马自达在国内市场一直是属于那种较为“偏执”的存在。

小排量的时代已经来临，当大部分主流汽车厂商用上了涡轮增压，以小排量实现了大动力，马自达依然在坚持着“自吸”的真谛，极致追求车辆驾驶品质及乐趣。这是信仰的“偏执”。

当新能源以及混合动力的风潮席卷全球，马自达仍然不紧不慢的坚持着自己在内燃机领域的输出，以内燃机的正常排量达到了混动级别的能耗水平。

压燃发动机犹如平地一声雷，震惊了汽车领域，让人们看到了环保标准强压下的另外一条路。放在现在，似乎过时的“创驰蓝天”技术，也还能让国内的汽车厂商啃上好几年。这是技术的“偏执”。

马自达的“魂动”设计理念使得马自达车型在越来越同质化的今天，显得格外的亮眼。车型设计糅合了东方独特的审美观念，辅以“极简，柔美”的日式美学设计，淋漓尽致将东方神韵完美呈现，一眼便足以惊鸿。这是对美学观念的“偏执”

马自达的“偏执”成就了“另类”的自己，也成为爱车之人的信仰所在。不管是爱车之人，还是浅度用户，都会被马自达的魅力犹如那一抹“魂动红”的热情所感染。

曾经作为马自达产品系列中旗舰SUV——马自达CX-9，国内也有销售过一段时间，并未取得多大反响，平平淡淡的度过了产品生命周期。伴随着国内七座SUV风潮的兴起，马自达在去年就引进了次旗舰SUV——马自达CX-8，七座布局，其主要竞争对手依然瞄准汉兰达，冠道等实力强劲的对手。

对于自身的实力，同样这位来自于东洋的选手马自达CX-8，对阵“前辈”，依然毫不畏惧，出身于技术世家的马自达CX-8，可以说各方面的实力都与“不相上下”，完全不遑多让，但是在市场表现却令人咋舌。

2019年马自达全年销量为227750辆，相比于之前的2019年销量目标足足差了43000多台，其中，走量的车型依然为马自达昂克赛拉，阿特兹，CX-5等车型。根据网上的一些销量数据，马自达CX-8在2019年1-7月的销量总计不过千台，那平均下来，马自达CX-8每月月销量不超过200台。

销量证明，马自达CX-8的表现不如人意，即使实力过人，消费者的选择才是最具说服力的。马自达CX-8出师未捷，现在马自达又准备将旗下旗舰SUV引进国内市场，那就是全新的马自达CX-9，国外早已先前上市，预计不久，国内也会进入量产阶段。

旗舰的加入，会不会改变马自达品牌在国内销售的劣势？会不会像马自达CX-8平淡无奇，鲜有人问津？那得看看马自达CX-9的实力如何？

马自达CX-9的气质不仅表现在外在上，还表现在内在上。“外在”是指外观设计。同样，作为马自达的旗舰车型，设计元素及手法依然遵循着本家“魂动”理念，大部分的设计元素与CX-8相差无几，圆形的尾灯，类似人眼瞳孔设计的前大灯，整车线条及车身轮廓采用了更多的曲面线性设计，呈现出如影如幻的光影效果，极具视觉冲击力。

相比于CX-8最大的不同就是车身尺寸大了一圈，达到了长为5064mm，宽为1968mm，高为1752mm，其中轴距为2928mm，车身长度几乎以奥迪Q7持平。除此之外，马自达CX-9的前脸格栅“魂动之翼”的尺寸更大，造型也更加立体，呈现的视觉更加“威猛”。

“内在”是指一辆车的内饰设计，车辆的配置以及机械素质。全新马自达CX-9内饰设计采用了分层式设计，更具视觉层次感，其中内饰配色有多种方案可选，并且采用了Nappa真皮装饰内饰，优化整车乘坐舒适感及触感，提升整车的精致感及豪华感有着效果。

马自达CX-9在座椅上下了很大的“功夫”，马自达工程师追寻人类起源的奥秘，从直立行走的猿人得到启发，根据人类最佳的直立行走姿态，通过出色的人体工程学优化座椅设计及降低车辆驾驶重心，以达到最佳的驾驶与乘坐姿势，对提高车辆驾乘舒适性，有着莫大的帮助。

