自造车之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。

所以，要想成为真正的“颠覆者”，不应该只是造就一副漂亮的躯壳，而是“练内功”，从三大件入手，让驾驶感受真正比肩合资。那么，号称“家轿颠覆者”的吉利?星瑞，真的做到了吗？为了寻找答案，我们把车开到了坡多弯急的青城后山一探究竟。

经过短暂但不乏挑战的山路驾驶之后，关于这台热门车型的机械素质，才开始逐渐浮现出来。

01?

单从动力单元来看，吉利星瑞有备而来，它做到了同级别合资品牌所不能、不愿、不为。具体的表现是：星瑞全系都搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW）/4700rpm，峰值扭矩为300N·m/1400-4000rpm。传动系统部分，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。

横向对比的话，面对那些搭载1.4T、1.5T涡轮增压发动机的速腾、思域，吉利星瑞在参数上几乎完爆对手。具体到动态方面的起步、加速等使用场景中，星瑞的动力储备也在该级别属于第一梯队。

在当下这个崇尚小排量涡轮增压的年代，你很难相信11.37万元就能买到一款2.0T发动机的轿车。更重要的是，吉利星瑞所搭载的发动机，和沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型师出同门，均为沃尔沃Drive-E系列中的高端动力产品VEP4直列四缸全铝涡轮增压中置直喷汽油发动机，并曾连续三年获得“沃德十佳发动机”。

02?

2.0T+7速双离合的动力配置运用到一台A+级轿车上面，实际开起来非常轻快，虽然双离合变速箱在低速时仍有一些拉扯感，但并不影响整套动力系统的出色发挥。在市区的话，建议用ECO模式，不仅开起来更轻松，燃油经济性也得到了保证。

在标准模式下，星瑞的换挡逻辑和动力响应性都很直接，应付城市道路也绰绰有余，得益于这台发动机在1400rpm时就能释放最大扭矩，所以星瑞的低扭表现相当不错，轻踩油门即可完成超车等动作。至于运动模式，建议车上有其他乘客就不要开启了，因为它实在有些猛烈，驾驶员很爽，乘客则可能晕车。

不过在山路上，运动模式带来的快感显而易见。除了保持高转速、低挡位这种常规操作外，包括转向、油门也有细微的变化。更重要的是，变速箱变得更加亢奋了，时刻处于战斗状态，升降挡动作很快，对驾驶员的意图理解也很到位，在整个青城后山的试驾过程中，基本没有出现过拖挡的情况，整个驾驶过程做到了一定程度上的行云流水。换句话说，尽管运用了双离合变速箱，但吉利的调校尽量做到了扬长避短，高效的换挡和应有的平顺性一样不落。

单从2.0T发动机的参数来看，星瑞的数据并不拔尖，但真正开起来，它却不会让人失望，无论是响应性还是动力储备，它都做到了这个级别顶尖的水平。可以这样说，星瑞的动力完全能够满足该级别消费者的潜在需求，当他们握紧方向盘、踩下油门的那一刻，就能感受到吉利对动力品质的追求，并不弱于同级别合资车型。

03?

至于整车的操控性，星瑞的表现也值得一说。

如果要做一个参照的话，大概就是类似于沃尔沃S60的底盘，但是又要轻快一些的感受——在变道超车时，星瑞不会因为车身较长而拖泥带水，而在急转弯时，悬架也能展现出韧性的一面，更重要的是，在坑洼路面行驶，它又能提供类似于豪华B级车才有的抚熨能力。总之，星瑞在各种路况的表现都能打个80分，不算顶尖，但绝对优秀。

当然，由于定位为家轿，所以比起领克03这样比较纯粹的运动轿车来说，星瑞的灵活性和车身跟随性没有那么拳拳到肉，但其实哪怕在青城后山这样坡多弯急的路上，以较高的速度开起这台星瑞，驾驶者的心里也没有太多发虚，毕竟其底盘的整体性表现非常不错。

实际上，之所以开起来还不错，得益于吉利星瑞使用了“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等核心配件，它们的加入，最大程度地满足潜在用户对于强劲动力和灵活操控的需求。

值得一提的是，对于噪音的抑制，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显，但和同级别对手相比，它在这方面还是做的不错的。另外，在爬坡路段加大油门时，星瑞不仅没有出现声嘶力竭的嘶吼，甚至连噪音也很少，足以证明其NVH和挡位匹配都做得可圈可点。

04?

