1、曲轴的标记点应该对上链条的特殊标记。2、进气凸轮轴的标记点也应该对上链条标记。3、排气凸轮轴的正时点也要对上标记点。4、平衡轴的正时点也要对好。5、另一侧平衡轴的标记点虽然不同，但是也很好对上。

故障诊断：接车后首先连接ISID进行诊断检测，读取发动机控制系统故障内容：2DE9一电子气门控制伺服电机部件保护、控制系统关闭；2DE5一电子气门控制伺服电机过载；300D一进气凸轮轴传感器信号低；300c一进气凸轮轴传感器信号高；2D9F一进气凸轮轴传感器信号不可信；2D5A一可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、卡住凸轮轴；2D5B一可调式凸轮轴控制装置进气控制故障、未达到位置；2D58一增压压力调节关闭，建压已锁止；2C56一增压压力调节，可信度压力过高。执行检测计划，首先对故障内容进行分类，如下：

1.进气凸轮轴传感器进气凸轮轴传感器：信号高进气凸轮轴传感器：信号低进气凸轮轴传感器：信号不可信

2.VAN0S进气电磁阀调式凸轮轴控制装置、进气：控制故障、卡住凸轮轴可调式轮轴控制装置、进气：控制故障、未达到位置

3.电子气门控制伺服电机电子气门控制伺服电机：过载电子气门控制伺服电机：部件保护、控制系统关闭

4.增压压力调节增压压力调节，可信度：压力过高增压压力调节，关闭：建压已锁止N55发动机的气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有当下列参数都可控制时，才能进行无需节气门的负荷控制：进气门的气门升程进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置气门机构配备了用丁进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置（双凸轮轴可变正时控制系统）。利用VANOS能够推迟丛进气门和排气门的打开时间。两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此在凸轮轴上同定了一个增量轮（凸轮轴传感器齿盘）。可调式，、轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。

通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。一个VANOS电磁阀用于控制此VANOS调整装置。可根拟发动机转速和负荷信号计算山需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置（与进气温度和冷却液温度有关）。数字式发动机电子伺控系统（DME）通过VANOS电磁阀控制VANOS调整装置。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

一辆行驶里程约17万km，车型为F07，搭载N55发动机的2009年宝马535i

GT。该车发动机大修后无法启动。

检查分析：维修人员观察发现，该车在打开点火开关后冷却风扇立即高速运转，异常。检测发动机控制单元，发现很多与该控制单元有关的故障提示。由于在发动机大修之前，该控制单元是正常的，所以其本身应该不存在问题，重点应检查线路。

仔细检查发现，在发动机控制单元上有2个插接器与正常车插接位置相反。究其原因发现，这2个插接器没有防错设计，在维修中如果不注意极易插错。

将插接器对调后试车，冷却风扇的功能恢复正常，但发动机仍然无法起动。再次检测发动机控制单元，发现这一次只剩下一个故障提示—燃油高压传感器信号不可信。拔下该传感器的插接器，发动机顺利起动，说明由于插接器插反已经导致燃油高压传感器损坏。

故障排除：更换燃油高压传感器，故障排除。

维修人员试车，发现故障现象难以重现。检测中发现动力系统局域网中有大量通信故障（图1、2）。根据故障码的特点分析，故障出现时，数据发送点和接收点是不确定的，这说明数据的电信号在传输过程中遭到了破坏。这种情况是比较典型的总线故障，根据以往的经验，这多是因为总线存在线路问题。