性能与脱困能力对比Dmax完胜，国⑥版本综合性能对比长城炮完胜

五十铃皮卡一直以来被视为同类型车的技术标杆，原因为柴油发动机技术领先以及合资品牌影响力的潜意识影响。在国⑤阶段不能否认五十铃皮卡确实有相当高的水准，以Dmax为例总能够给出好评，本篇就以Dmax旗舰版作为基础分析该车新老款的技术等级，以及与竞品的差异。

第一节：Dmax-3.0T（国⑤旗舰版）

发动机为4JJ1-TC HI型3.0T柴油机，最大功率达到130kw（177马力），最大扭矩高达430N·m可在2000~2200转维持峰值。这台机器增压器的效率虽然并不高，但是大排量与高燃效带来的扭矩基数相当大，所以低扭仍然会有相当不错的爆发力，不论重载牵引还是越野脱困都不会感觉到动力反馈的迟滞。

Dmax的产品定位并不是“工具级”的载货皮卡车，因其旗舰版的价格高达21.98万，单纯作为工具车使用过于奢侈了。所以这台车的产品定位是轻奢级多功能 汽车 ，是主要针对户外越野通勤的准越野货车；在产品定位确定后四驱系统则要配套装配，Dmax使用的是准专业级的分时四驱系统，在四驱模式中通过分动箱齿轮链条的刚性结合实现前后桥稳定的动力分配；同时在4L模式中，分动箱应有2.7倍的扭矩放大挡，越野时动力可以用澎湃评价。

四驱限滑系统为前桥电子限滑，后桥使用伊顿式差速锁；这种差速锁的使用方式为后轮打滑后自动锁止，实现两侧车轮的50:50分动。脱困主要依靠后轮驱动，不过前轮配合电子限滑同样可以一定程度提升越野能力。此类系统是中低端ORV（越野车）的通用类型，比如北汽BJ40/80、途达、Ranger等车都是分四加后桥锁，区别最多是后桥锁升级预开关牙嵌式差速锁，由此可见Dmax的越野能力还是很强大的存在。

第二节：Dmax-1.9T（国⑥版发动机降级）

众所周知排放净化系统的升级会造成发动机排气背压的升高，进气效率变差会影响发动机的动力表现。所以在升级排放后Dmax理论上应该维持3.0T排量，但也许是因为双积分压力过大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的选项。这台发动机的动力储备为最大功率120kw（163马力），最大扭矩降低至360N·m并且增压器同样迟滞，这一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

竞品可参考自主品牌长城炮皮卡，其柴油版定位工具级皮卡车，因为没有自动变速箱；不过4D20M双涡轮版2.0T柴油机相当不错，最大功率同样为120kw、最大扭矩高达400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出。其动力表现领先Dmax很多，没有自动版但是手动四驱旗舰版的价格也不过12.88万，而Dmax1.9T旗舰版也还要19.98万；在动力配置有明显领先优势的前提下，柴油炮皮卡的优势还是很明显的。

重点说明：炮皮卡的四驱系统比较特殊，该车搭载的是博格华纳TOD纵置适时四驱系统，是与哈弗H9/荣威RX8/福特撼路者三车相同的结构。其特点是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，这一总成的功能包括传动轴的正常差速，能实现在铺装路面正常驾驶（分时四驱不能在公路使用四驱模式），这点是炮皮卡优于Dmax的主要因素，但是这一系统也有明显不足。

多片式离合结构的限滑差速器越野可靠性略差，因为是通过离合器摩擦片压紧实差速限滑；高强度越野时会因为摩擦片过热而逐渐降低摩擦系数，分动的可靠性总会逐步下滑。所以重度越野车炮皮卡并不是理想选项，但重度越野也往往不是普通越野车爱好者有能力达到的高标准；对于综合代步、户外自驾以及中轻度越野而言，炮皮卡仍旧可以满足。

在了解两车的柴油版差异后，如果能接受更高的油耗则可以选择炮皮卡的汽油版，这一版本有自动版可以选择。汽油版的发动机为4C20B型的低功率版，但是仍旧有140kw/360N·m（1800~3600转），动力水平会高于Dmax的1.9T只是汽油机的耗油量会大一些而已。变速箱装备的是ZF-8AT，等级也要高于Dmax的6AT。

总结：五十铃Dmax以及江铃庆铃两大品牌的皮卡车，在五十铃的柴油机技术升级停滞后均开始走下坡。现阶段高水平的皮卡车应该考虑自主品牌了，5万级选项为长安 汽车 ，10~15万级选择长城 汽车 ，如上柴480N·m的π2.0T发动机能装配在大通皮卡上也可以选择，再往上就要等升级标准的25万级福特Ranger了。日系皮卡的黄金时代已经结束，下一阶段很有可能是自主品牌与美系皮卡分别占据高低端市场。

