2023陆巡4000落地价,陆巡新款车型价格

2023陆巡4000落地价,陆巡新款车型价格

3838px 2025-04-11 经济 61 次浏览 0个评论

提起日系硬派越野,很多人会想到帕杰罗、霸道、途乐、陆巡等车型,不可否认这些车型在日系SUV中绝对算是顶尖级的越野车型,但这些车型都有一个缺点,那就是它们的价格都不亲民,即便是最便宜的帕杰罗落地也要超30万了,其实在国内市场中还有一款价格亲民且越野能力同样不俗的车型,它就是有着日产“小途乐”之称的日产途达。一款空间强过汉兰达,2.5L+四驱,仅15万起却被埋没的日系硬派越野!

2023陆巡4000落地价,陆巡新款车型价格

为何说途达是一款被埋没的日系硬派越野呢?因为从产品力和其售价来看,途达是一款性价比很高的车型,但销量表现却十分惨淡。首先它的定位是一款中型SUV,车身长度为4882mm,轴距为2850mm,内部空间甚至强过汉兰达,即便是作为一台家用车而言,途达的实用性绝对很出众,而且它的售价要远比汉兰达便宜,市场指导价为16.98-24.83万,现阶段在终端还有着近2万的优惠,也就是说途达的实际售价仅15万起,这个价格已经下探到了荣威RX8等国产中型SUV的价格区间,从性价比来看作为合资中型SUV的途达显然很有优势。

其次是这款车的产品力同样很强。对硬派越野稍感兴趣的朋友对途达一定都不会陌生,它是基于皮卡的底盘所打造,所以从底子上就决定途达有着不错的越野素质。前双叉臂后五连杆的结构不仅有舒适性高,且对于越野来讲车身稳定性也更强。动力方面搭载了一台2.5L的自吸发动机,最大马力为193PS,峰值扭矩为245NM,匹配一台7AT变速箱,整个动力总成十分平顺可靠,再加上带后锁的分时四驱系统,两把锁带大梁还是大排量自吸+AT的动力,可以说途达的整体车身素质在同价位车型中几乎是没有对手的。

途达除了有着不俗的越野能力之外,其实它同样是一款性价比极高的家用车。2850mm的轴距并没有7座版本,这意味着途达拥有充裕的后排空间和后备箱空间,日常的拉人载物十分实用。前双叉臂后五连杆的悬挂也能保证日常驾驶的舒适性,而且在配置方面途达的表现也不错,虽不说是入门即高配,但满足日常驾驶足够。全系标配了发动机启停、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、5英寸液晶仪表、车载PM2.5空气过滤装置等配置。

综合来看,途达的产品力真的很全面且性价比极高,可惜的是这款车并没有得到消费者的赏识!在销量方面来看,途达远不及那些比它贵的霸道、帕杰罗等车型,甚至比同价位的国产中型SUV还要惨。在今年1-5月份,其总销量为3966辆,平均月销不足千辆,所以不得不说途达算是一款被埋没的日系硬派越野。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

霸道:还有十几天,再不疯狂我们就凉了。

如果时间去到2021年1月1日,全国范围实施国六排放标准,要凉的远不止丰田霸道,还有陆巡、塞纳、坦途、超霸、FJ和日产途乐等国五排放的车型。也就是说,在2021年到来之前,剩下的十几天时间就是国五车的最后清空库存机会。

来源@方成说进口车

时间退回到去年中旬,当时国内部分城市进入国五与国六排放标准的过渡期,不少经销商为了清掉国五的库存车想出了不少办法,其中最诱人的就是大减价,毕竟“以价换量”是汽车终端市场屡试不爽的方案。

举个实际例子,当时凯迪拉克ATS-L的裸车价最后低于20万元,全办下来也就二十万出头。而我们编辑部同事家里的XTS车型,全包落地也就25万元。总而言之,经销商清库存时,乃是消费者抄底的好时机。?

