一、电池会不会以及为什么会没电先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池电量降低。高票答案说的没错，电池彻底没电一次会大大缩短电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（一些技师认为两极电压低于6伏属于过度放电，而他的电池两级电压为2伏），即使最初经过搭电，成功启动了发动机，但之后每次启动都需要重新搭电。经过检测，电池已经基本无法储存任何电荷，必须报废处理。（美国沃尔玛超市的自有品牌电池和很多连锁汽配店的自有品牌电池都是三年包换我会乱说？我的某个朋友三年换了三块我会乱说？）但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。以我的经验，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场就走人了。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的2006年大众途锐在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的（不幸的）朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？（一）静默模式和盗电流首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”(quiescent mode)，更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是无关用电器，如各类灯具，都不在工作）的电流一般在50毫安以上，可能会达到100毫安甚至更高，而进入静默模式之后，电流一般在30毫安左右。（以上数据是根据我和部分车友的经验总结的，可能不具备较强的代表性，如果有不同数据，敬请指出。）静默模式下关闭的电器因车而异，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器(non-volatile memory, NVM)，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是170分钟，意味着它可以持续释放25安培170分钟直到电压低于10.5伏；虽然放电电流和放电时间并不严格成反比，但30毫安=0.03安培相比25安培可谓不值一提，电池可以放电直至10.5伏的时间也远比170分钟长。之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流(drain current)。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会直接导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于12伏，降至11伏、10伏左右，一般和电路正常老化有关，直接着车有希望一次点着；如果电压远低于10伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。换句话说，如果是还没出保的准新车，停放一个月就不能正常启动了，大概说明电气系统有地方出问题了。（二）卸电池和充电有不少人，主要以老司机、老技师为主，建议长时间停放车辆时候把电池卸了了事儿。友情提示，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息、擦除发动机控制单元的数据存储、初始化ABS控制单元和安全气囊控制单元以外，严重的可能导致空调、电动车窗等系统无法正常工作，必须用厂家指定的电脑进行重设。SSSS表示很欣慰。（美国有大量车主反映自家汽车断电后出现以上问题，鉴于不同市场车型电气系统设计差别甚小，中国车主可以参考。）小贴士：如果汽车因为任何原因断电，再次启动可能出现发动机动力输出不平稳、ABS报警灯亮等情况。发动机动力输出不平稳是由于发动机控制单元中存储的用于优化发动机性能的数据在断电后被擦除，只要在重新通电后行驶一段时间，控制单元会重新学习，发动机性能会恢复到原来的水平。ABS报警灯亮等情况建议查询用户手册中的排除操作，部分车型将方向盘打满至一方向后再打满至另一方向可以重置。如果无法启动，可能因为发动机防盗锁止系统或其他重要系统需要重设，需联系专业人员操作。所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用OBD检测插口通电，或者（更少见地）先行存储各类数据，更换完电池之后再重新读取，类似于手机的备份和恢复备份。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。然而我就看到了楼上有回复中包括了搭电的照片… 我想说的是…不要直连电池负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经消除了氢气逸出的现象，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极是是维修人员专业素养的体现。另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我自己使用的是“搭电宝”，自带搭电线的大号充电宝；然而一次帮同学搭电使用一条我不熟悉的搭电线的时候误把金属裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果火星四溅然后发现正极夹子被烧穿了… 短路电流可以轻易超过50安培，达到几百瓦的瞬间热功率，所以请一定谨慎操作。另外，如果蓄电池的电压已经降到10伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速10分钟来让电池充电到正常的、可供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到2000转每分（蓄电池充电电压13.6伏以上）充电20分钟以上，才可以“充好”一块放电到10伏以下的电池。（当然下文中会提到，更好的办法其实是上路行驶，同时可以解决几个汽车长时间存放带来的问题。）如果蓄电池的电压已经降到6伏以下，搭电很可能不能一次着车，大概要用搭电线充电20以上左右才可能着车，不过电压降到6伏以下的电池，可能已经需要更换了。二、车内会不会有树枝、干草个人经验是小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢，其实很罕见。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢… 长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在户外的车被啮齿类动物咬断电线和油液管路的事情（放心，也不会是本身保护得很好的大电流电线或者高压高温油液管），但这和长时间停放并无关系——我又有一个倒霉的朋友，车每天放在家门口，一个周末突然就被咬了。相比车内的树枝、干草，个人认为更应该关注一下发动机舱里的机油油泥，何况有油泥，粘上树枝、干草也是迟早的事。相比车内的树枝和干草，最要命的是导水管里的树枝和干草！绝大多数车的雨刮器下方都有一个凹槽，供雨刮器不工作时“藏身”，也为防止发动机盖打开时与其他部件干涉。但你有没有想过，大雨天或者洗车时，这里的水跑到哪里去了呢？事实上，车身任何有可能积水的位置都设置了相应的导水管，比如雨刮器臂托饰板、天窗滑轨槽。正常情况下，雨水沿着导水管顺流而下一路排到地面，但如果杂物被水流冲入导水管并卡在其中，水就会因为排出不畅而溢流到其他位置，轻则沾湿地毯产生异味，重则腐蚀车身、浸泡电气设备！又有一位倒霉的同学的德系SUV因为天窗导水槽被堵，积水渗入左侧脚坑地毯下方，腐蚀电线，导致若干控制单元供电异常，汽车无法挂挡。在SSSS店诊断、维修，一共消费1100美金。维修的步骤只是更换腐蚀的电线，假如控制单元损坏，可能真的要卖车了，而一切的罪魁祸首，居然只是导水管里卡主的几根松针！所以，请一定定位各导水管的漏水孔，及时清理，保证漏水孔附近没有杂物。即使是并非长期存放车辆，也应该保证定时检查、清理。