除此之外，马自达CX-9为了方便家庭用户更好的利用车内空间，马自达配备了One?Touch?Walk-in的座椅收折按键，优化座椅灵活使用功能，充分利用车内空间。在未完全放倒三排座椅时，CX-9的容积去到230L，放倒第三排的话可以去到810L（数据来源于网络），可见，CX-9作为一款实用的大型SUV，空间与内饰都做到了主流水平之上。

安全配置方面，则是采用了马自达旗下最新科技，毕竟作为旗舰车型，没点实力是拿不出手的。马自达CX-9搭载了行人监测，抬头显示，自动大灯，自动空调，自适应巡航系统，上坡辅助及自动驻车，驾驶疲劳提示，主动刹车，车道偏离及保持功能等实用配置，

马自达CX-9在动力方面搭载了一台2.5T涡轮增压发动机，最大输出230匹马力，最大扭矩420牛米，匹配一台六挡自动变速箱。而六挡自动变速箱放在此时未免有点落后，但好在注重动力输出的平顺性和部件的可靠性。

其中，这款2.5T发动机是马自达对主流市场所作出一定程度的妥协。该发动机得益于高压缩比的“创驰蓝天”技术和米勒循环，其做功效率比同等排量的发动机增加了25%。而且在涡轮方面，采用了较为先进的动态可变涡轮增压技术和液冷式冷却废气再循环技术，保证了增压系统的稳定和高效！

在一台大型SUV身上，谈操控，无异于讲了一个笑话，但马自达就是将笑话变成真实的人。新款马自达CX-9为了驾控性，加入了昂克赛拉上面的GVC系统升级版（扭矩矢量控制系统）。

该系统的工作原理是：通过控制发动机扭矩的输出来优化车身入弯姿势和前轮承受的载荷，便于驾驶员操作车辆入弯，并准确转移车辆的过弯的重心力和车身姿态，然后通过刹车辅助对外侧车轮施加一定制动力，抑制转向过度，优化车辆转向行径，并保持车辆有良好的转向循迹性，促使车辆准确快速的出弯。

2020款马自达CX-9配置有四驱以及两驱，该四驱系统是马自达全新一代i-Activ?AWD智能四驱系统，并增加了Off-Road车身循迹辅助功能。在一辆大型SUV身上，谈操控就像一把双刃剑，舒适与操控永远是一个对立的矛盾，而马自达能够将这个矛盾做到一定的平衡，这就是它的独到之处。走“不寻常”之路是马自达赢得市场的便捷之路，但同时也失去了一定的市场。

马自达还做了一件“逆天下顺势而为之”的事，就是将旗下最新研发的直列六缸机（涡轮增压）申报了专利。在这个以小排量为主流的时代，有的车型为了达到理想的油耗水平，甚至采用闭缸技术。而马自达为了追求在旗下豪华旗舰车型的舒适度及驾驶品质，通过改变进排气管的排放布局，达到一个紧凑直列六缸机的技术水平，未来还适用于旗下的各个车型，包括像马自达MX-5的小型跑车。

对于马自达来说，为了油耗和排放标准，牺牲车辆的驾驶乐趣和驾驶品质那是不存在的。那就只有“变（技术改进）”。

走不同寻常的路，是对自身的一种定位与理解，如果全都变成一样，那还有什么乐趣？

马自达CX-9预计在下半年在一汽马自达工厂内投产，与CX-8形成了高低搭配，在大七座SUV的细分市场，将共同阻击别克的昂科旗，丰田的汉兰达以及本田的冠道。未来，马自达CX-9将会换装全新的直列六缸动力系统，届时，马自达CX-9的产品竞争力会再上一个台阶。全新马自达CX-9已在海外上市，在澳大利亚售价折合人民币约20多万元。

对于马自达CX-9的市场前景，定价是关键，如果售价定到一个非常有竞争力和性价比的区间，那还是非常有前景的。（文中有些来自于汽车之家及网络渠道，如有侵权，请联系作者删除！）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沉默许久的中保研，终于再次发声了。12月2日的下午，C-IASI中国保险汽车安全指数的官方微博，公布了一组最新成绩。其中涉及的测试车辆分别为广汽本田皓影、?一汽马自达阿特兹、上汽大众帕萨特、领克03、哈弗H6。