但是,当下平行进口车商面对自家的国五库存车时,竟然反其道而行之——加价清库存。原本裸车价在40万元左右的乞丐版霸道2700,目前已经涨到47/48万,落地价估计得五十大几万,而六十多万的陆巡4.0,价格也已经涨到了七十来万。

简单概括,国五排放标准的平行进口车售价不但非常坚挺,还加价出售,消费市场着实让人摸不着头脑。平行进口车市场在卖一辆少一辆的同时,平行进口车商多卖一辆,利润就比正常行情多赚几万块。

数据来自@高彦Will

可是,实际上平行进口车车商并没有过得很滋润,涨价热销的车型均为“现在没有国六,以后也没有国六的车”,清掉这些国五车之后,平行进口车商便进入无车可卖的状态。而消费者也许是担心“过了这个村,就没有这个店了”,所以在全国国六到来之前,甘心加价这些将要绝版的国五车型。

平行进口车将要落幕?

实际上,今年下半年,平行进口经销商只能销售现有库存。?据中国经济网报道,今年前7个月平行进口汽车5.7万辆,同比累计减少43%,其中7月份仅进口33辆,环比大幅下降99.7%。

曾被誉为“中国车市晴雨表”,进口车板块的销量一度占据全国份额的六分之一的北京亚市,平行进口车业务目前陷入停滞状态,还在支撑的平行进口车商已经所剩无几,其他店面要么转型卖起了国产车,要么关门大吉。

11月28日,进口汽车贸易服务商国机汽车发布,《中国进口汽车市场发展研究报告(2020-2021)》。报告指出,在疫情紧张期过后,进口车的需求和生产均超预期恢复,行业总体降幅持续收窄,如果扣除平行进口汽车影响,预计2020年进口汽车量将与2019年持平。

而在今年7月1日以后,由于无法获得国六环保信息公开,哪怕是满足国六标准的平行进口汽车,也不能正常清关销售,因此绝大部分企业停止车辆进口。?此外,天津市平行进口汽车流通协会透露,截止至今年10月,全国平行进口汽车已经连续三个月无申报。

难道曾经风光开场的平行进口车行业,如今要冷淡收场了吗?

离复兴,仅有一步之遥

虽说平行进口车商即将进入“无车可卖”的状态,但事实上平行进口车港口还有一大批全新车,只不过是无法销售而已。

今年中旬,一张关于平行进口奔驰GLS车型的3C国六证书正式下发。这是全国第一张平行进口车3C国六证书,证书内饰表示,由本陶拉伊阿鲁工厂生产的奔驰GLS车型,产品标准和技术要求符合CNCA-C11-01:2020,即是符合国六排放标准。?

但是,满足国六排放标准只是使得平行进口车陷入僵局的其中一环,平行进口车如果想摆脱当下的困局,还得进行环保信息公开。而且环保信息公开是大难点,涉及到机动车生产、进口企业基本信息,污染控制技术信息,排放检验信息和维修技术信息,其中污染控制、排放检验和维修技术信息是核心技术和数据。

通常情况下,这些数据信息只掌握在主机厂手中,而平行进口车商是难以获得的。也就是说,无法获得环保信息公开,是平行进口车复兴的最大障碍,而能否获得环保信息公开,关乎着平行进口车行业的去留。

目前,平行进口车商唯有静静地等待国六环保信息公开。此外,有平行进口车业内人员表示,春节前基本无望解决环保信息公开问题,平行进口车行业将完全进入停摆状态。

噩耗:中规车垄断、疯狂加价

长久以来,平行进口车和官方进口车都是竞争对手的关系,而在平行进口车被按了暂停键之后,中规车便进入了没有对手的空窗期,于是“想咋玩就咋玩”。毕竟多一个和尚多一张嘴,这些年平行进口车崛起,对中规车的销量和定价都产生了不少威胁。

而中规进口车没有平行进口车这个威胁之后,我们可以看到前者已经疯狂加价,2.0T的奔驰大G加价50万以上,刚上市的迈巴赫GLS?600最高加价幅度已经超过160万,普通版GLS加价10万左右,就连起售价三十多万的4系?coupe,都要加价5/6万了。

你说中规进口车市场是不是很疯狂?82年的可乐已经压不住大家所受到的惊吓了。

所以说,倘若平行进口车行业保不住了,那么吃亏的将会是万千消费者。举个不够恰当的例子,如果国产车近年来没有崛起,大口吃掉了一部分市场份额,合资车也不会逐渐增配和降价,反之恐怕是肆无忌惮地割韭菜。

(来源网络)

撰文?/?晴天先森

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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