近日，网通社汇总了新造车企业今年一季度的销量情况，其中广汽埃安继续领跑，前三月共计销售整车80308辆；理想汽车随着产能的提升，累计交付量达到52584辆。从榜单排名来看，主推新能源MPV车型的品牌都呈现了良好的增长态势，腾势同比增长42%，极氪同比攀升84.86%，岚图同比提升53.86%。

广汽埃安：全年目标已完成16%

2022年，广汽埃安累计销量为27.1万辆，相较于品牌逐步成熟阶段的2021年同比增长了126%，拿下了新造车企业的销量第一名。步入2023年，广汽埃安产品线得到进一步扩张。

今年3月份，广汽埃安的销量为40016辆，这一数据超过了2022年总销量的七分之一，可见品牌对于调性及受众市场的把控是新势力品牌中比较成功的。一季度结束之时，广汽埃安共计售出整车80308辆。

今年，广汽埃安设定的销量目标为50万辆，在这样的开局下还是比较有压力的。虽然广汽埃安的销量我们有目共睹的，但想要顺利完成这一目标，未来广汽埃安还要和诸多品牌鏖战一番。

理想：产品力终将转作销量

理想3月份共交付新车20823辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，同比增长了88.7%。2023年第一季度累计交付了52584辆，同比2022年第一季度增长了65.8%。截止到2023年3月31日，理想品牌累计交付量为309918辆。

理想董事长兼CEO李想曾坦言，新能源汽车在市场占比超过30%时开始加速，对传统燃油策划的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。

从理想的近段时间的表现来看理想确实在向这些目标一点点进发，随着理想L7的交付，在中国30-50万SUV市场中，理想已经拥有将近20%的市场占有率。经历了换代低谷的理想，可能比现在任何一个新势力品牌更懂得这份销量成绩的来之不易。

蔚来：销量超过雷克萨斯，实现了

蔚来3月份售出新车10378台，同比增长3.9%，其中高端新能源SUV售出了3203辆，高端新能源轿车售出了7175辆。第一季度蔚来的市场销量为31041辆， 同比增长20.5%；截至目前，蔚来新车已累计交付320597辆。

蔚来创始人李斌曾表示：“蔚来的销量目标是超过雷克萨斯燃油车销量。”目前，雷克萨斯官方给出的第一季度销量数据为28017辆，蔚来超过雷克萨斯销量这个目标已经达成了，但其销量的增长却显得有些疲软。

哪吒：进一步试水中高端市场

哪吒第一季度累计售出整车26176辆，其中哪吒V车系售出了4793辆，哪吒U车系售出了3088辆，哪吒S车系售出了2206辆。虽然3月销量同比2月略有下降，但其月销过万的基数在新势力品牌中也是不容小觑的一员。

3月，哪吒旗下首款双门四座纯电跑车正式定名为“哪吒GT”，该车将是新势力品牌对“跑车“的首次市场化尝试，预计该车将于2023年上半年上市，未来该车型是否会进一步提升哪吒品牌的市场认同感我们拭目以待。

腾势：领跑新能源MPV市场

三月份腾势D9车型共售出10398辆的，环比增长达42%，2023年1月至3月共售出24162辆。截至目前腾势D9已连续三个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一，其终端成交均价为41.5万元。

凭借豪华尊享感、舒适感及人性化智能配置，腾势D9一经发布，便迅速赢得了消费者的认可和青睐。据悉，腾势D9车型的增换购用户中，来自中高端传统汽车品牌的用户占比达到了50%。交付至今，D9取得未满半年即累积销量近3.4万辆的成绩，重塑了细分市场的格局。

通过MPV这个车型腾势在新势力车企中可以算是异军突起，曾经不被看好的新能源MPV领域就这样被腾势撕开了一个口子，友商在跟风入局时，腾势必然会借助优先入局的优势树立行业标准。

深蓝：传统车企破局新能源之法

深蓝依托长安汽车的技术、平台，首个产品深蓝SL03自亮相即收获33分钟订单破万的成绩，不到5个月实现单月交付破万。

三月份深蓝品牌仅凭旗下一款车系便获得了单月增长率273%的增长数据，在今年第一季度共销售单一车系SL03共计18808辆。深蓝SL03上市后，成为了行业用时最短，交付即破万的新造车品牌，在未来的市场中，长安必然会进一步塑造深蓝的品牌调性，将其打造成长安汽车的明星品牌。

