铃木发布了旗下小型SUV车型XBEE，延续了HUSTLER概念车型的外观设计，车身方正，动力采用轻混合动力系统。

看了以下要点，本文算读完一半

延续了HUSTLER概念车型的外观设计；

定位小型SUV；

采用轻混合动力系统。

外观方面，新车延续了HUSTLER概念车型的外观设计，方正的车身让他更可爱也有SUV车型的感觉。根据定位不同，XBEE概念车可提供标准、户外以及城市三种外观套件。标准版车型以**车身和黑色车顶示人，前保险杠以银色饰条点缀，新车前大灯采用圆形设计，户外版车型则在车身侧面加入了木纹饰板，视觉效果更有创意；城市版车型则在饰板基础上加入了点阵元素。

铃木XBEE 城市版

车身尺寸上，该车车身长度为3760mm，而新车尾部的设计同样非常可爱，两侧尾灯造型也与前大灯相呼应。

内饰方面，新车延续了铃木家族最新的内饰设计风格，整体以简约实用为主，贯穿整个中控台的饰板有多重颜色和样式可选。

内饰官图

动力方面，新车采用轻混合动力系统，由一台代号为K10C的1.0L自然吸气发动机和一台电动机组成。

很显然由于铃木在国内市场并不是特别景气，所以这款车型很难会引入中国市场，但是对于实用性和燃油经济性来说，这款车确实适合普通消费者。

Xbee概念车外观借鉴了Hustler概念车的设计元素。前脸配备点阵式进气格栅，格栅内部采用喷黑处理，周围采用镀铬进行装饰，前保险杠下方装配贯穿式镀铬饰条，搭配圆形前大灯组。从车身侧面来看，新车外观造型方正，配备双五辐式轮圈，车顶为采用黑色喷漆，车身为亮**，颜色对比强烈。

日本街头满是0.6排量的k-car，为什么在中国却没有呢？

就在前几天，广丰YARiS L（致炫）的新车型——致炫X正式上市了。

（致享、致炫X、致炫 三剑客）

1.5L自吸+CVT+国六排放，说实话，年轻人的第一台车买个致炫X开开还是很不错的，毕竟这种稳如老狗的日系车相当保值，买回来开3、4年再卖出去也亏不了多少钱，只不过当我看到实拍图之后：

？！？！这外观是认真的吗？！宽大的塑料轮眉+内陷小轮毂、还有车尾错综复杂的线条，丑不丑我就不BB，只能说这不是我的菜。

更加 搞笑 的事，做渲染图的哥们估计也觉得致炫X不怎么好看（hen chou），用PS帮致炫X Low低了车身，还“换”了一套更大的轮毂（目测16英寸）。

（官网效果图PS改装，无惧警察叔叔）

PS改装，连开爆改锋范的阿豪也得退让三分～

（AIT改装展获奖作品）

如果说国内消费者喜欢大空间，你把车身拉长那无可厚非，但这样的外观真对不起“YARiS”这几个英文，毕竟看看东京车展那台GA-B平台的新一代雅力士，人家才叫正常人的审美呀！

（实拍图也无死角）

（实拍图也无死角）

*JDM：Japanese domestic market，指的是为日本市场生产的车辆及其零配件

GA-B平台雅力士

——纯正JDM味道

在A0级小车市场里，本田有平民超跑飞度、大众也有常青藤一样的Polo，而丰田就肯定少不了雅力士了～

（雅力士混动）

在本届东京车展上，丰田带来了全新一代雅力士，新车基于TNGA平台专为小型车设计的GA-B模块化底盘架构，与现款车型相比，新雅力士不仅轻了50kg，车身抗扭强度也提升了30%以上，同时车身重心降低了15mm，整体操控表现进一步提升。

外观方面没什么好说的，比国内那台致炫X真是好看太多太多，有意思的是3940mm的车长还有2560mm的轴距，基本上4个车轮就放在4个角位，理论上会有一个比较大的空间，不过实际怎样估计要去到日本试一下了。

重点说说动力，新一代雅力士共有三套动力总成，包括1.5T Dynamic Force发动机（+CVT/6MT）、1.0T三缸发动机（+CVT）以及1.5L THS-II混合动力总成，电池部分从雷凌/卡罗拉的镍氢电池升级为重量更轻的三元锂电，还有E-Four电子四驱版本。

其实在日本很多小车都配了电子四驱（毕竟日本山多，恶劣天气也多），像飞度混动、铃木HUSTLER这些，这倒没什么稀奇的。

不过说实话，在日本市场，丰田有很多和雅力士定位相当的小车，像Vitz、AQUA，它们无论从车身尺寸还是动力来看都十分雷同。究竟是细分市场的需求还是“多生孩子好打架”就不得而知了～