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您好！长城炮和五十铃D-MAX，并不能作简单比较，因这价格不在同一个层次。长城炮售价9.78-15.98万，五十铃D-MAX售价14.48-21.98万，长城炮和五十铃D-MAX各自的顶配车型有着6万元的差距呢。

长城炮有三个版本，商用版、乘用版本和越野版，长城炮的商用版本与五十铃D-MAX为同一类型。

长城炮的优势是设计 时尚 、 配置丰富和 性价比高等，长城炮集成了皮卡与SUV方面的优点，舒适性比五十铃D-MAX要好不少。配置方面是国产车的强项，同样长城炮的安全配置和舒适性配置比五十铃D-MAX丰富多了。性价比是长城炮的一大优势，6万元的差距不得不认真考虑一下。

五十铃D-MAX的优势不用说，质量和稳定性一流，主打驾驶品质，高配版本3.0T的技术含量很高，省油耐用是其主要特色，不过售价也并不便宜。低端有庆铃皮卡或与江铃合资皮卡，五十铃D-MAX就是定位高端。

长城皮卡以良好的口碑，丰富的配置和较高的性价比，获得了很多消费者的认可。而五十铃D-MAX，驾驶品质不是国产车可比拟的，五十铃的柴油发动机遐迩闻名，这些都是五十铃的优势，不过价格可不便宜。追求性价比长城炮，驾驶品质五十铃D-MAX。

有钱DMAX，没钱还是选炮吧，能选DMAX绝不选炮，4J11的动力绝对不是盖的[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

五十铃可靠些！长城跑才出来没多久，各方面还需要时间考证，2.0的发动机和3.0的发动机比还是有不小差距，外观漂亮配置很丰富。一般买长城炮的用户，都有尝鲜试试的心态，不会去买顶配，冲着外观去的！五十铃做为一款日系合资车，可能做工不是很精致，外观逊色一些，但是3.0的发动机，可靠的6速变速箱还是经过市场和用户的验证了的！这种皮卡舒适性二者都不会有多好，即使猛禽，坦途这种常见的进口皮卡舒适度都不及10万级轿车，因为皮卡的功能定位就那样，跑工地，走点烂路，拉点材料，带点货之类，一些土豪非要整个进口大皮卡来显示与众不同，虽然他们不怕油耗高，大城市不准进，小城市停车都难，进个地下车库，有时候兜一大圈硬是停不了，那个尴尬啊，装X不成，弄得点脾气没有。 何必呢！说偏了。

2.0的长城发动机不比五十铃的3.0差多少 为什么还选3.0的五十铃呢 而且购置税和车船税都剩 买那个上一代的发动机 就是tmd有病 接受反驳

DMAX3.0柴油优点，就是动力很强！六档手动高速120转速才1500。发动机舱隔音做的不错。省油市区不到9升（高速没跑过）。缺点：做工太差，刚买来仪表台上储物盖就坏了。换挡杆自带超强震动功能。音响效果不是一般差。

非常好，仅以国产皮卡而论，长城炮是最好的 没有之一，舒适性也不错，如果不是对皮卡有需求，不建议买皮卡当代步工具，车太大不好停车，还费油，进城市去地下停车场更是费劲。

总之：看你需求

毫无疑问，D-max

开了两年DMAX卖了，经过一段时间又买了一辆二手的DMAX,你问为啥？……呵呵，你懂的。

奔驰、宝马、奥迪这三个品牌是全球豪车的风向标，可以说它们每推出一款车型都受到广泛的关注，吸引着有金的消费群体购买。不知道从何时起传出了“买车不买入门豪车的说法”，这句话在BBA上似乎不起作用，奔驰A级、奥迪A3、宝马1系鼎盛的时候月销量能过1万辆。

这么看来BBA在中国市场的影响力惊人，不过当你仔细研究就会发现，并不是所有的BBA车型都能卖得好，BBA中也有那么一两个拖后腿的车型，甚至惨淡到要停产的地步。是这些车有难言之隐，还是本身实力就不行？接着往下看。

奔驰X级应该是奔驰旗下最短命的量产车型了，2017年7月上市，2020年5月份停产，生命周期不到3年。这款车主攻阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，中国和北美市场并不在行列。

奔驰的意图很明显，奔驰X级就是主攻高端豪华皮卡市场，尽管它和日产纳瓦拉同平台打造，但定价必然要符合奔驰的产品调性。以德国市场为例，奔驰X级起售价达到了37294欧元（约合人民币28.66万元），这在皮卡中已经算是比较高的价格，尽管如此，老外们能买到的只是166匹马力的四缸汽油车型。

