汽车一般多少公里更换一次轮胎？作为一个已经从事轮胎行业十余年的人来说，正常使用的轮胎更换周期为5年或者8万公里，如果轮胎使用过程中出现磕碰等情况，需要依据轮胎的具体情况来判断是否需立即更换，大部分轮胎的胎面如果受伤，修补之后可以放心使用，但是如果胎壁受伤的话，建议直接更换。

大家都知道，轮胎的组成主要是橡胶、钢丝以及帘线，而轮胎橡胶中的成分又分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶的主要作用是增加轮胎的舒适度，而合成橡胶的主要作用是增加轮胎的耐磨度；而钢丝的主要作用是加强轮胎胎面的强度，这个我之前做过实验，用电钻钻胎面，可是相当费劲的呢，而钢丝还有一个作用，那就是加强轮胎子口的强度，使轮胎牢牢的压在轮毂上；而帘线的作用则是加强胎侧的强度，很多人会有一个疑惑，为啥胎侧不用钢丝来增加强度呢？主要是因为帘线的柔韧性更好，如果换成钢丝，虽然强度大大增加，但是会牺牲很大一部分的舒适性。

上面说到，轮胎的主要组成部分就是橡胶，而橡胶的天敌就是磨损和老化，一般来说，当轮胎行驶超过8万公里的时候，轮胎的花纹磨损已经无限接近于安全线的位置，此时轮胎花纹的抓地力和制动力大幅度下降，如果继续使用的话，大概率的情况下会出现事故；而当轮胎使用超过5年的时候，轮胎表面会出现大量的裂纹，尤其是胎面的排水槽里面，裂纹更加的明显，而排水槽位置是整个轮胎最薄弱的地方，大面积的裂纹极容易导致爆胎情况的发生，而对于以舒适性著称的米其林来说，2年左右的米其林就会出现明显的裂纹情况，超过3年的米其林裂纹就非常夸张了，这就是为了追求舒适度，增加天然橡胶的弊端了。

判断轮胎更换周期的出发角度就是磨损和老化，并不是说轮胎使用超过5年或者8万公里就必须更换，此时我们还需要通过观察才能判断。

1、判断花纹磨损程度，轮胎胎面的排水槽里面都有一个个凸点，专业术语叫安全线，当轮胎花纹磨损接近于安全线时，则证明轮胎磨损到达极限，此时必须更换轮胎。

2、轮胎老化程度，很多轮胎使用超过两年之后，轮胎表面就开始出现细小的裂纹，此时继续使用并不影响我们的行车安全，当轮胎胎面的排水槽里面开始出现明显裂纹的时候，证明轮胎老化已经非常严重了，此时最好立即更换。

对于一些非正常损坏的轮胎，建议大家最好直接更换，比如胎侧受伤并且可以明显看到白色的帘线，这种情况就非常的危险，随时都会因为压力的问题而发生爆胎的情况；如果轮胎侧面出现鼓包的情况，也被长的危险，说明此时胎侧里面的帘线发生断裂的情况，胎侧需要承受更大的压力，也会有爆胎的风险。

还是值得购买的。宝骏630这款车上市时间比较早了，而且美隔一两年就会更新换代，不断的推出新的款式，最近的应该是2016款了，此车的成熟度较高，是一款比较适合家用代步的车辆，价格在5到8万之间，也是比较贴近老百姓的阶层需要，性价比不错。以2016款手动精英型的具体表现为例，分析一下它值得我们购买的一些特点。

630经过多年的换代，外型上也在悄然发生着变化，跟老款相比，新630的外型设计更加的干练，将原来前杠那看着很鸡肋的饰条去除，雾灯和前脸的镀铬饰条也进行了重新的设计和调整，整体效果来看还是不错的。

中控设计上也丝毫的没有懈怠，整体的深色设计低调而不张扬，饰条将中控台很好的分成了两个部分，使得不会觉得中控太过压抑。用料还算是比较考究，没有明显的塑料感觉，触感良好。功能区按键分布合理，旋钮的阻尼设定准确，操作简单、方便，台面干净利落，大屏设计非常的显眼，涵盖导航、倒车影像、多媒体等功能，能满足日常需求。而这款手动精英型还配备了多功能方向盘，操作也很容易上手。

空间表现上，2016款的630车身长度比老款有所增加，2640mm的轴距对于一般家庭来说也是足够用了，皮质包裹上手感觉非常的好，座椅填充也是软硬适中，背部菱形设计也在一定的程度上起到了通风的作用。并且这款手动精英型还配备了天窗，其他车型则没有此配备。

动力方面，这款630配备1.5LDVVT发动机和5挡手动变速箱，调教的还是不错的，起步、加速的线性感觉良好，非常的平顺，入档手感也比较清晰。油耗控制的也比较理想，百公里7L油左右基本不会对车主造成太大的负担。

悬挂方面，630还是采用的前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬挂，调教偏舒适度为主，但实际感受还是偏硬一些，好处就是对车身的支撑作用得到加强，无论是转向还是刹车，车身的侧倾和前倾都得到了很好的控制，但是舒适度方面还是受到了一些影响，震动会很容易传到车内。

总之，宝骏630还是一款不错的家用轿车，性价比较高。如果悬挂方面调教的再理想一些，以及噪音控制方面再加强一些，相信还是会得到更多车主的青睐。