文｜李一帆

保时捷又秀了一波操作。

近来随着新冠肺炎全球蔓延，汽车厂商们一面被迫停工停产，一面纷纷重新审视起了自己2020年的小目标。

国外，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得已经宣布，今年市场充满不确定性，宝马将着手开源节流，预期利润率将从6%～8%下调至2%～4%。

国内，长城汽车把2020年的销量目标从111万辆下调到了102万辆，预期净利润从47亿元下调到了40.5亿元；广汽集团也将全集团的销量目标从222万辆下调到了212万辆。

但保时捷是个例外。

尽管2020年的保时捷面临着大规模的电动化投资，3月21日起，其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也同样因疫情原因关闭，但被问及今年目标时，保时捷全球执行董事会副主席麦思格依然淡定得紧：“不变。继续实现15%的销售回报率。”

15%的销售回报率是什么概念？销售回报率可以粗略理解为利润率。但因为利润率涉及部分费用问题，各家统计口径时有不同，我们不妨且用净利率代替。

全世界最赚钱的汽车集团，丰田汽车，2020财年前三季度（2019年4月～12月）的净利率是8.8%。

德国三大豪华品牌在2019年的表现则是，奥迪净利率8%，宝马净利率5.45%，戴姆勒净利率1.6%。

而保时捷，2019年净利率14.2%。

保时捷从来都是利润鄙视链顶端的汽车企业。

2019年，保时捷净利润38.6亿欧元（约合295.4亿元人民币），销量28.08万辆，也就是说，单车净利润就达到了每辆10.52万元人民币，相当于一辆大众Polo或雪佛兰科鲁泽的价格。

但千万别觉得保时捷利润高只是因为售价贵。

我们不妨和其它超豪品牌对比康康。

玛莎拉蒂，2019年全球销量1.9万辆，亏损2.19亿美元（约合15.5亿元人民币）。

阿斯顿·马丁，2019年全球销量5862辆，亏损1.043亿英镑（约合8.6亿元人民币），上头气得直接免掉了马克·威尔逊——阿斯顿·马丁的首席财务官。

法拉利，2019年全球销量10,131辆，净利润6.99亿欧元（约合52.8亿元人民币）。但就像星巴克的粉丝格外喜欢买星巴克的水杯一样，一直以来，法拉利相当大的利润构成都是来自周边产品，比如香水、手表、自行车等饰品，再比如法拉利主题公园，还有，法拉利发动机……2016年，有媒体统计过这些“周边”在法拉利的利润表里，占比30%。

即便在大众集团内部，拿定位更高的宾利来说，其平均单车售价可是在保时捷的两倍以上，而其2019年的单车利润只有4.52万元人民币，不及保时捷的一半，净利率也只有3.1%。这对宾利来说甚至已经算是不错的成绩，因为2018年的宾利，亏损2.8亿欧元（约合21.43亿元人民币）。