小鹏：加深市场布局反攻销量三甲

小鹏3月份累计售出整车7002辆，其中P7车型售出3030辆。在经过一轮降价调整后， 一季度小鹏累计售出整车18230辆。小鹏在发布的2022年财报中预测，一季度交付量将在18000至19000辆之间。目前来看，小鹏于3月新推出的新系列小鹏P7i，使小鹏品牌的市场张力略显强劲，这也使小鹏在3月份销量中为二单月销售增长率超过200%的品牌。

在调整了公司内部一系列布局之后，小鹏确实也在慢慢地回暖，从布局零部件供应到新产品的上市营销，小鹏都在自我摸索一条适合小鹏品牌的道路，可能用不了太久小鹏还会回到属于他的那个位置。

小鹏也试图让大家看到他布局脉络，在优化整车智能驾驶能力方面，小鹏近段时间确实新闻不断。目前，小鹏全场景智能辅助驾驶系统已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力，正式在上海、深圳、广州三座现代化大都市开放城市NGP。

极氪：同时布局欧洲和国内市场

品牌创立已有两年的极氪，3月份累计销售整车6663辆，一季度共交付15234辆。目前，极氪累计交付已经突破9.3万台，首款车型极氪001平均订单的金额超过33.6万元，豪华旗舰车型极氪009平均订单的金额达到了52.7万元。

从销量增长态势上不难看出，极氪也是有借极氪009新能源MPV打破销量定局的 打算，不管是销量增幅还是单车利润MPV车型确实比其他车型要强劲一些。未来新能源市场稳不稳，真的有可能是MPV车型说了算。

身为最早布局欧洲市场之一的新势力车企，极氪并没有很激进地开展市场扩张，其发展理念是以最纯粹的用户思维，在产品上坚持走差异化的道路。今年，极氪将正式进入欧洲市场与传统的欧洲车企正面对决。

smart：上市半年累计销售21909辆

smart是榜单中唯一一个由传统燃油车转生的品牌，3月份smart精灵#1共售出了5911辆，第一季度共售出12697辆。自去年9月底开启交付以来，smart凭借单一车系精灵#1累计销售达21909辆。

秉持“中欧双核，全球布局”的发展战略，smart品牌在加速全球市场运营的同时，在中国积极扩宽销售服务网络，加速渠道建设。今年第一季度，两家全新的smart品牌旗舰中心接连落地杭州、广州。预计至今年底，smart全国渠道布局累计将超200家，覆盖60余座全国一线、新一线及二线城市。

秉 持“用户中心”理念，smart将持续倾听用户之声，优化业务全链路，并已正式开启“smart care密友护航行动”，将于年内揭幕smart品牌全球培训中心及服务品牌，进一步提升服务质效。

赛力斯：产品升级或导致销量下跌

赛力斯的AITO问界目前并未公布具体销量数据，AITO问界在售车型为问界M5、问界M7以及问界M5纯电系列。三月份赛力斯共销售3679辆，第一季度共售出11674辆。

在4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，今年销量方面遇到了一些困难，是因为产品在升级换代，要升级高阶智能驾驶。很难认同赛力斯的AITO问界在华为加持下推出新产品可以攀上销量高峰，毕竟华为方面也没有十足的把握。

近段时间赛力斯和华为方面起了一些舆论风波，针对“HUAWEI 问界”这件事，余承东强调其本意只是为了做一个生态品牌，因为除了赛力斯，奇瑞、北汽和江淮也会生采用华为的整套解决方案，都采用不同的品牌，在营销、服务、零售方面会投入很高的成本。虽然公司出台文件把“HUAWEI”取消掉，但本质没有改变。

零跑：销量持续下滑，推出中高端产品破局

3月份零跑共计售出新车6172辆，今年一季度零跑累计售出10509辆。从3月的销量可以看出，之前的额降价行动，最终反馈到了零跑的整月销量上。

2021年零跑T03累计销量达3.8万辆，在总销量中的占比接近九成，可见其品牌及其依靠T03这一单一产品。2022年零跑累计销售整车超过11.1万辆，但其毛利率为毛利率只有-15.4%，面对卖一辆亏一辆的局面，零跑这个品牌显然是因为太过依赖低端市场而被市场反噬了。