奔驰X级的售价这么高，肯定是卖不过它的对手丰田Hilux与福特Ranger，差的实在太多了。如果我在奔驰X的市场地区内，我为什么不买福特Ranger?V6呢，动力更凶猛，价钱还差不多。纵使之后奔驰X级新增的3.0升V6涡轮增压柴油发动机带来了更强的动力，不过它已经失去了先机，价格始终是一个问题。

抛开定价，奔驰X级也算是皮卡中比较有实力的一员，首先它继承了日产纳瓦拉皮实可靠的特性。同时它的优势又有奔驰特有的豪华及做工，所以说奔驰X级的过错不在产品本身。甚至都不在于定价，因为奔驰不可能卖得跟普通车一样便宜，只能说奔驰X的对手太强了吧。

说完了奔驰说宝马，一提起宝马，脑袋里都是上山劈弯的幻想，宝马植入的操控观念太强了。但是宝马有一款车却是脱离了操控，并不是说它没有操控，但是又有谁拿一辆旅行车去劈弯？它就是宝马2系旅行版，这款车的官方定义应该是“向往美好的生活”，好开，舒适、装得多是它应有的品质。

车是好车，但消费者不喜欢的话就没有办法，宝马2系旅行版在海外还是有一定的销量的，不过在国内就差很多了，平均一个月销量都不到100台。这当然与国内消费者对旅行车不感冒的原因有关，但也与它的动力总成有关。

走量的1.5T发动机最大功率仅为136匹，而且还是三缸发动机，国人就更不感冒了。顶配为代号B48的2.0T发动机，最大功率为192匹，是宝马的主流级发动机，不过该车型的售价就有点贵了。

纵使宝马2系旅行版的外观、内饰和其他的宝马车型区别也不大，宝马也为这款车装上了运动套件，但也没能吸引消费者。软的不行就来点硬的，宝马2系旅行车的指导价为21.98-28.98万元，价格并不高，目前也有国六排放标准车型，1.5T版本优惠3万左右，2.0T版本优惠5万左右，二十来万买宝马，够硬了吧。

现在来看宝马2系旅行版的优惠较为客观，如果后期还能有优惠，这款车就很有性价比了。试想一下，开的人少了，是不是就能突出本人的品味了，而且这款车的空间是宽敞的，作为家庭用车比较合适，蓝天白云标又能彰显面子，一举多得。

我觉得奥迪是这三个车企中最懂中国人的车企，怎么说？奥迪Q5L没有了机械式四驱，消费者很不满意。奥迪官方：不行，一定是让利不够。于是马上优惠了8万，第二个月Q5L的销量立马成为豪华中型SUV第一。

这样的奥迪会卖不好？奥迪Q2L还真卖不好，价格高了？产品力不行？统统都不是，21.77-26.85万元的起售价对于一款豪华SUV来说并不贵，而且这款车还有着5万以上现金优惠，落地都不到二十万。

价格不是唯一的诚意，这款车在海外有扭力梁和多连杆两种后悬布局，但在中国，全系都是多连杆独立悬架，而且轴距加长了33mm，达到了2628mm，空间上更宽敞。这款车的做工也是维持了奥迪一贯的水准，而且安全上获得了欧版五星成绩，在国内同样也是如此。

此外在设计上也是一流，奥迪Q2L提供Sport和Design两款特有的进气格栅，中国专属的外观颜色——凯拉什蓝，针对中国用户开发的两款纯黑色轮毂，还在欧洲版基础上将17英寸的轮毂单独放大到18英寸，不仅视觉效果更动感，也增强了行驶的稳定性。

奥迪Q2L虽然只是搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250Nm，这款发动机我们也很熟悉了。但是它匹配的7速S?tronic双离合器变速箱，拥有更快的换挡速度和更高的传递效率，驱动整备重量1.3T的奥迪Q2L可谓轻而易举，0-100km/h加速仅8.7秒。

综合看下来奥迪Q2L可谓是价格与品质都极佳的产品，为什么它还卖不好呢？因为老大哥太强了，奥迪Q3成为了奥迪Q2L无法跨过的一座大山，对于消费者来讲，一样的奥迪品质，为什么不选择空间更大一点的Q3呢，而且Q3也有比较大的优惠，忍不住加点钱买Q3啊。

小型SUV有小型SUV的好处，如果你不那么在意空间，奥迪Q2L还是很值得买的，毕竟它的个性化更强，拥有多种配置以及个性化装饰，这款车的目标人群也很明显，年轻人。如果你有这资金，买了肯定是不会错的，就怕你的资金都在父母手里，那就该买Q3了。

BBA的车型，自然有BBA的底蕴所在，它们卖不好，并不是产品力的问题，而是受环境的影响，可能是目标人群的喜好、可能是竞品的压力、可能是定位的原因等等。当然卖不好了，是不是该加大点优惠回馈消费者了？

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