所以我们看到财报发布后的保时捷不但没有下调新年目标，麦思格反而掩饰不住地走哪骄傲到哪——“保时捷就是世界上最赚钱的汽车制造商之一”。

其实“之一”俩字儿完全可以去掉，论赚钱，汽车厂商里没人比得过保时捷。

为什么保时捷这么赚？别人能否学得来？你别说，还真不能。

这是个凑齐了天时、地利、人和的宝藏品牌。

天时

现在的全球车市，一天比一天混战，你能在每个价格区间找到密密麻麻一排竞品，眼花缭乱。很难想象某个级别某个车型一家独大，是种什么样的体验。

但这个问题在保时捷这儿，似乎并不存在。

它的品牌定位注定了其对手栏的几乎空白。

传统豪华汽车品牌，ABB，气场明显过于普通；

玛莎拉蒂，唯一的棋逢对手，可惜已经是个没落贵族；

至于法拉利兰博基尼劳斯莱斯，就换成保时捷够不着了……

所以在ABB与兰博基尼们之间，除了保时捷，往往没得可选。

具体到保时捷自己的产品线，各个车型也是定位明确。

保时捷Macan，中型SUV；

卡宴，中大型SUV；

帕拉梅拉，超豪轿车；

保时捷718，入门级跑车；

保时捷911，经典跑车；

Taycan，纯电动车

看，不但产品线齐全，而且各司其职，彼此各守一处价格区间，内部相安无事。

回看这些车型的上市顺序，也不难看出保时捷的市场敏感度更是其它超豪品牌没法相比的。

2002年之前，保时捷也曾是只做跑车的小众品牌，可人家趁着SUV大势将起，及时量产了SUV卡宴，后来其它超豪品牌看到甜头，都争先恐后量产起了SUV，然而第一款SUV还没上市呢，保时捷第二款SUV?Macan又来了。

而且这次，保时捷直接将Macan下降到了50万级别。50万诶，很多二线豪华品牌买买也不止这个价咯，现在都能买上保时捷了，它不香吗？

所以很快Macan就成了保时捷销量最高的车型，再加上第二高的卡宴，仅这两款车，就占据了保时捷总销量的68%。

现在电动浪潮来袭，保时捷又是第一个量产了纯电动车型的超豪品牌。截至2019年年底，Taycan的订单量已经多达15,000个。哦对，其中车主还包括比尔·盖茨。

这个品牌的聪明还不止于此。

考虑到得保住自己“超豪品牌”的身段，不能被大批量的Macan拉掉了价，所以尽管品牌门槛比兰博基尼法拉利们要低，但每隔10年左右，保时捷都会推出一台金字塔顶端的超跑，比如保时捷959、GT1、Carrera?GT、918等等，产品足够硬核，价格也会动辄上八位数。

靠着这些间歇性重拳，保时捷时不时提醒着人们：我们不一样，我们是高高在上的超豪品牌噢！

这才能保住自己的品牌定位和帕拉梅拉们的售价嘛。

地利

价格和销量拿稳了，接下来就是成本。

相比其它超豪品牌，保时捷的成本优势不要太大。这主要得感谢大众。

话说起来还有点狗血，本来明明是保时捷想着收购大众的，没想到在2009年竟然被大众反收购。Anyways，成为一家公司后，保时捷用起了大众、奥迪的通用平台。而平台化生产，最大的优势就是提高生产效率、降低生产成本。

不同平台的成本节省大不相同。

比如去年有消息说，为节约成本，下一代奥迪A4的生产或许会从原本使用的MLB平台转为MQB平台，因为MQB要比MLB更加大众化嘛（你可以理解为MQB是大众的主平台，MLB是奥迪的主平台，MSB是保时捷、宾利的主平台），而这能让A4省多少钱呢？10亿美元（约合70.6亿元人民币）。

还有去年外媒报道第八代高尔夫也将基于全新MQB平台打造，大众品牌生产主管Andreas?Tostmann直言不讳：“基于MQB平台生产的新款高尔夫，成本缩减了一半以上。”

保时捷与奥迪、大众的共线生产也是同理。

帕拉梅拉等高端车型和宾利欧陆共用的是MSB平台，也就是大众集团最顶级的平台，但Macan和卡宴不一样。

Macan与奥迪Q5同平台，卡宴与奥迪Q7、大众途锐同平台，且都是MLB平台，所以相比MSB平台，这两款车型的生产成本大大降低。而且别忘了，这两款车恰恰是保时捷的销量大头。

还有诸如奥迪RS5共用新款帕拉梅拉那台2.9T发动机等等。任何平台和零部件的通用反馈到利润表里都是真金白银。

这种集团内的成本控制只会愈演愈烈。2018年，保时捷和奥迪已经宣布将联合开发电动汽车平台，按照保时捷CEO布鲁姆的说法，“将省出30%的成本。”