2022年第四季度，零跑销售量开始呈现跳崖式下跌，到了今年3月虽然推出了新的中高端产品，且市场逐渐回暖，却也没能让其控制住销量下降的局面。未来，如何打通中高端市场成了零跑必须要面对的问题。

岚图：4月继续扩充产品线

岚图3月份共计销售整车3027辆，同比上涨了116%。一季度共售出整车5682辆。岚图销量在一季度实现低开高走，增速明显高于乘用车新能源市场大盘。面对高度激烈的市场竞争，岚图以非常具有含金量的市场战绩证明了自身强大的发展韧性和成长潜力。

虽然岚图的总体销量并不高，但其销量的增长速度我们却不能忽视，新能源MPV市场的硝烟逐步蔓延开来，2023年新能源MPV市场开局有这样一个好的局面想必其他新势力是未曾预料到的。

二季度前岚图的销售产品由岚图FREE系列和梦想家系列，两个系列构成，其中一个主打新能源SUV领域和一个主打新能源MPV领域，4月岚图追光的上市将进一步填充品牌结构，在新能源豪华轿车领域与其他新势力品牌进行角逐。，想必随着岚图追光的上市，将带动岚图全产品体系营销的进一步增长。

目前岚图在全国已开设197家门店，其中包括岚图空间149家，岚图旗舰店2家，岚图交付服务中心46家。

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易车原创 在新势力造车领域中，哪吒汽车的行事作风相当低调。经过7年时间的厚积薄发，哪吒汽车的发展也步入了快车道。

今年1-10月，哪吒汽车累计交付达49534台，同比增长398%。截至目前，哪吒汽车总交付量突破70000台，达75837台，稳居造车新势力第一阵营。

作为哪吒汽车的爆款车型，哪吒V自2020年11月3日上市以来，已累计交付达40372台，其中一二线城市的交付占比超过50%。

销量实现爆发式增长的同时，哪吒汽车在技术方面也迎来了全新的突破。

在第19届广州车展上，哪吒汽车正式发布全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”。据了解，基于“山海平台”开发的车型零部件的通用率可达80%, 研发时间缩减8个月，费用降低30%-40%，最终实现产品功能不断迭代和持续升级。

同时，“山海平台”高性能高拓展的底盘架构具备了出众的弯道性能和直道性能。直道性能上，配备双电机四驱的车型，可进入零百公里加速2秒俱乐部。弯道性能上，配备赛道级双叉臂+五连杆悬架的同时，搭载集舒适与性能于一体的空气悬架。

那么，哪吒汽车的全新“山海平台”还有着什么样的秘密武器，哪吒汽车依托此平台又有着什么产品布局以及发展方向？

为了探寻以上问题的答案，我特意访问了哪吒汽车首席技术官戴大力。

哪吒汽车首席技术官戴大力

Q：山海平台的扩展性如何？在智能化方面有着什么样的表现？

戴大力：这几年，我们把山海平台打造的智能化技术，呈现落地在我们的哪吒S车型上。首先，在最近开发的智能安全方面，保障了数据安全，再加上车身安全，这保证车在使用过程中的安全性。

智能化交互体验上，我们运用了最新的语音和视觉融合技术，这样用户在座舱驾驶过程中有一个沉浸式交互的体验。

智能驾驶功能上，山海平台能支持最多6颗激光雷达，最多可以达到13颗摄像头，支持全场景无人驾驶的状态。明年落地车型将会搭载3个激光雷达，可以保证在无人泊车和低速泊车这种场景下，实现无人驾驶。

Q：目前在B级新能源轿车市场上，目前已经上市了小鹏P7、比亚迪汉等车型，哪吒为什么在这个节点推出哪吒S这款车？

戴大力：在B级市场上，不同的车型都会在这里面吸引到自己的用户。我们看到每个车型的用户里面，都有被满足的需求，例如性能、空间、使用场景以及智能化体验的需求。

明年的北京车展我们会发布哪吒S量产之前所有的内饰，不管是前排、后排还是使用空间，包括实用性、人机交互的体验上都能满足所有人的需求，我们也在市场中，跟我们的竞争友商也好，或者目标市场来对比，我们也有自己的特点，相信会得到用户的喜欢。

Q：在新的山海平台下，哪吒汽车的新车型及产品布局有什么计划？?

