，比亚迪不仅市值达到7700亿元水平，其2021年的销量业绩同样引人瞩目。根据厂商发布的数据，比亚迪2021年销售汽车730093辆，同比骤增75.4%；新能源乘用车全年销量593745辆，同比增长231.6%，其中，EV车型全年累计销量320810辆，同比增长148%，DM车型全年累计销量272935辆，同比增长448.6%。在新能源乘用车领域，比亚迪用成绩单验证了自己的领军实力。

北方华鹏集团董事长 王瑞江

大树底下好乘凉，得益于厂商的一系列改善举措与技术创新，比亚迪体系中的汽车经销商也迎来了发展的关键期。创建于2000年的北方华鹏集团，从2003年开始便成为比亚迪品牌北京地区授权代理商；2022年，北方华鹏集团与比亚迪的合作关系更进一步，成为比亚迪经销商体系中唯一一家“战略合作经销商”。弹指一瞬，19年的风雨历程让双方的合作关系坚若磐石，而在这段行业合作的佳话中，北方华鹏集团不仅成就了自己的行业地位与口碑，更与比亚迪携手构建起该品牌的市场高地。

行业坚守决定商业高度

谈起北方华鹏集团，恐怕比亚迪品牌体系内几乎无人不知、无人不晓。作为比亚迪品牌众多核心经销商中唯一一家“战略合作经销商”，北方华鹏集团不仅是比亚迪品牌的诚挚追随者，更是众多经销商中的先行开拓者。集团以北京为原点，辐射上海、山东等国内多个地区，建立了包括北方瑞鹏、北方瑞嘉在内的多达12家比亚迪授权4S店。目前，比亚迪品牌的销售业务已占北方华鹏基团整体业务的95%以上，对于集团的发展起到决定性作用。

在携手比亚迪发展的历程中，北方华鹏集团倾注了几乎所有资源，追随比亚迪品牌成长发展脉络，在此过程中，集团及时调整经营方针，从燃油车阵地逐渐转型为适应市场需求的新能源汽车经销商。据北方华鹏集团董事长王瑞江介绍，在集团稳步做大做强的进程中，集团率先采取了“一品牌多店，多地一品牌”的经营思路，以充分发挥比亚迪与北方华鹏集团在消费者心中的影响力，并率先在北京地区依靠多家门店在当地形成规模效应，通过“优而精”“精则增”的战略布局向全国发展。

王瑞江坦言，2003年成为比亚迪品牌授权经销商时，比亚迪还以燃油车型为主，由于品牌起步较晚，竞争优势并不突出。不过在新能源汽车方面，比亚迪是最早布局新能源的车企之一，正是基于对新能源汽车市场的超前预判与战略部署，使得比亚迪品牌能够在国家加码新能源汽车战略后快速崛起，并成为新能源汽车市场的引领者。

目前，比亚迪品牌占比国内新能源市场销量的35%，并连续3年成为全球新能源汽车销量冠军。而作为战略合作经销商，北方华鹏集团同样也连续4年成为比亚迪新能源版块销售冠军，在刚刚过去的2021年，北方华鹏集团再次以亮眼的销量成绩蝉联体系内全国销冠。

“比亚迪股份有限公司执行董事王传福曾建议我们北方华鹏集团要大胆走出北京，放眼全国，‘只有在众多核心经销商中成为领路人，才能带动整个区域乃至全国的店面实现快速发展’。”王瑞江表示，正因比亚迪对经销商的“扶优扶强”政策推动下，北方华鹏集团才能持续自我突破，担任好“排头兵”的角色。

从“以店为中心”到“以客户为中心”

谈及北方华鹏集团品牌经营心得时，王瑞江认为，产品品质能够充分满足客户使用需求固然重要，但对客户关系的独特理解和对客户售后体验的至臻追求则成为集团隐形的致胜法宝。

2008年起至今，北方华鹏集团连续摘得比亚迪厂商评出的“优秀经销商”和“优秀服务店”荣誉。尽管北方华鹏集团拥有“优秀经销商”与“优秀服务店”两块金字招牌，但独到的客户体验并非仅仅停留在销售阶段，售后服务亦需要提升到更高的水准。