（比雅力士稍微小一点的Vitz）

（比雅力士稍微大一点的AQUA）

第四代飞度

——三缸动力、空间缩水？

正所谓冤家路窄，说到雅力士必然少不了飞度，在本届东京车展上，第四代飞度如期而至～

新车共推出5种版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，简单来说就是各个配置了。

全新飞度在外观设计上和现款GK5有很大差别，首先是整车风格更加圆润，有种初代GD的味道，而前脸那个“大眼睛”设计就相当呆萌了，有意思的是新车才刚发布，网上就传出了几张PS改装作品。

（Spoon也来凑热闹）

雅力士买不到，马3缩水不给力，日产没有好玩的小车，德系/美系广东人又看不上，看来新飞度还是会像GK5一样成为炙手可热的改装神车。

不过据说新飞度的空间缩水了不少，尤其那尾厢真是可以用惨不忍睹来形容。

（后排空间缩水）

（尾厢空间严重缩水）

动力方面，目前燃油版还没有公布具体的动力总成，不过混合动力上1.5L i-MMD就是板上钉钉的事了～

GK5那套1.5L混动是i-DCD系统，现在升级到i-MMD，除了在能效上会提升不少之外（纯电驱动工况更多），最关键的是稳定性也有大幅度提升。

不知道国产之后会用缤智那台国六的1.5L自吸引擎还是凌派那台1.0T三缸引擎呢？这可是一个生死攸关的事呀～

马自达MX-30

——理工男の得过且过

话说马自达一直是个独立独行的存在，别人都在玩混动和纯电，它就钻研48%热效率的Skyactiv-X压燃汽油机，只不过新能源浪潮滚滚向前，想要继续生存下去，全面的电气化就是必经之路了。

在今年东京车展上，马自达心不甘情不愿地带来了首款量产电动车——MX-30，为什么说心不甘情不愿呢？因为这个车续航才250km，而且到2020年下半年才上市。这就好比苹果在2020年发布一台新iPhone，但性能只有6s的水平。

还记得马3昂克赛拉就有过混动版本（丰田THS-II+创驰蓝天引擎），要动力没动力，要省油也不见得比丰田发动机+THS-II强多少，而且调校也奇奇怪怪，没产多少台就停产了。。

“看到了吧？老子就是不想做混动。”——马自达内心独白

现在这台250km续航的电动车，还是给人一种得过且过的感觉。

简单说说动力，马自达MX-30配备了e-SKYACTIV纯电架构，包含35.5kWh电池，续航里程250km（非NEDC），140Ps电机。

预计到2030年，马自达旗下将有95%的车型都实现电气化，其中纯电车型占5%左右，如果MX-30就是其中的一员，个人认为诚意不足呀！

日产Serena e-POWER

——7座增程式混动车

眼看本田丰田有重磅新车，马自达也拎来了首款电动车型，日产当然不能袖手旁观啊！在本届车展上日产发布了新款Serena e-POWER，这是一款增程式混动车型（或者叫能烧汽油的电动车吧？），预计11月下旬在日本上市。

虽然Serena e-POWER远不及VC-Turbo惊艳，但考虑到增程式车型本来就不多，再加上这是一台7座MPV，很有必要拿出来说一下～

尺寸方面，新车长/宽/高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm，整体比奥德赛略小一点（但比奥德赛高）。另外车内使用了2+2+3 七座布局，全系标配主动安全/驾驶辅助系统，包括油门防误踩、带行人侦测的前方碰撞预警系统等等，感叹一句日规车关于安全的系统还真多。

再看看动力，新车使用了日产e-POWER混合动力系统，搭载了一台1.2L发动机用于发电。说起日产的新能源车，大家估计只会想到Leaf，但如果你有看过笔者的《日本卖得最好的混动车居然不是丰田？！》，那肯定不会对e-POWER感到陌生，毕竟在日本卖得最好的NOTE混动版就搭载了e-POWER技术，而Serena还和NOTE一样配备了一台EM57电机，只不过功率/扭矩都有所提升（NOTE是80kW/254Nm；Serena是100kW/320Nm）。