其它超豪品牌，去哪儿找这待遇？

人和

竞争对手给让了道，自己也万事俱备，但少了消费者的配合，也没啥用。幸好超豪品牌的消费者们，都是千金难买我乐意的主儿。

保时捷最多的利润羊毛，其实都出在了消费者的主观能动性上，也就是——选装和定制。

选装是保时捷最得意的“曲线救国”赚钱大法。看上去Macan只要54.5万元起售？其实大多数时候，没个小70万是到不了手的。

因为原装车的基础配置，实在太少了，甚至无钥匙进入、一键启动、电动座椅等这些其它品牌几乎标配的实用功能，在保时捷身上都要一一选配。

还有诸如保时捷特有的金属漆，不选也不是不可以，但不选就只有普通漆的黑白两种配色，相信我，一般人不会喜欢那种质感。所以只要选漆，少则1万，多则8万就没了。

再比如内饰的真皮组件，如果不选配，原厂的荔枝纹中控台真的像极了10万元以下的廉价车用料，50多万都花了，鲜少有人会在乎这几万元。于是，2.6万（部分真皮）或者5.34万（全真皮），又这么出去了。

类似的基础配置“补缺”不胜枚举。

而且，几乎你能想象到的所有车身部位，甚至安全带颜色、后视镜、轮毂盖、座椅颈枕上面保时捷的标志、门饰条、油箱盖、进气格栅……都能自由选装、搭配。要想完全“个性化”，一不留神购物车就加满了。

更别提保时捷还有更大的套路，就像淘宝购物节，你加装的配置越多，经销商就会给你越多优惠。而且经销商的提成分配，也是选装提成比例远远高于裸车。

到最后，基础配置的钱买出了一辆大众高尔夫，高端选配又买出来一辆奥迪Q3。

我揣着极其无欲无求的心情去官网选配了一发，很小气地只选了我开车所需的基础必备，甚至连几乎人人都会选的保时捷动态照明系统?（PDLS）都没加购，饶是如此，已经和十几万说拜拜了。

那些对保时捷的运动性能或是高端功能有追求的车主，就更加可想而知。

至于定制，配件选装里当然也有定制，但和真正的定制车型比，仍是小巫见大巫。

依据彭博社的报道，2019年，保时捷最赚钱的车型是保时捷911，它以11%的销量占比，为保时捷带来了30%的利润。

为什么？就因为选装和特别版车型。保时捷每销售1万辆911?Turbo、Turbo?S或GT3，就能获得超过5亿美元（约合35亿元人民币）的利润。

而保时捷2019年的销售利润，是44亿欧元（约合335亿元人民币）。

是利润奶牛本牛没错了。

所以，售价高、对手少、成本低、消费者还愿意为选装附加值买单，你说保时捷不赚钱，谁赚钱？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三月，南方早已春暖花开，武汉的樱花已经绽放，给这个一直处于紧张状态的城市带来了春的气息，战疫也取得了阶段性的胜利，全国人民只要再坚持一段时间，真正的春天就要来了。三月的东北依然春寒料峭，与其说是初春，还不如说是冬末。这个时间，气温一直在零上（白天）和零下（夜晚）来回徘徊，冰雪也就同样在每天经历着融化-冰冻的变化，这就是我们东北人常说的冻融交替时节。换季，又逢复工，很多车友想必已经准备要开车外出工作了，老鸟们自然不用多说，这里给新来的朋友们一些小贴士，希望能够在上班复工的路上出行顺利。

东北春季的冻融期就是这样?冻融期的冰雪?脏得很

这个特殊的时期，爱车消毒是很重要的。其实车辆长期停放，沾染病毒的机会微乎其微，但是为什么还要消毒？原因如下：车辆长期停放，空气不流通，加上有的车辆停放地库终日不见阳光，容易有霉菌或细菌滋生，这也是使人患病的原因之一。至于如何消毒，方法很多了，比如车内喷雾消毒、消毒剂擦拭消毒、紫外线消毒等等。另外冻融交替，如果有条件洗车的话，记得关注一下底盘，因为东北地区经常会用融雪剂，尤其路面结冰时，融雪剂是无机盐，对金属有侵蚀作用，所以洗车的话记得注意冲洗一下底盘。

洗车行陆续营业了?中午抽空去洗了个车?人太多了?想拍两张洗车的画面?无奈根本没我站的地方?雪地里，洗干净的大九看上去更加的纯净?淘了个紫外线灯?还没到货?准备给大九杀杀菌除味儿?地库停的时间有点长?总感觉有点点霉味儿?先晒晒太阳?通通风