必须承认的是，2.0T+7速双离合的动力总成是星瑞最核心的优势之一，但丰富的配置告诉我们这并不是星瑞的唯一优势。

比如在主被动安全配置上，吉利星瑞拥有一套高度完善的智能安全体系，其中包括L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置，甚至已经达到了部分豪华车的标准。

而在年轻消费比较关心的智能车机方面，吉利星瑞除了支持OTA云端升级外，还搭载了APP远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、手机智能蓝牙钥匙、语音智能交互助手等配置，可持续保持“最新体验”，提升汽车数字智能化驾驶功能。

至于中国消费者比较在意的空间，可以负责任地讲，星瑞达到了该级别的顶尖水平，甚至半只脚迈进了B级车的行列，2800mm的轴距，已经远远超过了一般A级轿车的范畴，所以在后排空间上，星瑞在这个级别拥有绝对的话语权。

写在最后

总体而言，星瑞是一款让人一坐上去就能感觉到惊喜的车型，无论是整车的风格设计，还是用料、配置，都超过了预期水准。至于动力单元，更是做到了该级别合资轿车所不能、不愿、不为。且不论吉利星瑞能否真正“颠覆”家轿市场，但产品力不会说谎，在三大件等核心指标当中，吉利星瑞比起同级别最热门的思域、速腾等选手，丝毫不落下风，做到了这一点，那么星瑞“超车”合资也就并非空穴来风了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车矩阵车评：紧凑型轿车，历来为国内家庭购车首选车型，长期以来以日产轩逸/大众朗逸、新宝来、速腾/?丰田卡罗拉/别克全新英朗等车型最受国内消费者欢迎，庞大的销量让这些车型有着极佳的口碑，几乎被"瓜分"的市场令国内自主车企很是不服气，以吉利汽车/长安汽车为代表的自主车企欲在此领域发起"冲击"，在第一回合中，吉利博瑞/长安逸动显然实力不足，“败下阵来”，眼见庞大的市场被一众合资车型“垄断”，自不甘心的自主车企又纷纷发力，国内紧凑型轿车领域再现“金鼓声”。

国内自主品牌领军车企吉利近些年高速发展，创造了国产自主车企的“神话”，其上新速度令许多世界大牌车企都纷纷“咂舌”，所推新车型如被市场接受则全力优化升级加推，如市场遇冷则迅速掉头彻底“打入冷宫”，从而以市场需求什么车就造什么车的这种“快速打法”成为其成功的最大“秘诀”，在紧凑型轿车领域“碰壁”的吉利汽车，日前以一款号称“中国家轿颠覆者”的沃尔沃S60“换壳”新车型-吉利星瑞入市，欲在紧凑型轿车领域“大展身手”，改写合资轿车“霸盘”的局面，或以日产轩逸/丰田卡罗拉等车型为假想敌。笔者以品牌价值、行业地位、车型外观内饰配置、动力及悬架系统解析等方面针对吉利星瑞和丰田卡罗拉做对比，供消费者购车参考。

一、品牌价值

丰田、世界知名车企巨头，车型销量全球第一，有着极深而广泛的造车背景，百年车企其品牌含金量和在消费者的心目中的分量自不用赘述。

吉利汽车作为国内改革开放以来新生代自主车企的代表，发展迅猛，口碑上升极快，旗下诸多经典车型受到消费者的欢迎，而一系列的收购和国际大厂合作，迅速提升其知名度，尤其以收购沃尔沃为其企业发展史上最“大手笔”。两相对比，在品牌价值上，吉利汽车仍要低于丰田汽车许多，在消费者的认可度上二者差距较大。

二、平台对比

丰田卡罗拉诞生于丰田著名的TNGA架构，在TNGA架构这种生产理念下，以更加巧妙的零部件和总成共享和优化统筹从而大幅降低产品成本，目前市面在售的丰田热销车型如卡罗拉、RAV4/凯美瑞/威兰达/汉兰达/亚洲龙等均出自该平台。

吉利星瑞出自吉利全新的CMA超级架构，该架构由沃尔沃主导研发、吉利参与，以针对中级车的基础模块架构，能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，吉利旗下（吉利星越、星瑞）与领克旗下车型（领克01、领克01?PHEV、领克02、领克03），沃尔沃XC40等均基于CMA基础模块架构打造。两相对比，TNGA和CMA各自代表了丰田/吉利最新的技术，相较丰田TNGA架构，吉利CMA平台在车型运用上不及丰田广泛，丰田旗下几乎所有车型均出自TNGA架构。