由于新能源产品的特殊性，北方华鹏基团的保有客户回店保养量一点不比传统燃油车经销商少。即便售后业务量充盈，但在北方华鹏集团眼中，单单维系售后业务稳定还远远不够，如何让客户买车无忧、用车无忧、服务无忧才是关键。

随着新能源产品销售量越来越大，北方华鹏集团以北京地区为试点，增设2~3个比亚迪品牌的售后服务中心。在此基础上，集团还将开拓以社区为单位的售后服务站，真正让客户做到足不出户，即可保养爱车。

在提升维修技术实力、丰富网络布局的同时，王瑞江觉得这些仍不足以展现北方华鹏集团对待客户的态度。“我们一直都在秉承客户为先的理念，同时也要求所有员工必须以最佳的精神状态与最好的服务能力去服务好每位比亚迪新能源车主。不仅如此，我们还以非常开放的态度接受所有客户的监督，只要客户在服务方面提出质疑，我们都会予以解决，让客户满意。我们就是要用更好的技术、更好的服务态度、更专业的精神去服务好我们广大的客户。”目前，北方华鹏集团在全国范围内不仅拥有数万名保有客户，巨大的基盘也为门店带来了老客户的增换购和转介绍订单。

借力厂商的品质与口碑，打造开放差异化服务体系，形成独属于北方华鹏集团的核心竞争力，这也从一定程度上进一步完善“从无我有、从有我优、从优我精”的集团战略构想。

勇于开拓，迎接市场考验

当品牌和口碑已经形成，越来越多的客户与北方华鹏集团建立了信赖关系，但这对处于提速发展的经销商还远不够，如何拥有众多客户信赖的同时，提振销量并进一步盈利更为关键。

交谈中，“易·车志”了解到，北方华鹏集团通过精准的战略布局、合理的地域布局，以及精细化、标准化的管理，已完成规划的市场占有率目标，但随着2022年新能源补贴再退坡及疫情影响，北方华鹏集团也将面临更大的挑战。

王瑞江表示，疫情与补贴结束绝对不是比亚迪与北方华鹏集团发展道路上的阻碍。疫情之下，更多的人群更愿意选择私家车出行，这对于新车销量来说不仅没有影响，反而进一步提振了销量。以比亚迪为代表的新能源车企，2021全年实现了新能源汽车销量74%的正增长。“对于2022年国补退坡，表面来看对于新能源车企与经销商在制造成本带来压力，但补贴退坡也未必不是一件坏事，只有这样才能看出哪个品牌才是真正贴近市场需求和消费者的使用需求，只有潮水褪去，才能看见谁在裸泳。”

虽然补贴的影响有限，但交流中，王瑞江也道出了真正摆在比亚迪与北方华鹏集团的艰巨挑战——芯片短缺，“由于芯片短缺，新车产能减少，最低供给量达不到之前的50%。这也导致我们的门店不得不控制收取订单，以保证客户的交付体验。”据介绍，目前北方华鹏集团的未交付新车订单已达3000余辆，而这些新车将在3月底前陆续交付到客户手中。

面对严峻的挑战，作为北方华鹏集团的管理者，王瑞江坚信，依靠比亚迪品牌在国内的强大影响力及技术车企的有力背书，加之比亚迪坚决不涨价的价格策略，比亚迪仍具有很好的市场前景。同时，随着2022年芯片的补足，国内的新能源汽车渗透率将进一步提高，这也为比亚迪实现2022年冲击220万辆目标提供了更多的定力与砝码。与此同时，王瑞江也向“易·车志”透露，北方华鹏集团将在今年继续深入布局，在全国范围内再开设8家4S店，通过加深更全面的新零售业务能力，助力比亚迪品牌达成220万辆的年销目标。

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——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。