东北的车主冬季多用雪地轮胎，如果你那里近期没有下雪，积雪又融化殆尽，而轮胎店又开门了或者自己有能力条件的话，估计有些车友可能会想尽快更换轮胎。按东北的气候来说，3月天，孩儿面，就是说容易变脸。我就吃过亏，所以还是看好当地天气情况，不要过早更换轮胎。

冻融交替?气温起伏不定?而且还会有雨雪，低温情况下的雪地轮胎柔韧性很好，抓地力比夏季轮胎强。正常气候下我们这一般4月初才开始更换夏季轮胎（也就是大家常说的四季轮胎）

春季冻融期白天气温高，冰雪融化成冰水混合物堆积在路上、亦或是一汪汪水洼，此时疫情期间路上车又不多，有的驾驶员便不禁想耍一把，那么请你无论旁边是否有车有人的时候，遇到路上积雪积水的时候，请你提前减速慢行，尊重他人尊重自己。既不给别人身上溅脏水，也不会溅到自己车上。

这种冻融情况下?车辆一过?冰雪水混合物就会溅到路边车上和行人身上，同时自己车上也会被溅到，提前减速，文明行车

停放了一段时间的车辆，或多或少都会出现电瓶亏电现象，就说咱们的大九，亏电后，启动时容易出现各种告警灯亮，但此时车子振动和声音并无异常，这样的话你跑跑、充充电就可以解决了。严重的无法启动的话，就只能用应急电源或者找朋友来搭火了，所以如果要复工外出，最好提前两天检查一下启动状态，充充电。另外油水也要循环循环，长期停放，机油里的杂质容易沉积附着，换油时不容易排出。东北地区的汽油用的是乙醇汽油，长时间停放，会出现乙醇和汽油分层引起抖动。

这是刚刚熄火时的电瓶电压。如果上车时打开电源开关，在中控大屏中查看电瓶电压低于11.5V的话，启动的时候就有可能会出现仪表板告警，但是基本不影响启动。再低的话启动可能会出问题。

现在还是疫情期间，很多人还待在家里，所以路上的车并不是很多，此时千万不要得意忘形。冻融期间的路面，往往是看着没有什么，但实际上是薄薄一层冰，大九2吨多的自重又比较大，所以越是车不多的时候越要控制好自己的心态，尤其弯道和环岛。现在还没到放飞自我的时候。放飞心情可以，但不要放飞车速。

这是马路边上的人行道?白天融化?晚上冻?所以有的路面上夜间也会结冰?直到中午，而且马路上的薄冰在车里很难发现?车速过快容易打滑失控

半融化半冻?晚上就是冰?特别的滑

本地最近疫情已经得到有效控制，连续多天0新增，企事业单位等也开始陆续复工，马路上的车也渐渐多了起来。小区已经不再限制每家进出人数和进出时间，但是登记和测量体温还是必须的，外人仍然不允许出入。这边通知预计下周可以恢复到公司工作了，趁还有点闲暇时间，到月亮湾转转，给大九热热身充充电循环循环油水，我也出来透透气，再给憋了许久的大九拍几张美照。

湛蓝的天?新鲜的空气?就是有点冷?这就是三月中旬的冰城

什么是冻融交替?这就是冻融交替的路面

这条路上前前后后有七八台车?都是出来透气的

好久没出来透气?心情格外的好

大光圈拍个效果

再来一?

这种路面?雪地胎都没用?唯有减速慢行小心谨慎

看上去很冷清的月亮湾?其实车不少?都停在路边?下来透气?快两个月的疫情与自我隔离?大伙都憋坏了

这夸张的大脸?好看不?我喜欢

进出月亮湾的主干街路之一?没有冰雪

看着街上穿梭的汽车，明显感觉到这个城市在一点点恢复它往日的活力，就像大病初愈的人一样，尽管还很虚弱，却是一天比一天强健。希望疫情早点过去，这个英雄的国家早日恢复活力！！?最后，祝各位车友：复工的开工大吉，没复工的早日复工。所有的车友们健健康康。春天，我们相约，去那桃花盛开的地方。