三、吉利星瑞VS丰田卡罗拉外观对比

吉利星瑞外观流畅，直瀑式进气格栅有着沃尔沃S60神韵“附体”，三段式脉冲日行灯极具辨识度，运动感和科技感极强，车身尺寸为4785mm/1869mm/1469mm，轴距2800mm，车身侧面轮廓更为流畅有着极为动感的视觉效果。

丰田卡罗拉作为全球销量第一的车型已进化至第12代，有着全新卡罗拉，卡罗拉双擎、卡罗拉运动版等几种不同的外观设计，犀利的外观时尚前卫，宽大的倒梯形进气格栅内呈熏黑矩阵状，顶配版车型“獠牙”状镀铬饰条的装饰更显前脸凶悍，修长的车身尺寸4635/1780/1455mm，轴距2700mm，车侧腰线修长上扬，营造出前俯后翘蓄势待发的动感身姿。两相对比，吉利星瑞轴距领先卡罗拉，两者外观设计均为时下最为主流的设计风格，丰田卡罗拉更是有着选择外观设计的便利。

四、内饰对比

吉利星瑞内部设计简洁，三辐式多功能平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表+悬浮式12.3英寸中控液晶触控屏，科技感极强，更配有车载高级香氛、变色氛围灯、10扬声器BOSE音响等高级配置。

丰田卡罗拉内饰秉承最新家族式设计理念，对称式中控布局，软质材质的大量运用和钢琴烤漆面板的装饰使车内高级感大幅提升，三辐式多功能方向盘、机械指针+液晶小屏组成的仪表盘、悬浮式7英寸中控液晶触控屏，卡罗拉车强大车机系统，预设QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用，使用百度智能家电功能、8安全气囊、电子驻车、车内PM2.5监测等均有配备。

五、动力及悬架解析对比

吉利星瑞搭载沃尔沃2.0TD发动机+7速双离合变速器，最大功率190Ps，峰值扭矩300N·m，采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后悬架。

丰田卡罗拉全新一代THS?II混合动力系统“独步天下”，搭载1.8L阿特金森循环发动机+高转速电动机/1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率98Ps/116Ps，匹配模拟10挡CVT无级变速/E-CVT无级变速器，采用前麦弗逊后E型多连杆四轮独立悬挂，搭载智行安全系统TSS2.0系统，标配L2级驾驶辅助系统。

六、官方指导价对比

吉利星瑞共上市4款车型，售价区间11.37万元-14.97万元，分别为2.0T精英版11.37万元、2.0T豪华版12.37万元、2.0T尊贵版13.97万元、2.0T旗舰版14.97万元。

丰田卡罗拉1.8L混动车型共3款，分别为先锋版13.58万元、精英版14.38万元、旗舰版15.98万元；1.2T车型共5款，分别为先锋版11.98万元、精英版12.78万元、豪华版13.58万元、运动版13.68万元、旗舰版14.58万元；

两相对比，丰田卡罗拉的选择范围更大，其成熟的混动技术带来极佳的油耗表现，而作为全系2.0T的吉利星瑞，则以较高的性价比“避开”卡罗拉的“锋芒”，在动力上明显领先卡罗拉，但相对来说紧凑型轿车动力够用就好，动力强劲势必油耗消耗要大。

七、销量对比

吉利星瑞为2020年11月上市新车，目前暂无销量统计数据。

丰田卡罗拉2020年1-10月累计销量275721辆，月均近2.8万辆，如此庞大的销量不仅仅是简单的数字堆积，其背后是有着实力派“家轿王”之称的极好口碑。

总结：吉利星瑞以“中国家轿颠覆者”的口号广泛的在媒体露出，果真能有如此实力吗？笔者愚见不尽然，纵使星瑞有着沃尔沃技术加持，但回头看它的原版沃尔沃S60的市场表现，表现平平的沃尔沃S60在国内2020年1-10月累计销量20074辆，不及卡罗拉一个月的销量，家轿不能仅凭动力出色来论，全面均衡才是第一要素，以日产轩逸、大众朗逸、宝来、速腾及丰田卡罗拉这些紧凑型轿车之所以大受国内市场欢迎，除了产品品控出色/营销手段过人外，其对于国内家庭用车需求的脉“号”的极准，深耕多年的品牌/产品口碑等强大的背景亦是成功的“法宝”，吉利星瑞本应报着学习谦逊的态度而来而非“颠覆国内家轿”，那绝非易事，弄不好，或又成为下一个博瑞。欢迎留言讨论。

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