配件下线就是指从原厂生产出来，但是因为正式装车前检验不合格，或者生产过程中和在运输中损坏的配件，也有一些因为生产标准未达到的次品配件，和生产厂做出来用于试验或检测的配件。

在国内，还有部分厂家会利用索赔返厂的配件和残次品配件，会在关键部位破坏处理一下，按垃圾废品处理，这些废品被收购者拉出厂外，进行分类拆解修复，也变成下线配件。这些下线配件中其中外观件居多。

此外配件还分为原厂件、正厂件、翻新件等。

原厂件：带有厂家标识的零件，有单独的包装和编码。渠道主要来源于主机厂和4S店，比如买大众汽车原厂的大灯配件，那么无论是在大灯配件上还是包装上都会有大众的商标。

正厂件：是合格厂家生产的配件，这类配件不一定是汽车原机厂生产，但是只要有厂家名称、产品品牌和生产地址，还要具备有合格证，就都可以被视为正厂件。

翻新件：主要来源于事故车、或者报废车上的零件。翻新件的渠道流程是一般的事故车通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解然后进入到配件市场，这些配件里，没有问题的就成了拆车件，而一些比较旧或者有问题的配件，就会倒卖给没有安全保障的小作坊、厂家进行翻新。翻新件大多数都存在重大的安全隐患和故障率，尽量不要购买。

下线配件虽然同样是主机配套生产的，但是和原厂生产的配件相比较，最明显的就是没有独立包装，而原厂配件会有独立的包装和零件编码。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

现在的自主品牌汽车，在综合技术上与合资车还有多大差距？

刀片电池属于磷酸铁锂电池。所以是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，区别也就存在了。而就目前的市场份额来看，三元锂电池占据主流。

超级安全 解决新能源车安全痛点“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全。在同样的测试条件下，在同样的测试条件下，三元（参数|）锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500°C，并发生极端的热失控；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200°C~400°C；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60°C左右。艾迈斯的每一颗锂电池充电接头都是经过插拔力、温升、阻燃、盐雾等数据测试后量产使用，并获得了CE/UL/Rohs等国际认证资质，是客户首选的产品。

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

创新结构 突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率，给消费者带来了兼具高安全以及高品质的新能源汽车。

“刀片电池”与三元锂电池到底有什么区别锂离子电池也分为两种，一种是三元锂电池，另一种就是磷酸铁锂电池。

锂离子电池的蓄电能力要比传统电池的蓄电运用更加灵活，它支持快速充电，可以在短时间内将电池内的电量蓄到百分之八十以上，并且锁电性较强。它的输出功率高，而且电池使用寿命较长，还不含毒害物质。艾迈斯XT60H/XT90H等快速充电插头耐40A-60A电流，护套安装方便，无需热缩管，省时省力。同时塑壳采用机械性能极佳的尼龙材质，使用寿命较长。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

“市场换技术”这个词对于汽车行业的人来说应该都不陌生，在上世纪80年代中国汽车工业刚起步的时候，时任中汽总公司董事长饶斌提出了这一概念，随后中国汽车产业引进外资进行合资生产的过程中也在“实践”着这一策略。时至今日，中国已成为全球最大的汽车市场，但“市场换技术”是否成功的争论一直没有停息，那自主品牌与合资品牌相比还有哪些差距，哪些领域又获得了成功呢？今天就来看一看。

外观设计实力接近

自主品牌近年来在外观设计上可以说是突飞猛进，已经基本上摆脱了以往抄袭模仿的不堪阶段，很多车型的外观可以用惊艳来形容，例如个性十足的领克家族，威武阳刚的WEY系列，时尚科幻的长安UNI系列/CS75PLUS、经典复古的哈弗大狗、前卫科技的吉利ICON、中式优雅的比亚迪汉等，每一个都独具特色，相比合资车型一点不逊色。

此外造车新势力在车型外观设计上也很给力，以蔚来、小鹏、理想为代表的新能源车外观都充满了未来科技感，更有高合HiPhi X采用了独创的对开门+顶翼门，酷炫的外观设计搭配交互式LED灯，从“形”上面具备了超跑SUV的气质。

车机系统不相上下

除了外观设计上的突破，近年来我国在车机系统的研发上成绩也很突出，阿里AliOS成为了三种主流车机系统之一，在其基础上研发的斑马系统搭载于上汽、福特、雪铁龙、斯柯达等品牌的车型上，其用户体验处于国内最高水平。

百度、腾讯和科大讯飞等公司则占据了车机生态系统的绝大部分市场，包括百度地图、百度CarLife、高德地图、QQ地图、车载微信、语音交互、酷我音乐、喜马拉雅等，成为时下主流智能车机系统不可缺少的“标配”。

合资品牌车机系统的代表大概要数特斯拉和BBA了，其中特斯拉采用Linux系统自主研发，定制化程度很高，但生态系统欠缺，不过对于如苹果一般的特斯拉来说，自己玩也能玩出花样，实力很强。BBA则为了照顾豪华车的调性，坚持采用自己的车机系统，少量加入中国科技公司的生态应用。

自动驾驶与国际接轨

汽车的自动驾驶最早由谷歌于2010年率先宣布研发，并于2014首次展示了自动驾驶原型车。同年，百度、吉利等中国公司开始进入汽车自动驾驶研发领域，目前百度自动驾驶出租车已在北京、长沙等地投入正式运营。

在国外品牌当中，特斯拉在自动驾驶技术上走得很快，不久前其CEO马斯克宣布了将发布无需人工干预的自动驾驶软件，并将会率先搭载于其全美的测试出租车上，这样看来，百度还先人一步。

汽车三大件差距明显

发动机和变速箱一直都是中国自主品牌的弱项，“市场换技术”这么多年过去了，仍然没有取得大的突破，而目前在自主品牌中相对拿得出手的，也就是奇瑞的1.6T和长安的蓝鲸系列发动机了。

变速箱的差距更是明显，目前自主品牌基本没有拿得出手的变速箱，这一方面是缺少变速箱的技术沉淀和设计能力，另一方面在材料、工艺和精密度上仍然有较大的差距，这样的差距也导致自主品牌鲜有优秀的发动机和底盘。

核心部件仰人鼻息

与汽车三大件境遇相似，自主品牌在汽车核心部件上仍然落后国外品牌，例如汽车上的各种控制单元、车规级芯片、高强度复合材料、植入镀锌技术等，其中最为典型的是博世ESP控制系统，众多的自主品牌车型都有采用，并作为卖点进行宣传，依赖性很高。

关于“市场换技术”的争论还将会持续很久，也许就不会有一个绝对的答案，但中国的汽车行业还是会无可阻挡的向前发展，在看到成果的同时也要看到差距，而目前的好消息就是中国市场足够大，前方的机会足够多，就像当前我们选择的电动车道路绕过了发动机壁垒一样，也许今后还有不少“换道超车”的机会，当然这仍需整个行业的努力。