键盘一下，这个动力拉这么大台车我感觉会很肉呀。。

K-Car合集

——JDM特供车型

说到日本本土特色车型，自然少不了K-Car（轻自动车）。

K-Car身材小巧，排量不超0.66L，相当适合在日本这种地少路窄的国家使用，再加上K-Car便宜（无论是购置成本还是用车成本，包括油费/税费/年审/保险等等），所以K-Car在日本很受欢迎。当然鉴别是否K-Car也很简单，看车牌就可以了，黄底就是K-Car、白底就是普通 汽车 。

不过考虑到它们基本都是汽油车，而且排量均为0.66L，所以就不过多介绍了～

奥拓40周年纪念版

特点：0.66T+CVT

大发Copen FR Sport

特点：敞篷、有GR-Sport版本（0.66T+MT+强化底盘+BBS锻造轮毂+RECARD座椅+MOMO方向盘）

三菱Super Height K-Wagon

特点：有可能搭载插电混动/纯电动力总成、MI-PILOT驾驶辅助系统

这些JDM车型谁有机会国产？

说到国内消费者最关心的问题，上面的这些车都会国产吗？

首先是雅力士，笔者认为不会引进国产，国内继续卖亚太特供车型（致享、致炫、致炫X），而飞度则预计在2020年国产，动力方面个人猜测会使用缤智那台国六排放的1.5L四缸机，而混动版本依旧缺席。

再看看马自达MX-30以及日产Serena e-POWER，个人认为是不会国产了，前者是马自达的试水车型，250km的续航到国内完全没有竞争力（或者会以进口形式销售？），而后者则考虑到国内MPV车型市场需求小，而且竞争对手还是奥德赛/GL8这些深耕中国市场多年的车型，所以即使国产，市场也不会太认可。

至于K-Car更加别想了，奥拓、浪迪、北斗星这不都是前车之鉴么。

在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长3400mm以下，宽1480mm以下，高2000mm以下，最大马力不超过64匹，算是个“小盒子”。

有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。

但是这样的车子，在中国因为“水土不服”，没有办法“生长”。

海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都死掉了。

为什么在日本这么火爆交通严峻，都是大街小巷，大车不好开

日本这么流行k-car，最关键的原因就是：交通问题太严峻。

日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。

如果只算车辆能够通行的部分，宽度就只有4.2m了。

也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。

我们中国道路设计最低宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.75m的。

没概念，什么宽不宽的？

思域举个例子，思域这台车子的车宽就是1.8m了。

所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。

和我们出门买菜，如果路不太远，骑电瓶车其实方便很多，对吧？

日本有政策扶持

除了好开，在日本买k-car还有一个好处就是：它不要车位证明的。

日本买车不像我们中国，有钱就行，“「噢」我们很惨，现在还要摇号！”

「哦吼」太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。

日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到3500块钱一个月。

只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。

到现在为止的话，很多地方都要了，人口10万以下的城市，依然还不需要。

日本乡下地区的k-car保有量就多了，因为不需要这些东西。

另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。

车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。

总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。

为什么在中国行不通

虽然在日本很火爆，但是目前来说，k-car在中国就行不通。

购车观念不同

首先，k-car和中国人的购车观念是很不相符的。

《中国科教创新导刊》有论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。

“我1.5以下的销量……”

为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。

而且我们以前的文章里面讲过，中国人买车就是喜欢贪“大”。

这些因素就导致什么？排量0.66L，小1L都没有。

空间也是小咪咪的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。

适用场景不同

第2个原因，k-car的确不适合中国。

刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。

另外，k-car有个问题就是：动力差，也没有办法高速行驶的。

它最大马力是不超过64匹，这个什么概念？就是它最高车速几乎是没有办法超过100km/h的。

除了最高车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量820kg，推重比只有0.07。

啥概念？推重比就是马力和重量的比值，数字越大就是推起来越猛。

就好比：举重比赛，都是75kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？

我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。

更不要说现在的家用车了，日产轩逸什么的，推重比有0.11了。

在中国价格定很便宜才有人买

我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。

不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。

比如说：本田N-BOX SLASH，132万日元，折合人民币86000，买台飞度不好吗？

在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。

有这个钱，我干嘛不买那些，非要买小咪咪的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？

这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。

但如果说，有一个很好的良心国货T恤衫，质量和Nike差不多，甚至比它还好，就卖30块钱，那有可能销量也是能上去的。

排量0.6的k-car是为日本量身打造的

总而言之，排量0.6的k-car在中国行不通 ，是因为这样的车子，就是为日本量身打造的，卖到中国来就是不合适。

就好比：我们吃火锅的时候必吃的那些内脏食物，觉得很香，大肠「哇」感觉真好。

外国人看到：「诶呀」就直接扔掉了，他们不吃的，这观念就不一样。