戴大力：除了这个B级数字电动轿跑哪吒S将于明年上市外，明年，哪吒U Pro也会做新的升级，在智能驾驶和智能座舱领域，会有新的功能带给用户。我们现在也正在开发将要在2023年、2024年陆续投放市场的车型，不断把新的技术落地到车型上。?

我们现在正在进行开发的两款车型是针对我们现在细分市场的用户需求来的。2023年上半年和下半年，还会有全新基于山海平台打造的车型。目前还不太方便透露车型、车种，但我还是可以比较自信的告诉大家，让大家感觉与众不同的新概念、新车型会出来，并会在2023年投放市场。

同样，山海平台我们还会在持续开发，我们也会随着市场的发展，不断提升用户需求的种类，不管是SUV也好，还是轿车也好，甚至MPV也好，我们都在进行开发和策划，满足不同用户的需求。

Q:目前哪吒汽车已经出了三款低价位的产品，而哪吒S以及山海平台发布之后，哪吒汽车是否开始走向中高端，要强调中高端市场？

戴大力：今年市场跟2020年相比，有两个明显的趋势。

第一，电动车逐渐被用户接受。我们看到新能源市场的渗透率对比去年有明显的提升，现在达到20%，连续几个月超过20%的渗透率。

第二，智能化技术带来未来市场的发展，汽车不单单作为代步出行，更多变成消费属性。从A00到A0，到B级都有明显增长的趋势，未来我相信是全方位、全系列的增长趋势。我们也会在不同的细分市场里面布局，满足未来市场增长的需求。

我们现在从相对中低端产品，从实用化、大众化的车型来接入，其实在20-30万元以上的市场上，还有更多需求没有被满足，我们也会用自己的技术来覆盖到市场上。

首先哪吒S的车型大家可以看到，已经开始跨入到B级，我相信未来真正市场海量，或者更广阔的市场，也会集中在主力的B级市场。比如说在15-20万区间，或者10-15万的区间，还会有海量的增长，或者是更广阔的前景。至少当前投入是从低端开始切入，逐渐在高端和中高端，拓展出更多的市场。

Q：跟传统车企相比，您认为新势力的车企在研发技术过程中，有哪些优势和不足？

戴大力：在研发和造车过程上，不管是新势力也好，还是传统车企也好，大家是相同的。因为都要尊重研发本身技术成熟的规律，从产品的需求定义到技术实现，到技术验证，再到上车的测试整个交互，这个过程大家是完全一样的。

作为优势来说，我觉得对用户需求的敏感和及时的响应，以及用创新技术满足用户需求的一点，可能对新创车企来说，效率和能力上表现比较突出。

比如说，我们现在打造的透明A柱，车内生命体征监测系统，包括我们现在自研的语音理解和交互，跟原有其他汽车厂商有所不同，或者跟传统车企的不同之处，这是比较有优势的地方。

不过在研发资源以及整体的技术积累上，新势力造车没有多年的积累，这个只能用融合和快速学习来弥补。在智能技术方面，大家理解是一样的，也都是面临新的技术，谁去加速研发或者快速投入，谁就会占据领先的地位。

Q：360作为哪吒的股东方，除了在安全方面给与支持外，在其它方面有没提供帮助？

戴大力：360作为我们股东方，不仅仅是从投入的角度入手，同时360在互联网里边的技术积累，也能赋能哪吒S车型。首先，我们在汽车安全大脑和整个视觉安全方面已经开展了合作，陆续会在车上作为应用和体验，让用户体验到安全的技术，包括人员保护，给他带来的安全性、可信任。

同时，我们在智能驾驶、智能座舱领域，360有大数据处理和人工智能这方面的技术积累，我们在数据中台的建设，包括在软件开发领域都有相应的合作，这个承诺会逐渐在后续实行和体验。

因为刚才我们也提出安全大脑的概念，这是360在网络通讯、数据梳理、个人隐私防护，包括攻击和预防的交互上所做的经验积累，我们会把它引申到未来智能网联汽车的技术领域，也有助于给用户交付更加智能和更加安全的汽车。