此消息一出，立刻引发了网友的热议，至于原因，想必大家都非常清楚。所以，话不多说，我们先去看看这几款车型的碰撞测试成绩再说。

哈弗H6

就成绩来说，此次哈弗H6的整体表现算是可圈可点的。虽然没有拿到全优，但除了参考价值不太大的耐撞性与维修经济性方面，其余几项基本上都达到了良好以上。尤其是大家比较关注的25%偏置碰撞、侧碰，哈弗H6都拿到了G（优秀）评分，只有顶压稍微次之，拿到了A（良好）。

而在耐撞性与维修经济性方面，哈弗H6表现比较一般。但整体来说，作为一款价格仅为10万级的SUV来说，哈弗H6表现已经算是比较不错了。而且值得一说的是，测试的这款2020款铂金都市版，并不是目前最新的第三代产品，如果是最新的第三代车型，也许表现会更好。

广汽本田皓影

作为众人关注的“热门”车型，皓影的成绩是大家最关心的。从成绩单上看，皓影的25%偏置碰撞测试成绩为A（良好），侧碰成绩也为A（良好），耐撞性与维修经济性同样表现一般，只拿到了P（较差），其余所有项目成绩均为G（优秀）。

整体来说，虽然皓影的成绩谈不上多出彩。但很显然，即便是时隔多日后，此次流出的成绩，和当初6月份曝光的成绩依然是一致的。这说明了一个问题，中保研并未对皓影“走后门”来调整评分规则，也让此前的“充值”之说不攻自破。

领克03

作为A级轿车里的一颗新星，领克03的关注度始终都很高。所以，在此次测试中，网友们也对它的表现非常关心。不过还好，领克03没有让大家失望。无论是25%偏置碰撞，还是侧碰、顶压、座椅/头枕、车外星人、辅助安全、整体评价都是全优的G（优秀）评分。唯独耐撞性与维修经济性表现一般，拿到了M（一般）评分。

作为一款价格并不算高的A级车来说，领克03之所以能有如此出彩的表现，不仅要得益于领克良心的用料，更要归功于CMA架构的优秀安全性。不管怎么说，这款领克03值得点赞。

一汽马自达?阿特兹

作为一款上市多年的车型，阿特兹在此次的测试中表现严格来说表现有些让人意外。除了辅助安全、车外行人、座椅/头枕、顶压、侧碰都拿了G（优秀）评分外，大家最为关注的25%偏置碰撞测试，阿特兹只获得了M（一般）评分，这也是本次五台测试车中唯一一台在此项目中获得M（一般）评分的车型。

究其原因，其实最主要的就是上文所述的上市时间太长。细数阿特兹这款车型，其实是2014年正式推出的车型，至今已经接近7年时间，期间一直是靠着年度改款过度。所以，当年的安全水平跟不上当下的安全标准也是情理之中。

上汽大众?帕萨特

作为本次测试中关注度最高的产品，帕萨特此次拿出了自己的2020款进行重新测试。从结果我们可以看的清清楚楚，除了大家都表现一般的耐撞性与维修经济性上，帕萨特拿到了A（良好）评分，此外的25%偏置、侧碰、顶压、座椅/头枕、车外行人、辅助安全等项目，2020款帕萨特全部拿到了G（优秀）评分。

无图无真相，我们从中保研官方的碰撞测试图中也可以看出，碰撞车辆确实符合多个项目的G（优秀）评分标准。这其实也很能说明一个问题，对于车企而言，想要做好25%偏置碰撞其实真的不难。而难就难在，作为头部的大体量车企，愿不愿意承认并且为产品进行改进、优化。

结语：通过此次中保研公布的碰撞测试成绩，其实可以看出不少问题。首正如上文所说，车企想要做好安全性，非常简单，看看领克03和帕萨特其实就是很好的例子。所以，与其盲目猜测，不如相信眼前的事实，你说呢？

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