太平洋汽车网奥迪q5l变速箱顿挫会影响安全。由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，就造成了常见的低速顿挫，启动与低速的时候会有顿挫感。

首先我们要知道，采埃夫纵置8AT属于采埃夫集团的高端产品，它在动力传递效率、换挡平顺性、行驶质感上表现都非常不错。比较著名的车型就是宝马三系、奥迪Q

5、宝马五系让人感到意外的是，奥迪竟然在Q5L上将ZF8AT换装为代号DL382的七速双离合变速箱，而这台变速箱在各方面的表现都缩水太多。

据《车之鉴》收集的信息显示，关于奥迪Q5L双离合变速箱的投诉不在少数。

有车主投诉，自己的2018款2.0T荣享时尚型Q5L在行驶过程中出现明显顿挫、拖拽感，特别是在前三档过程中，无论是升档还是降档都感知明显，对比此前的8AT显得更为廉价，此外双离合变速箱在降档过程中还会出现明显的抖动，实在不像一辆40万元豪华SUV应有的表现。

而关于这台DL382变速箱，共同装车的车型还有A4L与A6L，而一汽-奥迪目前已经为这两款轿车推出了变速箱升级程序，在刷写程序后这个问题基本得到解决，可是Q5L作为奥迪主销SUV却一直没能得到变速箱升级确实让人不解。

实际上，对于奥迪Q5L将8AT“减配”为7DCT，我们可以理解为奥迪为了控制成本的一种手段。因为之前的8AT变速箱虽然表现好，可是价格贵啊，加上ZF明显偏心宝马，那么奥迪自然需要一款“自产”变速箱来拜托控制。而DL382则很好担起这个重任，首先DL382变速箱是由大众、奥迪共同研发，那么在装车话语权上就不必受到任何人控制。而目前一汽-奥迪装车的DL382变速箱都已经在天津实现国产，那么成本上则可以得到进一步控制。加上庞大的装车量，这样一个稳赚的买卖奥迪可以放弃吗？答案显然是否定的。

说说观点我们都知道，双离合变速箱受限于物理限制，在各个方面的表现一定不会比同价位AT变速箱好。而奥迪Q5L这种为了控制成本减配的行为说好听点叫顺应市场，说难听点就是对国人的“减配”，否则为什么大众奥迪仅在中国市场大推双离合呢？所以《车之鉴》希望，奥迪能尽快为现款Q5L推出变速箱程序，毕竟一辆豪华品牌车开起来坐起来还会顿挫的话，车主的颜面也不好过。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

09进口q5上市，国产10年，然后从2011年q5开始，也就是国产Q5上市刚一年，除了动力型继续配备7速DS变速箱外，其他车型全部换成了8at。直到2013款q5动力车型也配备了8速，7速DSG才最终消失在q5配置中。众所周知，双离合变速箱的工作原理与手动变速箱相似，都是齿轮结构。所谓干式双离合，就是使用两组类似手动离合器的离合器，可以实现换挡过程中两个离合器的互换和切换，保持换挡过程中动力传递不中断。经过长期的维修经验总结，这款车在市区拥堵路段使用时，由于离合器片处于半联动状态，为了保证汽车在刹车和怠速时不会熄火，目前大众正在采用升级的方式来处理DSG问题，但很明显，相比软件升级，奥迪似乎很早就发现了问题的本质，所以后期换成了8速自动手动变速箱。虽然Q5改变了销售车型的变速箱，现在购买奥迪Q5的消费者基本没有DSG问题，但是购买10台Q5车型的消费者却面临着无法解决的尴尬局面。据客户反映，他们给奥迪厂家客服打了电话，客服人员对于如何彻底解决的问题并没有给出肯定的答复，只是要求4S店检查升级。

维修车辆

拆下的齿轮箱

拆下的离合器

液压控制单元

故障提示后，档位锁定在P位置，换挡杆无法换挡。

当车辆行驶中发生故障时，档位会变为(空档，变速杆无法换挡。

车辆行驶时，低速换挡异响，这种离合器异响更频繁，其次是执行机构。

先是汽车抖动，然后只有基挡没有偶数挡，最后变速箱停止工作。

显示“Thewords”变速箱在出现故障(功能受限)的情况下可以继续行驶，症状是突然从D6强制降档到D3(锁止齿轮都锁止在3档)。

起步刹车时有强烈的挫败感。在红绿灯处制动时，如车辆，车辆剧烈晃动，伴有异常噪音，低速转弯时突然停车。

低速时，车辆抖动甚至熄火；低速制动时，它会抖动，低速加速。如果只是加速时晃动汽车，可以先检查火花塞或点火线圈等小因素。

有一行字:变速箱出了故障，但还能继续行驶(但后来那个字就消失了)，变速箱的应急模式是锁挡。-之后是奇数挡:1，3，5，7，动力完全不连贯，换挡时动力会损失几秒。

换挡引起的心烦，这种车主要集中在低档位，也就是所谓的双离合通病，尤其是在城市拥挤路段。原因有二。第一种是液压控制系统引起的，第二种是离合器间隙过大引起的。如果磨损不严重，有些车可以通过离合器间隙匹配与电脑协调，但如果磨损严重的匹配程序没用，就必须更换。

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